【正文】 ? （ 1）制動(dòng)時(shí)無助勢作用，故要求管路液壓比鼓式制動(dòng)器的要高。 ? （ 4）結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。受水浸濕后，制動(dòng)盤上的水在離心力作用下被很快甩干，摩擦襯片上的水也容易擠出，一般僅需要一到二次制動(dòng)后即可恢復(fù)正常。受熱后，制動(dòng)盤只在徑向膨脹，不會(huì)影響制動(dòng)間隙。 ? 3. 盤式車輪制動(dòng)器的特點(diǎn) ? 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較。如果制動(dòng)塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動(dòng)時(shí)密封圈變形達(dá)到極限后，活塞仍可繼續(xù)移動(dòng)，直到摩擦片壓緊制動(dòng)盤為止。又因制動(dòng)盤受熱膨脹時(shí)，厚度方面只有微量的變化，故不會(huì)發(fā)生“拖帶”現(xiàn)象。 ? 放松制動(dòng)時(shí)，活塞和制動(dòng)塊依靠密封圈的彈力和回位彈簧的彈力回位。 ? （ 1）定鉗盤式車輪制動(dòng)器 ? （ 2）浮鉗盤式車輪制動(dòng)器 ? ? 制動(dòng)時(shí)，油液被壓入內(nèi)、外兩輪缸中，其活塞在液壓作用下將兩制動(dòng)塊壓緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生摩擦力矩而制動(dòng)。 ? 放松制動(dòng)踏板，在復(fù)位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制動(dòng)。 ? 制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，推桿便推動(dòng)制動(dòng)主缸內(nèi)的活塞前移，迫使制動(dòng)液經(jīng)制動(dòng)管路進(jìn)入輪缸，推動(dòng)輪缸的活塞向外移動(dòng)，使制動(dòng)蹄克服復(fù)位彈簧的拉力繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)而張開，消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙后壓緊在制動(dòng)鼓上。間隙過小會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)解除不徹底；間隙過大會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)性能下降。 ? 2. 鼓式車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu) ? 簡單的鼓式車輪制動(dòng)器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動(dòng)裝置和定位調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。在制 動(dòng)過程中，兩制動(dòng)蹄在相等的促動(dòng)力 Fs作用下， 分別繞各自的支承點(diǎn)向外偏轉(zhuǎn)壓緊在制動(dòng)鼓上。 ? 根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用的徑向作用力之間的關(guān)系，鼓式制動(dòng)器可分為： 簡單非平衡式、平衡式和自動(dòng)增力式三種 。它們的區(qū)別在于前者的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；后者的旋轉(zhuǎn)元件則為圓盤狀的制動(dòng)盤，以端面為工作表面，如圖 162所示。 任務(wù)二 車輪制動(dòng)器 ? 一、工作任務(wù) ? 掌握鼓式車輪制動(dòng)器的類型及工作原理；理解各種車輪制動(dòng)器的受力分析；掌握鼓式車輪制動(dòng)器的檢修；掌握盤式車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及工作原理；掌握盤式車輪制動(dòng)器的檢修；掌握制動(dòng)間隙的檢查與調(diào)整。 ? 工作可靠性。 ? 散熱性好 —— 連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄上的摩擦片因高溫引起的摩擦系數(shù)下降 要??；水濕后恢復(fù)要快。 四、對(duì)制動(dòng)系的基本要求 為保證汽車能在安全的條件下發(fā)揮出高速行駛的能力，制動(dòng)系必須滿足下列要求： ? 具有良好的制動(dòng)效能 —— 迅速減速直至停車的能力。 ? 三、 制動(dòng)系的工作原理 ? 基本結(jié)構(gòu)： 工作原理 不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面與摩擦片之間保留一定的間隙，使制動(dòng)鼓可以隨車輪一 起旋轉(zhuǎn)； 制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，推桿便推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞，迫使制動(dòng)油液經(jīng)油管進(jìn)入 制動(dòng)輪缸，油液壓力使制動(dòng)輪缸活塞克服復(fù)位彈簧的拉力推動(dòng)制動(dòng)蹄繞支撐銷傳動(dòng)，上端 向外張開，消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙后壓緊在制動(dòng)鼓上，這樣不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄摩擦 片對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓就產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，其大小取決于制 動(dòng)輪缸活塞的張開力、制動(dòng)蹄鼓間的摩擦系數(shù)及制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的尺寸。 ? （ 2）按制動(dòng)能源可分為人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系。 ? 汽車兩套制動(dòng)裝置都是由制動(dòng)器 ? 和操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。 ? 行車制動(dòng)裝置：主要用于汽車行駛中的減速和停車； ? 駐車制動(dòng)裝置：主要用于停車防止滑移。二、相關(guān)知識(shí) ? 一、制動(dòng)系的功用 ? 制動(dòng)系的作用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動(dòng)滑移。 ? 二、制動(dòng)系的組成 ? 汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)。 ? 有的汽車還裝有緊急制動(dòng)裝置和安全制動(dòng)或輔助制動(dòng)裝置，高級(jí)汽車還裝有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等。 ? 制動(dòng)系的分類 ? （ 1）汽車制動(dòng)系按功用可分為行車制動(dòng)系、駐車制動(dòng)系、輔助制動(dòng)系。 ? （ 3）按制動(dòng)能量傳輸方式，制動(dòng)系可分為機(jī)械式、液壓式和氣壓式等。 放松制動(dòng)踏板，在復(fù)位彈簧作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制 動(dòng)。 ? 制動(dòng)效能的恒定性 ? 制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性好 —— 制動(dòng)時(shí)，前、后車輪制動(dòng)力分配合理，左右車輪上的制動(dòng) 力矩基本相等，使汽車制動(dòng)過程中不跑偏、不甩尾。 ? 操縱輕便 —— 操縱制動(dòng)系所需的力不應(yīng)過大。 ? 對(duì)掛車的制動(dòng)系，還要求掛車的制動(dòng)作用略早于主車；掛車自行脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行 應(yīng)急制動(dòng)。 ? 二、相關(guān)知識(shí) ? 根據(jù)車輪制動(dòng)器中旋轉(zhuǎn)元件的結(jié)構(gòu)形式不同，汽車上所用的車輪制動(dòng)器可分為鼓式車輪制動(dòng)器和盤式車輪制動(dòng)器兩種。 ? （一）鼓式車輪制動(dòng)器 ? 1. 鼓式車輪制動(dòng)器的類型 ? 鼓式車輪制動(dòng)器按其制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的形式不同可分為輪缸式車輪制動(dòng)器和凸輪式車輪制動(dòng)器。 ? 制動(dòng)蹄的增勢和減勢： 1領(lǐng)蹄 2從蹄 4支點(diǎn) 5制動(dòng)鼓 6制動(dòng)輪缸 汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向如箭頭所示。 同時(shí)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著法向反 力 N1和 N2，以及相應(yīng)的切向反力 T1和 T2， T1作 用的結(jié)果使得制動(dòng)蹄 1在制動(dòng)鼓上壓得更緊，則 N1變得更大，增強(qiáng)了制動(dòng)效果，這種情況稱為 “增勢”作用，相應(yīng)的制動(dòng)蹄被稱為“領(lǐng)蹄”；與此相 反， T2作用的結(jié)果則使得制動(dòng)蹄 2有放松制動(dòng)鼓 趨勢，即 N2 和 T2有減小的趨勢，減弱了制動(dòng)效 果，這種情況稱為“減勢”作用，相應(yīng)的制動(dòng)蹄被 稱為“從蹄”。 ? 1）旋轉(zhuǎn)部分 2）固定部分 3）促動(dòng)裝置 4）定位調(diào)整裝置 ? 不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)有合適的間隙，一般為~。汽車在正常使用時(shí)，因摩擦片與制動(dòng)鼓磨損也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)間隙增大，因此各種類型的汽車上都設(shè)置制動(dòng)間隙調(diào)整裝 ? ? 汽車行駛中不需要制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板處于自由狀態(tài)，制動(dòng)主缸無制動(dòng)液輸出，制動(dòng)蹄在復(fù)位彈簧的作用下壓靠在輪缸活塞上，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面與摩擦片之間保留一定間隙，制動(dòng)鼓可以隨車輪一起旋轉(zhuǎn)，如圖 161所示。此時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄摩擦片對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓就產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。 ? （二）盤式車輪制動(dòng)器 ? 1. 盤式車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)類型 ? 盤式車輪制動(dòng)器根據(jù)其固定元件的結(jié)構(gòu)形式不同可分為鉗盤式車輪制動(dòng)器和全盤式車輪制動(dòng)器。此時(shí)，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產(chǎn)生微量的彈性變形。由于矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動(dòng)時(shí)，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有 ，它足以保證制動(dòng)的解除。 ? 矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時(shí)還起活塞回位和自動(dòng)調(diào)整間隙的作用。解除制動(dòng)后，