【正文】 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 73頁(yè) 東風(fēng)商用車公司市場(chǎng)銷售總部培訓(xùn)中心 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 未完，待續(xù)！ 。 EQ4186G也可以通過熄火開關(guān)單獨(dú)控制排氣制動(dòng) 。 即駕駛員踩下腳制動(dòng)閥時(shí) ， 壓縮空氣通過腳制動(dòng)閥傳輸?shù)角?、 后橋制動(dòng)氣室 ， 產(chǎn)生車輪制動(dòng)力使車輛減速或停止 。 2022年 4月 11日 第 69頁(yè) 東風(fēng)商用車公司市場(chǎng)銷售總部培訓(xùn)中心 排氣制動(dòng)閥 作用： 在汽車下坡需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，將該閥門打開，增大發(fā)動(dòng)機(jī)排氣阻力，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低汽車運(yùn)行速度。 當(dāng)解除制動(dòng)時(shí) ， 41口和 42口氣壓下降 ， 或者 43口氣壓回升 ， 則活塞 g和膜片i又回到下面位置 ， 進(jìn)氣閥門 f關(guān)閉 ， 排氣閥門 e打開 ， B腔和 22口及到掛車的控制管路中氣壓經(jīng)排氣閥門 e、 排氣口 3排入大氣 ， 從而解除了制動(dòng) 。 操縱手制動(dòng)閥時(shí) ， D腔壓力從 43口經(jīng)手制動(dòng)閥排入大氣 ， C腔氣壓高于 D腔 ，使活塞 g上升 ， 打開進(jìn)氣閥門 f,C腔氣壓進(jìn)入 B腔 ， 控制掛車制動(dòng) 。當(dāng)主制動(dòng)第一回路失效時(shí)， B腔沒有壓力，膜片 i在 E腔氣壓的作用下上升，使柱塞 j、活塞 g、進(jìn)氣閥門 f上升，關(guān)閉排氣閥門 e，打開排氣閥門 f， C腔和 B腔氣路相通，壓縮空氣經(jīng) 22口輸往掛車控制氣路，打開緊急繼動(dòng)閥，使掛車制動(dòng)。 掛車閥工作原理 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 67頁(yè) 東風(fēng)商用車公司市場(chǎng)銷售總部培訓(xùn)中心 制動(dòng)時(shí)，從第二回路（后橋制動(dòng)回路）來的氣壓同時(shí)從 42口進(jìn)入 E腔，作用在與柱塞 j和活塞 g相連的膜片 i的下面。 當(dāng)牽引車雙回路的主制動(dòng)工作時(shí)，從第一回路（前橋制動(dòng)回路）來的氣壓從 41口進(jìn)入 A腔，作用在活塞 c上，使活塞 c下移，排氣閥門 e關(guān)閉，進(jìn)氣閥門 f打開， C腔和 B腔氣路相通，壓縮空氣從 22口輸往掛車控制氣路，打開緊急繼動(dòng)閥，使掛車制動(dòng)。膜片 i保持在最低位置，進(jìn)氣閥門 f關(guān)閉，排氣閥門 e打開，22口（到緊急繼動(dòng)閥的控制管路）氣壓經(jīng)排氣閥門 e、排氣通道 j和排氣口 3排入大氣。 在掛車緊急繼動(dòng)閥地作用下使掛車產(chǎn)生自動(dòng)制動(dòng)作用 。 當(dāng)掛車制動(dòng)操縱管路連接斷裂或漏氣 ， 則制動(dòng)時(shí)在進(jìn)氣口 22口處不能建立壓力 ， 即 B腔和 F腔沒有壓力 ， 而從 41口來的制動(dòng)氣壓進(jìn)入 G腔 ， 作用在柱塞 l的上面 ， 使柱塞l下移 ， 節(jié)流孔被堵住 ， 使 11口到 C腔的氣流受到很大的節(jié)流作用 。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 65頁(yè) 東風(fēng)商用車公司市場(chǎng)銷售總部培訓(xùn)中心 正常行駛時(shí) ， 從輔助貯氣筒來的氣壓從 11口進(jìn)入 ，作用在柱塞 l的下面 ， 柱塞 l克服回位彈簧 n的彈力作用 ，處在上面的止推位置 。從而改變輸出氣壓與輸入氣壓的關(guān)系。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 63頁(yè) 東風(fēng)商用車公司市場(chǎng)銷售總部培訓(xùn)中心 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 64頁(yè) 東風(fēng)商用車公司市場(chǎng)銷售總部培訓(xùn)中心 操縱氣壓從 41口進(jìn)入后， A、 B腔壓力首先通過活塞 c建立平衡關(guān)系，因而 B腔在開始時(shí)氣壓增長(zhǎng)的速度很快。那么主車制動(dòng)控制閥（感載閥）與掛車制動(dòng)控制閥 (緊急繼動(dòng)閥 )的控制口氣壓應(yīng)相同。由于主車分離開關(guān)與掛車緊急繼動(dòng)閥之間的管路長(zhǎng)達(dá) 15米以上，且有相當(dāng)大的節(jié)流損失。 本閥是帶有節(jié)流閥和越前性裝置的掛車操縱閥。 b：若 41口失效則 : 二回路 → 42口 → E腔 → 膜片 e → 排氣門關(guān)閉 → 進(jìn)氣門 h開啟 → 2口輸出 . c:當(dāng)解除制動(dòng)時(shí) : 41口和42口氣壓下降 ,而 43口氣壓上升 → 進(jìn)氣門 h關(guān)閉 → 排氣門 C打開 → 2口 → B腔 → 3口 → 大氣 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 62頁(yè) 東風(fēng)商用車公司市場(chǎng)銷售總部培訓(xùn)中心 掛車閥裝在牽引車上 ， 用以操縱半掛車的制動(dòng) 。 分類： a 掛車斷氣制動(dòng) b 掛車充氣制動(dòng) 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 掛車閥 2022年 4月 11日 第 61頁(yè) 東風(fēng)商用車公司市場(chǎng)銷售總部培訓(xùn)中心 掛車閥工作原理 a：一回路 → 41口→ A腔 → 活塞 a → 排氣門 c關(guān)閉→ 進(jìn)氣門 h開 → 2口輸出。 它們中任一控制信號(hào)都可以完成對(duì)掛車的操縱 。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 59頁(yè) 東風(fēng)商用車公司市場(chǎng)銷售總部培訓(xùn)中心 掛車采用雙線控制形式 ， 可以求得較好的主 、掛車協(xié)調(diào)和匹配性能 。 1口和 2口只能用作手制動(dòng)的管路。氣壓再?gòu)?1口到達(dá)手制動(dòng)閥進(jìn)氣口，從 2口到達(dá)差動(dòng)閥進(jìn)氣口而不能倒流。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 57頁(yè) 東風(fēng)商用車公司市場(chǎng)銷售總部培訓(xùn)中心 組合式管接頭 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 58頁(yè) 東風(fēng)商用車公司市場(chǎng)銷售總部培訓(xùn)中心 組合式管接頭（見圖）是帶單向閥功能的接頭組。 彈簧制動(dòng)按行車制動(dòng)壓力上升的程度解除 ， 從而避免了兩種制動(dòng)的重疊作用 。 然而 ， 完全制動(dòng)時(shí) ， 進(jìn)氣口 d繼續(xù)開啟 。 部分制動(dòng)時(shí) ， 排氣閥門 e在排氣后關(guān)閉 ， A腔 、 C腔氣壓平衡上升 。 活塞 a不受壓力 ， 被暴露于 C腔貯氣筒氣壓的活塞 b向上推 ， 排氣閥門 e打開 ， 同時(shí)閥桿 c上升 ， 關(guān)閉進(jìn)氣閥門 d。 活塞 a及活塞 b受壓向下 ， 關(guān)閉排氣閥門 e,并推動(dòng)閥桿c向下 ， 打開進(jìn)氣閥門 d， 通過 1口從貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng) 2口輸出 ， 與 2口相連的彈簧制動(dòng)室從而被提供壓縮空氣 ， 彈簧制動(dòng)得以解除 。 差動(dòng)式繼動(dòng)閥 二、汽車制動(dòng)系組成及原理 2022年 4月 11日 第 54頁(yè) 東風(fēng)商用車公司市場(chǎng)銷售總部培訓(xùn)中心 工作原理 行車狀態(tài)下，手控閥經(jīng) 42口不斷向 A腔提供氣，活塞 (a)及活塞 (b)受壓向下，打開進(jìn)氣閥門 (d)，通過 1口從貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng) 2口輸出，與 2口相連的彈簧制動(dòng)氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動(dòng)得以解除。當(dāng)氣壓從 12口進(jìn)入時(shí)，活塞 a被氣壓推向左面，將 11口關(guān)閉，氣壓從 2口輸出。在彈簧制動(dòng)氣室上裝有螺釘 g，可在 B腔內(nèi)沒有氣壓時(shí)，擰出放松螺釘 g，壓縮彈簧 f，可完全解除制動(dòng)。手制動(dòng)閥也可部分地釋放 B腔內(nèi)氣壓，從而得到部分的制動(dòng)作用，即制動(dòng)力是可控制 (調(diào)節(jié) )的。此時(shí)，制動(dòng)器完全在機(jī)械力（彈簧力）的作用下，可保持永久的制動(dòng)狀態(tài)。駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，操縱手制動(dòng)閥，使 B腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng) 1