汽車(chē)設(shè)計(jì)課件_8制動(dòng)系設(shè)計(jì)ppt45頁(yè))(完整版)
【正文】 自鎖條件：當(dāng) 領(lǐng)蹄表面的最大壓力 時(shí)不會(huì)自鎖。過(guò) K點(diǎn)作線(xiàn) y ′平行于 y， 過(guò) G點(diǎn)作線(xiàn) x ′平行于 x， 兩線(xiàn)交于點(diǎn) N， N點(diǎn)即為力F的作用位置。84制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 一、鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 對(duì)于緊蹄的徑向變形 δ1和壓力 p1為： 1）兩個(gè)自由度的緊蹄摩擦襯片的 徑向變形 規(guī)律2）一個(gè)自由度的緊蹄摩擦襯片的 徑向變形 規(guī)律 表面的徑向變形和壓力為 : 新蹄片壓力沿摩擦襯片長(zhǎng)度的分布符合正弦曲線(xiàn)規(guī)律。 二、盤(pán)式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 D盡可能取大，降低制動(dòng)鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性好；水穩(wěn)定性好；制動(dòng)力矩與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)；易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系；尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；襯塊磨損均勻；更換襯塊容易；易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。制動(dòng)器的效能因數(shù)越高，制動(dòng)效能受接觸情況的影響也越大。 雙領(lǐng)蹄演示雙向雙領(lǐng)蹄演示雙從蹄演示兩蹄片只有一個(gè)固定支點(diǎn)，兩蹄下端經(jīng)推桿相互連接成一體 。 制動(dòng)器的制動(dòng)效能相當(dāng)高 。制 動(dòng) 器效能制 動(dòng) 器在 單 位 輸 入 壓 力或力的作用下所 輸 出的力或力矩。 在下坡行駛時(shí)使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速 。81 概述167。86 制動(dòng)力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)167。一、鼓式制動(dòng)器不同形式鼓式制動(dòng)器的主要區(qū)別：① 蹄片固定支點(diǎn)的數(shù)量和位置不同 。 兩蹄襯片磨損不均勻，壽命不同。 制動(dòng)效能相當(dāng)高，而且不變，磨損均勻，壽命相同。制動(dòng)器效能穩(wěn)定性排序則與上述情況相反。 2)、兼作駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。 β0 F0作用線(xiàn)的距離 e使距離 e盡可能大 , 初步設(shè)計(jì)時(shí)可暫定 e=。通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)厚度取為 20~50mm。 力 F應(yīng)與力 P垂直。車(chē)輪抱死的條件：緊蹄與松蹄 —— 制動(dòng)力矩曲線(xiàn)（ 1）制動(dòng)鼓順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)使鼓向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，唯一變化的是摩擦力 181。鼓式制動(dòng)器的比能量耗散率以不大于 ，計(jì)算時(shí)取減速度 j = 。 真空伺服制動(dòng)空氣伺服制動(dòng)液壓伺服制動(dòng)~ ~ 二、分路系統(tǒng) 全車(chē)的所有行車(chē)制動(dòng)器的液壓或氣壓管路分為兩個(gè)或多的互相獨(dú)立的回路，其中一個(gè)回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制動(dòng)作用。 167。 三、摩擦襯片（襯塊）1）具有一定的穩(wěn)定的摩擦因數(shù)。 四、制動(dòng)鼓（盤(pán)）與襯片（塊）之間的間隙自動(dòng)調(diào)整裝置間隙過(guò)大 產(chǎn)生制動(dòng)作用的時(shí)間增長(zhǎng)；同步制動(dòng)性能變壞；增加了壓縮空氣或制動(dòng)液的消耗量，并使制動(dòng)踏板或手柄行程增大盤(pán)式制動(dòng)器鼓制動(dòng)器階躍式自調(diào)裝置 (適用于雙向增力式制動(dòng)器 ) nextnextnextback。3）要有盡可能小的壓縮率和膨脹率。 二、制動(dòng)防抱死機(jī)構(gòu)ABS演示167。?對(duì)于采用前輪驅(qū)動(dòng)因而前
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