【正文】 2）具有良好的耐磨性。Ⅱ 型管路布置特點(diǎn)：?結(jié)構(gòu)簡單，可與傳統(tǒng)的單輪缸鼓式制動(dòng)器配合使用，成本較低；?若后制動(dòng)回路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎制動(dòng)能力。P 的方向。 R2與內(nèi)半徑 R1外半徑 R2與內(nèi)半徑 R1的比值不大于 ；若此比值偏大，工作時(shí)襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大。 3)、在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器。 兩塊蹄片各有自己的固定支點(diǎn)，而且兩固定支點(diǎn)位于兩蹄的不同端。② 張開裝置的形式與數(shù)量不同 。第八章 制動(dòng)系設(shè)計(jì)第八章 制動(dòng)系設(shè)計(jì)167。③ 制動(dòng)時(shí)兩塊蹄片之間有無相互作用。制動(dòng)器效能穩(wěn)定性最好，但制動(dòng)器效能最低。 4)、襯塊工作面積小，磨損快，使用壽命低，需用高材質(zhì)的襯塊。167。（ 2）制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)的制動(dòng)力矩曲線制動(dòng)蹄上的摩擦力有減小作用在鼓上的壓力的趨勢，這類蹄為 “松蹄 ”。?對于采用前輪驅(qū)動(dòng)因而前制動(dòng)器強(qiáng)于后制動(dòng)器的轎車，當(dāng)前制動(dòng)回路失效而單用后橋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力將嚴(yán)重不足，并且若后橋負(fù)荷小于前軸，則踏板力過大時(shí)易使后橋車輪抱死而汽車側(cè)滑。3）要有盡可能小的壓縮率和膨脹率。 三、摩擦襯片（襯塊）1）具有一定的穩(wěn)定的摩擦因數(shù)。 真空伺服制動(dòng)空氣伺服制動(dòng)液壓伺服制動(dòng)~ ~ 二、分路系統(tǒng) 全車的所有行車制動(dòng)器的液壓或氣壓管路分為兩個(gè)或多的互相獨(dú)立的回路，其中一個(gè)回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制動(dòng)作用。車輪抱死的條件：緊蹄與松蹄 —— 制動(dòng)力矩曲線（ 1）制動(dòng)鼓順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)使鼓向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，唯一變化的是摩擦力 181。通風(fēng)式制動(dòng)盤厚度取為 20~50mm。 2)、兼作駐車制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。 制動(dòng)效能相當(dāng)高，而且不變，磨損均勻，壽命相同。一、鼓式制動(dòng)器不同形式鼓式制動(dòng)器的主要區(qū)別：① 蹄片固定支點(diǎn)的數(shù)量和位置不同 。81 概述167。制 動(dòng) 器效能制 動(dòng) 器在 單 位 輸 入 壓 力或力的作用下所 輸 出的力或力矩。 雙領(lǐng)蹄演示雙向雙領(lǐng)蹄演示雙從蹄演示兩蹄片只有一個(gè)固定支點(diǎn)，兩蹄下端經(jīng)推桿相互連接成一體 。盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性好；水穩(wěn)定性好；制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)；易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系；尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；襯塊磨損均勻；更換襯塊容易；易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。84制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 一、鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 對于緊蹄的徑向變形 δ1和壓力 p1為： 1）兩個(gè)自由度的緊蹄摩擦襯片的 徑向變形 規(guī)律2）一個(gè)自由度的緊蹄摩擦襯片的 徑向變形 規(guī)律 表面的徑向變形和壓力為 : 新蹄片壓力沿摩擦襯片長度的分布符合正弦曲線規(guī)律。2） 解析法法向力 制動(dòng)力矩 對于緊蹄 對于松蹄 液力驅(qū)動(dòng)