制動系統(tǒng)ppt課件-展示頁
2025-01-23 09:22本頁面
【正文】 動油管 6— 液壓制動輪缸 7— 輪缸活塞 8— 制動鼓 9— 摩擦片 10— 制動蹄 11— 制動底板 12— 支承銷 13— 制動蹄回位彈簧 三、對制動系統(tǒng)的要求 1)具有優(yōu)良的制動性能。 3)制動傳動機(jī)構(gòu)：將操縱力傳到制動器。只有具備了這種能力，汽車才 ?〓〓汽車在下長坡時，由于重力的作用，有不斷加速到危險程度的趨勢，在這種情況下，應(yīng)及時限制速度并保持車速穩(wěn)定，以防事故 ?〓〓另外，停駛車輛，尤其是在坡道上停駛的車輛，應(yīng)當(dāng)能夠可靠 ?〓〓上述使汽車行駛中減速或者緊急停車，下長坡保持車速穩(wěn)定，停駛車輛保持不動的作用統(tǒng)稱為制動，而汽車制動系統(tǒng)的功用就是 1)制動器：產(chǎn)生制動力矩，阻止車輪轉(zhuǎn)動的裝置。汽車構(gòu)造 主編 第十一章 制 動 系 統(tǒng) 第一節(jié) 概 述 第二節(jié) 制 動 器 第三節(jié) 人力液壓式制動傳動裝置 第四節(jié) 真空液壓式制動傳動裝置 第五節(jié) 氣壓式制動傳動裝置 第六節(jié) 制動力調(diào)節(jié)裝置 第七節(jié) 防抱死制動系統(tǒng) 第八節(jié) 牽引力控制系統(tǒng) 第一節(jié) 概 述 一、功用和組成 二、制動系統(tǒng)的工作原理 三、對制動系統(tǒng)的要求 一、功用和組成 ?目前，汽車的行駛速度不斷提高，道路條件和交通狀況越來越復(fù)雜。為了確保安全，汽車應(yīng)在會車、不平路面及彎道行駛時降低車速；在遇到障礙物、行人和其他危險情況時，汽車要能夠在盡可能短的距離內(nèi)使車速降到很低甚至是停車。 2)制動操縱機(jī)構(gòu)：控制制動器工作的機(jī)構(gòu)。 4)制動力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：用來調(diào)節(jié)前、后車輪制動力的分配元件和防抱死制動系統(tǒng) (ABS)。 2)操縱輕便。 4)制動平順性好。 6)對掛車的制動系統(tǒng)，要求掛車的制動作用略早于主車，掛車自行拖掛時能自動進(jìn)行應(yīng)急制動。雙領(lǐng)蹄式制動器與領(lǐng)從蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同，一是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩制動蹄各有一個單活塞制動輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動器的兩制動蹄共用一個活塞式制動輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，而領(lǐng)從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上是軸對稱布置的?；钊芊馊?5(圖 1115)在制動時變形，解除制動時恢復(fù)原狀，使活塞回位。 圖 1114 奧迪轎車前輪裝用的浮動鉗盤式制動器 1— 固定制動塊 2— 通風(fēng)型制動盤 3— 活動制動塊 4— 制動鉗體 5— 活塞 6— 密封圈 7— 防護(hù)罩 8— 導(dǎo)向銷 9— 制動鉗安裝架 10— 橡膠襯套 圖 1115 浮動鉗盤式制動器的工作原理示意圖 1— 制動鉗臺 2— 定位導(dǎo)向銷 3— 制動鉗安裝架 4— 制動盤 5— 活塞密封圈 6— 活動制動塊 7— 固定制動塊 — 液壓作用力 — 液壓反作用力 解除制動時，橡膠襯套所釋放出來的彈性能有助于外側(cè)制動塊離開制動盤。若制動盤和固定制動塊間產(chǎn)生了過量間隙，則活塞將相對于密封圈滑移，借此實(shí)現(xiàn)間隙的自動調(diào)整。 2)浸水后制動效能降低較少，而且只需經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常。 4)制動盤沿厚度方向的膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大。 1)因制動時無助勢作用，故要求管路液壓比鼓式制動器高，一般需在液壓傳動裝置中加裝制動加力裝置和采用較大缸徑的油缸。 3)防污性能差，制動塊摩擦面積小，磨損較快。 4)兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。液壓式制動傳動裝置的組成如圖 11 18所示，主要由制動主缸、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種油管接頭。在消除制動器間隙的過程中，管路油壓不是很高，僅足以平衡制動蹄回位彈簧的張力以及油液在管路中的流動阻力。從開始制動到完全制動的過程中，由于在液壓作用下，油管（主要是橡膠軟管）的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，制動踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。如活塞回位過快，工作腔容積迅速增大，油壓迅速降低，制動管路中的油液由于管路阻力的影響，來不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是儲液室中的油液便經(jīng)過進(jìn)油孔和活塞上的軸向小孔推開墊片及皮碗進(jìn)入工作腔 (某些車型中，油液通過皮碗的唇邊進(jìn)入工作腔 )。 二、 制動主缸 圖 1119 串列雙腔等徑制動主缸 1— 制動主缸缸體 9— 補(bǔ)償孔 1 18— 皮碗 10— 回油孔 6— 進(jìn)油孔 7— 密封環(huán) 8— 密封圈 11— 制動主缸限位環(huán) 12— 制動主缸油封 13— 第一活塞 14— 制動主缸密封套 15— 單向彈簧卡片 17— 第一活塞回位彈簧 19— 墊片 20— 彈簧座 21— 第二活塞 22— 第二活塞主回位彈簧 23— 第二活塞副回位彈簧 三、制動輪缸 圖 1120 雙活塞式制動輪缸 1— 制動輪缸缸體 2— 活塞 3— 皮碗 4— 彈簧 5— 頂塊 6— 防護(hù)罩 7— 進(jìn)油孔 8— 放氣孔 9— 放氣閥 10— 放氣閥防護(hù)螺釘 三、制動輪缸 圖 1121 單活塞式制動輪缸 1— 放氣閥 2—
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