汽車設計課件_8制動系設計（ppt45頁)(文件)
【正文】 分布線 AB弧分成若干小單元，并假設每一單元壓力均勻分布且等于該單元中點上約壓力。 力 F應與力 P垂直。Rf為摩擦力有效半徑。車輪抱死的條件：緊蹄與松蹄 —— 制動力矩曲線（ 1）制動鼓順時針旋轉(zhuǎn)時制動鼓逆時針旋轉(zhuǎn)使鼓向相反的方向轉(zhuǎn)動，唯一變化的是摩擦力 181。 二、盤式制動器的設計計算單側(cè)制動塊加于制動盤的制動力矩 單側(cè)襯塊加于制動盤的總摩擦力 有效半徑 m值一般不應小于 。鼓式制動器的比能量耗散率以不大于 ，計算時取減速度 j = 。85制動驅(qū)動機構(gòu)一、制動驅(qū)動機構(gòu)的形式簡單制動動力制動伺服制動制動力源 機械式：液壓式：機械效率低，傳動比小，潤滑點多； 結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠。 真空伺服制動空氣伺服制動液壓伺服制動~ ~ 二、分路系統(tǒng) 全車的所有行車制動器的液壓或氣壓管路分為兩個或多的互相獨立的回路，其中一個回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制動作用。?這種方案適用于主銷偏移距為負值 (達 20mm)的汽車上。 167。 轎車和輕型貨車的制動蹄廣泛采用 T形鋼輾壓或用鋼板焊接制成；重型貨車的制動蹄則多用鑄鐵或鑄鋼鑄成，斷面有工字形、山字形和 Ⅱ 字形幾種 。 三、摩擦襯片（襯塊）1）具有一定的穩(wěn)定的摩擦因數(shù)。5）應采用對人體無害的摩擦材料。 四、制動鼓（盤）與襯片（塊）之間的間隙自動調(diào)整裝置間隙過大 產(chǎn)生制動作用的時間增長；同步制動性能變壞；增加了壓縮空氣或制動液的消耗量，并使制動踏板或手柄行程增大盤式制動器鼓制動器階躍式自調(diào)裝置 (適用于雙向增力式制動器 ) nextnextnextback。7）摩擦襯塊的熱傳導率應控制在一定范圍。3）要有盡可能小的壓縮率和膨脹率。 制動蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。 二、制動防抱死機構(gòu)ABS演示167。三、液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設計計算 d的確定 d0的確定 Fp第 i個輪缸的工作容積 所有輪缸的總工作容積 初步設計時 主缸活塞行程 S0和活塞直徑 d0 一般 要求：最大踏板力一般為 500N（轎車）或 700N（貨車）。?對于采用前輪驅(qū)動因而前制動器強于后制動器的轎車，當前制動回路失效而單用后橋制動時，制動力將嚴重不足，并且若后橋負荷小于前軸，則踏板力過大時易使后橋車輪抱死而汽車側(cè)滑。 氣壓制動： 全液壓動力制動 閉式（常壓式）開式（常流式） 操縱輕便、工作可靠、不易出故障、維修保養(yǎng)方便 。四、前、后輪制動器制動力矩的確定首先選定同步附著系數(shù) φ0， 計算前、后輪制動力矩的比值 根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動到前輪抱死拖滑，計算出前輪制動器的最大制動力矩 Mμ1max； 再根據(jù)前面已確定的前、后輪制動力矩的比值計算出后輪
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