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汽車設計課件_8制動系設計ppt45頁)-展示頁

2025-02-27 13:23本頁面
  

【正文】 擦力( Mμ/R)與 輸 入力 F0之比。③ 制動時兩塊蹄片之間有無相互作用。一、鼓式制動器不同形式鼓式制動器的主要區(qū)別:① 蹄片固定支點的數(shù)量和位置不同 。167。 使汽車可靠地停在原地或坡道上。81概述 一、制動系的功用 : 使汽車以適當?shù)臏p速度降速行駛直至停車 。86 制動力調(diào)節(jié)機構167。84 制動器的設計與計算167。82 制動器的結構方案分析167。第八章 制動系設計第八章 制動系設計167。81 概述167。83 制動器主要參數(shù)的確定167。85 制動驅動機構167。87 制動器的主要結構元件167。 在下坡行駛時使汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速 。 行車制動裝置駐車制動裝置應急制動裝置輔助制動裝置 汽車制動系統(tǒng)圖組二、制動系的分類 :三、制動系的設計要求: 1)足夠的制動能力; 2)工作可靠 ; 3)不應當喪失操縱性和方向穩(wěn)定性 ; 4)防止水和污泥進入制動器工作表面; 5)熱穩(wěn)定性良好 ; 6)操縱輕便,并具有良好的隨動性 ; 7)噪聲盡可能小; 8)作用滯后性應盡可能短; 9)摩擦襯片(塊)應有足夠的使用壽命; 10)調(diào)整間隙工作容易; 11)報警裝置 。82制動器的結構方案分析摩擦式液力式 緩速器 電磁式 摩擦副結構 鼓式盤式帶式 中央制動器 分領從蹄式、雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式等幾種 。② 張開裝置的形式與數(shù)量不同 。制 動 器效能制 動 器在 單 位 輸 入 壓 力或力的作用下所 輸 出的力或力矩。制動器效能的穩(wěn)定性 效能因數(shù) K對摩擦因數(shù) f的敏感性( dK/df)。 凸輪或楔塊式張開裝置活塞輪缸(液壓驅動)平衡凸塊式楔塊式平衡式非平衡式 特點:制動器的效能和效能穩(wěn)定性,在各式制動器中居中游 。 領從蹄演示 楔塊式演示 凸輪式演示兩塊蹄片各有自己的固定支點,而且兩固定支點位于兩蹄的不同端。 制動器的制動效能相當高 。 兩蹄片磨損均勻,壽命相同 。 兩蹄片浮動,始終為領蹄。 兩塊蹄片各有自己的固定支點,而且兩固定支點位于兩蹄的不同端。 雙領蹄演示雙向雙領蹄演示雙從蹄演示兩蹄片只有一個固定支點,兩蹄下端經(jīng)推桿相互連接成一體 。 制動器效能很高,制動器效能穩(wěn)定性比較差。單向增力式演示雙向增力式演示?鼓式制動器的效能因數(shù)排序增力式制動器,雙領蹄式制動器,領從蹄式制動器和雙從蹄式制動器。?影響鼓式制動器效能的因素:1) 主要取決于根據(jù)制動器的
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