汽車設(shè)計(jì)課件_8制動(dòng)系設(shè)計(jì)ppt45頁(yè))-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式等幾種 。 凸輪或楔塊式張開裝置活塞輪缸（液壓驅(qū)動(dòng)）平衡凸塊式楔塊式平衡式非平衡式 特點(diǎn)：制動(dòng)器的效能和效能穩(wěn)定性，在各式制動(dòng)器中居中游 。 兩蹄片浮動(dòng)，始終為領(lǐng)蹄。單向增力式演示雙向增力式演示?鼓式制動(dòng)器的效能因數(shù)排序增力式制動(dòng)器，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器和雙從蹄式制動(dòng)器。浮動(dòng)鉗演示盤式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)： 1)、難以完全防止塵污和銹蝕 (封閉的多片全盤式制動(dòng)器除外 )。83制動(dòng)器主要參數(shù)的確定一、鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 D轎車： D/Dr=~貨車： D/Dr=~ b和包角 β包角一般不宜大于 120176。實(shí)心制動(dòng)盤厚度可取為 10~20mm。圖 d)： 力多邊形求摩擦力的合力 F。銷軸受力制動(dòng)力矩制動(dòng)力矩的求取制動(dòng)鼓順時(shí)針旋轉(zhuǎn)制動(dòng)力矩隨著摩擦因素 u值的增大而急劇增大。用 e表示。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、成本高；作用滯后時(shí)間較長(zhǎng)；簧下質(zhì)量大；噪聲大。 踏板行程（計(jì)入襯片或襯塊的允許磨損量）對(duì)轎車最大應(yīng)大于100~150mm，對(duì)貨車不大于 180mm。 鑄造式： 組合式：質(zhì)量小，工作面耐磨，并有較高的摩擦因數(shù) 多選用灰鑄造鐵，具有機(jī)械加工容易、耐磨熱容量大等優(yōu)點(diǎn) 轎車壁厚取為 7~12mm，貨車取為 13~18mm。石棉摩阻材料： 半金屬摩阻材料： 金屬摩阻材料： 制造容易、成本低、不易刮傷對(duì)偶；耐熱性能差，隨著溫度升高而摩擦因數(shù)降低、磨耗增高和對(duì)環(huán)境污染 較高的耐熱性和耐磨性，沒(méi)有石棉粉塵公害 由增強(qiáng)材料（石棉及其它纖維）、粘結(jié)劑、摩擦性能調(diào)節(jié)劑組成由金屬纖維、粘結(jié)劑和摩擦性能調(diào)節(jié)劑組成 粉末冶金無(wú)機(jī)質(zhì) 耐熱性好、摩擦性能穩(wěn)定 制造工藝復(fù)雜、成本高、容易產(chǎn)生噪聲和刮傷對(duì)偶 利用制動(dòng)鉗中的橡膠密封圈的極限彈性變形量，來(lái)保持制動(dòng)時(shí)為消除設(shè)定隙所需的活塞設(shè)定行程 △ 。4）制動(dòng)時(shí)不易產(chǎn)生噪聲，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。87 制動(dòng)器的主要結(jié)構(gòu)元件一、制動(dòng)鼓二、制動(dòng)蹄 制動(dòng)鼓應(yīng)當(dāng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和熱容量，與摩擦襯片材料相配合，又應(yīng)當(dāng)有較高的摩擦因數(shù)。X型管路布置特點(diǎn) ：?結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；?直行制動(dòng)時(shí)任一回路失效，剩余總制動(dòng)力都能保持正常值的 50％；?一旦某一管路損壞造成制動(dòng)力不對(duì)稱，此時(shí)前輪將朝制動(dòng)力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車喪失穩(wěn)定性。 五、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，后輪一般都將抱死滑移 后橋制動(dòng)力距 后橋制動(dòng)力 上坡停駐時(shí)后橋附著力 下坡停駐時(shí)后橋附著力汽車可能停駐的極限上坡路傾角—— 根據(jù)附著力與制動(dòng)力相等的條件求取汽車可能停駐的極限下坡路傾角 167。2） 解析法法向力 制動(dòng)力矩 對(duì)于緊蹄 對(duì)于松蹄 液力驅(qū)動(dòng)
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