汽車設計課件_8制動系設計ppt45頁)-免費閱讀
【正文】 6）有較高的耐擠壓強度和沖擊強度，以及足夠的抗剪切能力。制動蹄腹板和翼緣的厚度，轎車為3~5mm，貨車約為 5~8mm。 HI、 HH、 LL型管路布置特點：?結構都比較復雜；?LL型和 HH型在任一回路失效時，前、后制動力比值均與正常情況下相同； ?LL型和 HH型的剩余總制動力可達正常值的 50；?HI型單用一軸半回路時，剩余制動力較大，但此時與 LL型相比，緊急制動情況下后輪很容易先抱死。作用滯后時間較短（ ~）；工作壓力高（可 10~20MPa），結構簡單，質(zhì)量?。粰C械效率較高。 三、襯片磨損特性的兩個指標影響磨損的最重要的因素是摩擦表面的溫度和摩擦力。 Rf=kR， k1。圖 b)： 求作用在蹄片小單元上的的徑向力 Pi＝ SiFi （ 中點分布壓力乘面積）。 h制動盤厚度 h對制動盤質(zhì)量和工作時的溫升有影響。制動鉗位于軸后能使制動時輪轂軸承的合成載荷 F減?。恢苿鱼Q位于軸前，則可避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥污。固定鉗演示固定鉗式的缺點 ：至少有兩個液壓缸分置于制動盤兩側，必須用跨越制動盤的內(nèi)部油道或外部油管來連通；這一方面使制動器的徑向和軸向尺寸增大，增加了在汽車上的布置難度，另一方面增加了受熱機會，使制動液溫度過高而汽化；固定鉗式制動器要兼作駐車制動器，必須在主制動鉗上另外附裝一套供駐車制動用的輔助制動鉗，或是采用盤鼓結合式制動器。 制動器效能很高，制動器效能穩(wěn)定性比較差。 兩蹄片磨損均勻，壽命相同 。制動器效能的穩(wěn)定性 效能因數(shù) K對摩擦因數(shù) f的敏感性（ dK/df）。 行車制動裝置駐車制動裝置應急制動裝置輔助制動裝置 汽車制動系統(tǒng)圖組二、制動系的分類 :三、制動系的設計要求： 1）足夠的制動能力； 2）工作可靠 ； 3）不應當喪失操縱性和方向穩(wěn)定性 ； 4）防止水和污泥進入制動器工作表面； 5）熱穩(wěn)定性良好 ； 6）操縱輕便，并具有良好的隨動性 ； 7）噪聲盡可能??； 8）作用滯后性應盡可能短； 9）摩擦襯片（塊）應有足夠的使用壽命； 10）調(diào)整間隙工作容易； 11）報警裝置 。83 制動器主要參數(shù)的確定167。84 制動器的設計與計算167。167。 易混概念每塊蹄片都有自己的固定支點，而且兩固定支點位于兩蹄的同一端 。 結構略顯復雜。 兩蹄片端部各有一個制動時不同時使用的共用支點，支點下方有張開裝置，兩蹄片下方經(jīng)推桿連接成一體 。浮動鉗式制動器的優(yōu)點 ：僅在盤的內(nèi)側有液壓缸，故軸向尺寸小，制動器能更進一步靠近輪轂；沒有跨越制動盤的油道或油管，加之液壓缸冷卻條件好，所以制動液汽化可能性?。怀杀镜?；浮動鉗的制動塊可兼用于駐車制動
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