汽車設計課件_8制動系設計ppt45頁)(完整版)
【正文】 自鎖條件：當 領蹄表面的最大壓力 時不會自鎖。過 K點作線 y ′平行于 y， 過 G點作線 x ′平行于 x， 兩線交于點 N， N點即為力F的作用位置。84制動器的設計與計算 一、鼓式制動器的設計計算 對于緊蹄的徑向變形 δ1和壓力 p1為： 1）兩個自由度的緊蹄摩擦襯片的 徑向變形 規(guī)律2）一個自由度的緊蹄摩擦襯片的 徑向變形 規(guī)律 表面的徑向變形和壓力為 : 新蹄片壓力沿摩擦襯片長度的分布符合正弦曲線規(guī)律。 二、盤式制動器主要參數(shù)的確定 D盡可能取大，降低制動鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。盤式制動器的優(yōu)點：熱穩(wěn)定性好；水穩(wěn)定性好；制動力矩與汽車運動方向無關；易于構(gòu)成雙回路制動系；尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；襯塊磨損均勻；更換襯塊容易；易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。制動器的效能因數(shù)越高，制動效能受接觸情況的影響也越大。 雙領蹄演示雙向雙領蹄演示雙從蹄演示兩蹄片只有一個固定支點，兩蹄下端經(jīng)推桿相互連接成一體 。 制動器的制動效能相當高 。制 動 器效能制 動 器在 單 位 輸 入 壓 力或力的作用下所 輸 出的力或力矩。 在下坡行駛時使汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速 。81 概述167。86 制動力調(diào)節(jié)機構(gòu)167。一、鼓式制動器不同形式鼓式制動器的主要區(qū)別：① 蹄片固定支點的數(shù)量和位置不同 。 兩蹄襯片磨損不均勻，壽命不同。 制動效能相當高，而且不變，磨損均勻，壽命相同。制動器效能穩(wěn)定性排序則與上述情況相反。 2)、兼作駐車制動器時，所需附加的手驅(qū)動機構(gòu)比較復雜。 β0 F0作用線的距離 e使距離 e盡可能大 , 初步設計時可暫定 e=。通風式制動盤厚度取為 20~50mm。 力 F應與力 P垂直。車輪抱死的條件：緊蹄與松蹄 —— 制動力矩曲線（ 1）制動鼓順時針旋轉(zhuǎn)時制動鼓逆時針旋轉(zhuǎn)使鼓向相反的方向轉(zhuǎn)動，唯一變化的是摩擦力 181。鼓式制動器的比能量耗散率以不大于 ，計算時取減速度 j = 。 真空伺服制動空氣伺服制動液壓伺服制動~ ~ 二、分路系統(tǒng) 全車的所有行車制動器的液壓或氣壓管路分為兩個或多的互相獨立的回路，其中一個回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制動作用。 167。 三、摩擦襯片（襯塊）1）具有一定的穩(wěn)定的摩擦因數(shù)。 四、制動鼓（盤）與襯片（塊）之間的間隙自動調(diào)整裝置間隙過大 產(chǎn)生制動作用的時間增長；同步制動性能變壞；增加了壓縮空氣或制動液的消耗量，并使制動踏板或手柄行程增大盤式制動器鼓制動器階躍式自調(diào)裝置 (適用于雙向增力式制動器 ) nextnextnextback。3）要有盡可能小的壓縮率和膨脹率。 二、制動防抱死機構(gòu)ABS演示167。?對于采用前輪驅(qū)動因而前
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