[交通運輸]第11章汽車制動系(已修改)
2024-12-19 22:41 本頁面
【正文】 汽車?yán)碚? 復(fù)習(xí) ?發(fā)動機功率的選擇 1預(yù)期的最高車速 ?發(fā)動機功率的選擇 2比功率 ?傳動系最小傳動比的選擇 （ 1）最高車速 （ 2）汽車的后備功率 （ 3）駕駛性能 ?傳動系最大傳動比的選擇 （ 1）最大爬坡度 （ 2）附著條件 （ 3）最低穩(wěn)定車速 第一章封面 第 11章 汽車的制動性 第 1節(jié) 制動性的評價指標(biāo) 制動時間 一、制動效能的定義 在良好的路面上，汽車 以規(guī)定的初始車速以規(guī)定的踏板力 制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。它是制動性能的最基本指標(biāo)。 二、制動效能的恒定性 抗熱衰退和水衰退的能力 汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度，稱為 抗熱衰退性能。 涉水行駛后，制動器還存在 水衰退性能。 三、制動時的方向穩(wěn)定性 制動時汽車按照駕駛員給定方向行駛的能力。即是否發(fā)生制動跑偏（ 制動時汽車偏駛，但是后輪沿前輪的軌跡運動 ）、側(cè)滑（ 制動時汽車一軸或雙軸發(fā)生橫向滑動，前后輪軌跡不重合 ）、失去轉(zhuǎn)向能力（ 如前輪抱死拖滑，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力 ）等。 轎車制動規(guī)范 第 2節(jié) 制動時車輪受力分析 ?一、地面制動力 車輪在制動時的受力情況 rTF uxb ??二、制動器制動力 rTFuu??二、制動器制動力 制動器制動力 制動器制動力與踏板制動力 ?三、地面制動力、制動器制動力與附著力 車輪做減速滾動 車輪抱死拖滑 ?Zxb FF ??四、硬路面上的附著系數(shù)與滑動率 制動過程 單純的滾動 邊滾邊滑 抱死拖滑 wrwrw rr ??? 0)( ??wrw r ?? 0?0?w?沒有制動力時的滾動半徑 有制動力時的滾動半徑 滑移率 單純的滾動 邊滾邊滑 抱死拖滑 0?s%1000 ???wwrw rs???%1 0 00 ?? s %1 0 0?s制動時輪胎的印痕 單純的滾動 邊滾邊滑 抱死拖滑 制動力系數(shù) zxbb FF??制動力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線 %1000 ???wwrw rs???zYlFF??有側(cè)偏時制動力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線 滑動率低，側(cè)向力附著系數(shù)愈大，輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能力愈大。 附著系數(shù)影響因素 各種路面制動力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線 各種路面平均附著系數(shù) 車速對制動力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線 的影響 滑水現(xiàn)象 高速行駛的汽車 第 3節(jié) 汽車的制動效能及其恒定性 制動時間 第 3節(jié) 汽車的制動效能及其恒定性 第 3節(jié) 汽車的制動效能及其恒定性 一、制動距離的分析 制動距離的分析 駕駛員反應(yīng)時間 ~ 制動器作用時間 ~ 持續(xù)制動器時間 制動解除時間 ~ 制動器作用時間 持續(xù)制動器時 間 制動距離是從駕駛員剛踩著制動踏板起到完全停車為止汽車所駛過的距離 制動距離的計算 m a x2002239。39。39。1js???? ?????????經(jīng)驗的制動距離公式 200 0 0 4 5 0 3 ?? ??s二、制動效能的恒定性 二、制動效能的恒定性 抗熱衰 退性能 制動效能因數(shù) 單位制動泵推力 FP所產(chǎn)生的制動器摩擦力 F Kef=F/FP 制動效能因數(shù)曲線 穩(wěn)定性好 制動力大，但是工作穩(wěn)定性差 Pef FFK ?二、制動效能的恒定性 抗水衰 退性能 制動器被水浸濕，制動效能也會降低 小結(jié) 制動時間 ?
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1