【正文】 目前，制約民營快遞企業(yè)發(fā)展的主要障礙是人力資源問題、信息化的應(yīng)用問題，因 此影響民營快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在快遞服務(wù)方面，社會(huì)對(duì)其需求越來越高，差異化服務(wù)要求 增多，電子商務(wù)不斷發(fā)展，使得快遞的需求越來越大，給民營快遞企業(yè)的發(fā)展帶來了新 的契機(jī)。 機(jī)會(huì)和威脅同在，如何才能抓住機(jī)會(huì)、利用優(yōu)勢，如何克服劣勢、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)選擇戰(zhàn)略， 是民營快遞企業(yè)普遍存在的問題。國際快遞企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)勢必對(duì)國內(nèi)民營快遞企業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊，國內(nèi)許多 中小民營快遞企業(yè)將面臨破產(chǎn)、倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，最終也許被外資快遞企業(yè)所收購。2008年6月，聯(lián)邦快遞開始大幅度下調(diào)快遞 業(yè)務(wù)費(fèi)用，并通過縮短送貨時(shí)間來擴(kuò)大“時(shí)效”優(yōu)勢。2009 國內(nèi)快遞市場業(yè)務(wù)面臨強(qiáng)勢沖擊我國本土快遞企業(yè)的國內(nèi)市場業(yè)務(wù)面臨著巨大的統(tǒng)計(jì)，2007年3月20日，聯(lián)邦快 遞宣布將在中國推出國內(nèi)快遞市場服務(wù)店。民營快遞企業(yè) 的經(jīng)營決策受到政策環(huán)境的影響較大，雖然快遞市場管理辦法與相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒 布，但快遞產(chǎn)業(yè)有關(guān)政策有待進(jìn)一步明朗，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃尚待制定，這已經(jīng)成為民 營快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的威脅。 另外，國際快遞巨頭，正加緊在中國建轉(zhuǎn)運(yùn)中心，搶奪航空資源。美國聯(lián)邦快遞花巨資購買虧 損的大田，基于大田對(duì)聯(lián)邦快遞的價(jià)值和中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的吸引力，同時(shí)也預(yù)示了外 資快遞企業(yè)對(duì)開拓中國試產(chǎn)的加速。原來，由于受我國快遞產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入政策的限制，幾大國際快遞公司最先采用代理、 合資經(jīng)營的模式進(jìn)入我國快遞產(chǎn)業(yè)。民營快遞企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)際情況， 以現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，不斷拓展其運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。未來5年，中國航空運(yùn)輸仍將以 較快速度增長，民用飛機(jī)市場將不斷擴(kuò)大。因此，服務(wù) 于電子商務(wù)的快遞產(chǎn)業(yè)將會(huì)有很快的發(fā)展速度。信息技術(shù)的發(fā)展、 網(wǎng)上購物的普及為快遞產(chǎn)業(yè)帶來很大的發(fā)展動(dòng)力。據(jù)預(yù)測，2010年，中國物流市場產(chǎn)值將達(dá)到11972億元，每年增長速度保持在20% 左右，其中，快遞市場目前的規(guī)模是400多億元，每年至少以30%的速度持續(xù)增長。2. 物流規(guī)模增長速度加快我國已有20多個(gè)省市和30多個(gè)地區(qū)中心城市，做出了物流發(fā)展長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃, 一大批規(guī)劃合理的物流園區(qū)相繼建立，并在實(shí)際運(yùn)營中取得了巨大的效益，一系列為物 流業(yè)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)提供良好硬件保障的舉措相繼出臺(tái)，極大地促進(jìn)了我物流業(yè)的發(fā)展。(Opportimity)1. 國民經(jīng)濟(jì)保持較快增長近幾年，我國GDP增長速度一直保持10%左右，經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展為快遞業(yè)的發(fā)展 提供了良好的外部發(fā)展環(huán)境，GDP增長1%,快遞市場規(guī)模增長3%, 即快遞業(yè)的增長速度為GDP增長速度的3倍。在貨物的流通方式方面，國內(nèi)快遞業(yè)者選擇的是以公路快件為主的地 區(qū)性集散方式與空運(yùn)為主的跨省快件運(yùn)作，還未能普遍采用以空運(yùn)為主要集散方式的快 件運(yùn)作。偏低的人員素質(zhì)降低了與其他類型企業(yè) 同行競爭的能力。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠完善，使得 其業(yè)務(wù)范圍將受到一定的局限，從而嚴(yán)重的影響了民營快遞企業(yè)的發(fā)展。③ 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠完善目前，民營快遞主要分布在我國東部地區(qū)，西部地區(qū)的發(fā)展相對(duì)落后。隨著民營 快遞企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，經(jīng)營方式會(huì)由特許加盟方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I模式，但是直營模式勢必 會(huì)給企業(yè)帶來資金上的考驗(yàn)。這種加盟模式使得其經(jīng)營關(guān)系比較松 散，不管是在操作標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行上還是在誠信度等方面都與總公司有很大的差異，這樣就 會(huì)造成公司形象受到損害。 (Weakness)① 民營企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏資金支持一般情況下，民營快遞企業(yè)都是私人經(jīng)營的，規(guī)模偏小，快遞企業(yè)是資金投入比較 大的行業(yè)，國外快遞巨頭每年都以幾十億的投入來擴(kuò)大和完善服務(wù)，而民營企業(yè)幾乎都 是以十萬、二十萬的投入，并且在融資方面存在較多的障礙，尚未取得與國有企業(yè)一樣 的待遇，融資在一定程度上成了民營企業(yè)發(fā)展壯大的瓶頸。 順豐速運(yùn)產(chǎn)品多樣化、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)話、全程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)只能控制和質(zhì)量考核的層層推廣， 使得公司的服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度不斷提高。例如，順豐速運(yùn)始終堅(jiān)持“服務(wù)質(zhì)量領(lǐng)先”的戰(zhàn)略，將“速度最快、安全性最高、 客戶最滿意”作為企業(yè)的核心競爭力，并不斷突入大量資源，將提高服務(wù)質(zhì)量作為公司的核心競爭力。下圖是某快遞公司的操作流程圖，可以看出該公司在生產(chǎn)運(yùn)作方面提出了標(biāo)準(zhǔn)的操 作流程，如圖41所示。例如順豐速運(yùn)，打電話提出寄件請(qǐng)求后，業(yè)務(wù)中心會(huì)通知負(fù)責(zé)取件地點(diǎn)所在區(qū)的收 件員，一般在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)就可以完成取件過程。而EMS主要依靠營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，在這一點(diǎn)上民營快遞企業(yè) 具有很大的優(yōu)勢。另外，還可以看出，在快遞的定價(jià)方面 比較靈活，公司根據(jù)自身情況指定起價(jià)和續(xù)價(jià)金額，有利于吸引不同客戶。表41是國內(nèi)異地快遞(上海一北京)，快遞公司價(jià)格對(duì)照表，表42國內(nèi)異地快 遞(上海一上海)，快遞公司價(jià)格對(duì)照表。民營快遞企業(yè)與國外快遞企業(yè)、國有快遞企業(yè)相比，規(guī)模上有很大的差距，因此在 前期建設(shè)的資金投入方面相對(duì)較少，門檻相對(duì)較低，前期的投資，后期的建設(shè)成本較低， 在很大程度上節(jié)省資金，另外，民營快遞企業(yè)員工數(shù)量相對(duì)較少，有時(shí)候一個(gè)員工身兼 數(shù)職。國外快遞企業(yè)的中國化進(jìn)程會(huì)比較緩慢，民營快遞 企業(yè)則能夠快速掌握基層市場。外部威脅(Threat):企業(yè)的外部環(huán)境中，總是存在對(duì)企業(yè)的市場地位和發(fā)展構(gòu)成威脅 的因素。明確的列出企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢和缺陷，了解企業(yè)面臨的潛在機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，對(duì)于制定企 業(yè)未來的競爭戰(zhàn)略，指導(dǎo)企業(yè)采取有效的競爭策略有著至關(guān)重要的意義，其中：競爭優(yōu)勢(Strength):它是指一個(gè)企業(yè)超越其競爭對(duì)手的能力，或者指企業(yè)所擁有的 能夠使企業(yè)產(chǎn)生競爭優(yōu)勢的因素；競爭劣勢(Weakness):它是指企業(yè)缺少的某種因素或做的不好的事情，或泛指會(huì)導(dǎo) 致公司處于競爭劣勢的某種條件。SWOT分析法又被稱為態(tài)勢分析法，是一種能夠比較客觀、準(zhǔn)確地對(duì)企業(yè)現(xiàn)實(shí)情況 進(jìn)行分析和研究的方法，該方法是于二十世紀(jì)八十年代初。據(jù)2007年國家統(tǒng)計(jì)局就上海市非郵政物流快遞企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，上海的民 ，占上海同城快遞業(yè)務(wù)95%的市場份額，占上海國際、城際快 遞業(yè)務(wù)約70%的市場份額。可見，無論從業(yè)務(wù)收入還是業(yè)務(wù)數(shù)量來看，我國民 營快遞企業(yè)在“三足鼎立”的國內(nèi)快遞市場格局中均占有舉足輕重的地位。2006年民營快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù) %(%，外資快遞企業(yè)占33%)。由于市場經(jīng)濟(jì)的影響，中國的民營快 遞業(yè)務(wù)也得到了長足的發(fā)展，一些實(shí)力較為雄厚的企業(yè)在區(qū)域快遞市場上已經(jīng)占了相當(dāng) 大的份額，在珠三角和長三角區(qū)域，民營企業(yè)的市場份額甚至已經(jīng)超過了中國郵政。由于這三種業(yè)務(wù)的服務(wù)范圍不同，要求的服務(wù)質(zhì)量也不同，因此對(duì) 企業(yè)的要求也是不一樣的，作為管理密集、技術(shù)密集和資本密集的國際快遞業(yè)務(wù)對(duì)于人 力資本素質(zhì)要求是最高的，國內(nèi)民營企業(yè)由于自身高水平人力資源的匱乏而沒有涉及此 業(yè)務(wù)?！币詠恚駹I快遞企業(yè)采用的運(yùn)作模式與傳統(tǒng)的郵政業(yè)完全不同，郵政服務(wù)通過 郵局之間的連續(xù)投遞進(jìn)行，而快遞企業(yè)是通過自身的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行投遞的；郵政服務(wù)主要以 信函為主，而民營快遞企業(yè)以工商、金融、貿(mào)易為主要服務(wù)對(duì)象的，遞送的內(nèi)容以商務(wù) 文件與小包裹居多；民營快遞企業(yè)主要采用上門取件、上門派送的“門到門”的服務(wù)方 式，在對(duì)時(shí)間的控制上更加嚴(yán)格，更加注重快遞的時(shí)效性。順豐速運(yùn)成立之初，其主要的業(yè)務(wù)都是集中在珠江三角洲與港 臺(tái)地區(qū)之間的商務(wù)文件、貨樣以及商品目錄上，順豐速運(yùn)以其投遞時(shí)間上的優(yōu)勢，贏得 了這部分市場，使珠江三角洲到港臺(tái)地區(qū)的文件遞送時(shí)間由三天縮短為一天。在這種情況下，來往與港臺(tái)地區(qū)與珠江三角洲地區(qū)的商務(wù)文件、貨樣、商 品不斷增加，而且對(duì)送達(dá)的時(shí)效性要求很高。我國的珠江三角洲地區(qū)成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵，從這個(gè)時(shí)候開 始,我國港臺(tái)地區(qū)的很多外資廠商紛紛在珠江三角洲建立合資企業(yè)，但當(dāng)時(shí)的中國大陸, 無論是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是在生產(chǎn)制造能力上都無法滿足發(fā)達(dá)市場的需求。通過對(duì)國外快遞企業(yè)(FedEx、UPS、TNT、DHL)及以EMS為代表國有快遞去的發(fā) 展情況、成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，將快遞企業(yè)得以快速發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：籲雄厚的資金實(shí)力參龐大的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)魯良好的品牌形象27長安大學(xué)碩士學(xué)位論文魯人性化的服務(wù)模式 ?差異化的市場定位 參信息技術(shù)在企業(yè)的廣泛應(yīng)用29第四章民營快遞企業(yè)自身發(fā)展分析為了使民營快遞企業(yè)獲得長足發(fā)展，除了分析其所處的宏觀環(huán)境之外，有必要對(duì)其 目前發(fā)展?fàn)顩r及自身內(nèi)部因素進(jìn)行分析，充分認(rèn)識(shí)到其發(fā)展過程中的優(yōu)勢所在、存在的 問題、發(fā)展過程中的機(jī)會(huì)及威脅，接下來將從民營快遞企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及民營快遞企業(yè) SWOT分析兩個(gè)層面來展開。(3) 通過對(duì)民營快遞企業(yè)競爭環(huán)境的分析，可以得出，國外快遞企業(yè)的迅猛發(fā)展得益 于其雄厚的資本實(shí)力、先進(jìn)的經(jīng)營理念、領(lǐng)先的技術(shù)、強(qiáng)大的品牌和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；國有企 業(yè)依靠國家政策的庇護(hù)和支持以及歷史上形成的龐大的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)取勝。國家郵政部門一直將快遞產(chǎn)業(yè)作為郵政業(yè)的一個(gè)子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行監(jiān)督管理，《郵政業(yè)“十 一五”規(guī)劃》和《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》中指定了我國快遞業(yè)分發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)民營 快遞的發(fā)展起到一定的指導(dǎo)作用；新《郵政法》的頒布與實(shí)施給民營快遞發(fā)展帶來了新 的挑戰(zhàn)。 這些大型物流基地使中鐵快運(yùn)在競爭批量大、長距離的郵件、包裹快遞服務(wù)中具有天然 的優(yōu)勢。這一綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合 服務(wù)體系的建立，使中鐵快運(yùn)推出了一系列的創(chuàng)新產(chǎn)品，給客戶提供完整的、無縫的服務(wù)。能夠有效地控制這個(gè)資源 和調(diào)配這個(gè)資源是中鐵快運(yùn)的優(yōu)勢和核心資源。中鐵快運(yùn)成功經(jīng)驗(yàn)有：(1)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合服務(wù)體系目前，南北、東西之間的跨度都在5300公里以上。1993年，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)、國家物價(jià)局同意，中國鐵路 對(duì)外服務(wù)公司成立快運(yùn)部，在北京、上海等7個(gè)城市開辦中國鐵路小件貨物特快專遞運(yùn) 輸業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)股份有限公司是經(jīng)鐵道部和原國家計(jì)委批準(zhǔn)于1993年成立的大型國有股 份制快運(yùn)企業(yè)。目前，EMS已經(jīng)形成以航空為主、鐵路為輔、水陸 并舉的郵政格局。縣 市以上的郵政局都有較大的營業(yè)廳和郵件貨物處理、存儲(chǔ)場地，這些場地稍作改造，就 可以成為設(shè)施齊全的快遞、物流配送中心。EMS成功經(jīng)驗(yàn)有：(1)政策優(yōu)勢中國郵政EMS享有國家賦予一系列特殊優(yōu)惠政策，如郵政車輛城市內(nèi)通行無阻、 EMS郵件享有鐵路、民航的有限裝運(yùn)權(quán)，在過去很長一段時(shí)期內(nèi)一直處于快遞的增長 和近乎壟斷的高市場份額狀態(tài)，近年來，隨著快遞產(chǎn)業(yè)管理體制改革的深入，EMS在 國內(nèi)和國際快遞市場的政策優(yōu)勢有所減弱。1980 年，中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)；1984年，中國郵政開辦國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)； 1985年，中國郵政快遞服務(wù)公司成立；1994年，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網(wǎng)，實(shí)現(xiàn) 快件的網(wǎng)上跟蹤查詢；2001年，中國郵政EMS建立了以上海為中心的郵政集散式自主 航空快速網(wǎng)；2003年12月，中國郵政EMS開通了上海至大阪的自主航線，將自主國 內(nèi)網(wǎng)絡(luò)延伸到國外；2004年以來，中國郵政EMS相繼推推出“次晨達(dá)”、“次日遞”和 —系列增值服務(wù)產(chǎn)品；2004年，開通郵政航空快速網(wǎng)一全夜航；2005年，中國、澳 大利亞、中國香港、日本、韓國和美國的郵政全部啟動(dòng)EMS承諾服務(wù)。(2)差異化市場地位DHL為了在我國內(nèi)地推廣快遞業(yè)務(wù)，分別選擇了 “230千克24小時(shí)包裹遞送”和 “301000千克48小時(shí)遞送”業(yè)務(wù)，避開了 EMS最擅長的2千克以下的范圍以及郵政 法規(guī)定的500克以下信件為EMS專營的規(guī)定。DHL成功經(jīng)驗(yàn)有：(1)信息技術(shù)在快遞業(yè)務(wù)中廣泛應(yīng)用將先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是DHL公司成功的一個(gè) 重要因素。目前，擁有的飛機(jī)數(shù)達(dá)到420 架，擁有的運(yùn)轉(zhuǎn)中心、倉庫和集散站超過450個(gè)，擁有的辦 公地點(diǎn)約6500個(gè)，提供的服務(wù)遍及全球220多個(gè)國家和地區(qū)，每年的快件處理量超過 15億件?！敖?jīng)濟(jì)快遞”服務(wù)可以滿足 不同客戶對(duì)快遞時(shí)效及成本的的多樣性需求?！敖?jīng)濟(jì)快遞服務(wù)”指 TNT專門針對(duì)客戶的非緊急貨物遞送要求，提供了一種價(jià)格便宜的經(jīng)濟(jì)型快遞服務(wù)。TNT善于運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，不但可以把郵政網(wǎng)絡(luò)與快遞網(wǎng)絡(luò)很好地整合在一起，而且可以 利用網(wǎng)絡(luò)給自身帶來更多的收益和競爭優(yōu)勢，幫助TNT公司降低單位成本，大大提高 了企業(yè)的市場競爭力。2006年，TNT成功收購了中國本土最大的公路零擔(dān)遞送公司一一華宇集團(tuán), 通過對(duì)華宇的收購，TNT獲得了龐大的公路運(yùn)輸網(wǎng)和客戶資源，TNT成功經(jīng)驗(yàn)有：(1) 物流設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)布局戰(zhàn)略TNT在歐洲已經(jīng)擁有相當(dāng)發(fā)達(dá)的遞送網(wǎng)絡(luò)，快遞服務(wù)可覆蓋歐洲32個(gè)國家，收發(fā) 貨件的站點(diǎn)超過532個(gè)。1999年，TNT與中國郵政建立長期合作關(guān)系，郵政EMS通 過TNT的網(wǎng)絡(luò)走向世界各地。TNT快遞于1988年進(jìn)入中國，受當(dāng)時(shí)相關(guān)政策的限制，TOT快遞與中國外運(yùn)合資建立了“中國外運(yùn)一天地快件有限公司”，開拓在中國的快遞業(yè)務(wù)。目前，TNT集團(tuán)是全球領(lǐng)先 的快遞、物流和郵政服務(wù)商。 當(dāng)貨物到達(dá)收件人手中時(shí)，UPS員工就拿出電子板，讓收件人簽名，簽名字跡的原樣會(huì) 迅速傳至互聯(lián)網(wǎng)，這樣即提高了效率，又富有人性化。(3) 人性化服務(wù)模式為了滿足客戶對(duì)所托包裹的關(guān)注，UPS自主研發(fā)了用于貨物追蹤的條碼分辨技術(shù)。在UPS,司機(jī)、派送員、銷售員一身三任，一個(gè)人負(fù) 責(zé)一個(gè)路區(qū)，只有當(dāng)業(yè)務(wù)量增長到一人難以承擔(dān)時(shí)，公司才會(huì)增加員工。在長期的發(fā)展過程中，UPS形成了一套行之有 效的節(jié)約成本的方法，具體辦法有：1. 采用先進(jìn)技術(shù)，UPS將軟件交給固定客戶，讓用戶自己存入需要發(fā)送的快件信息， 派送員與客戶交接時(shí)，可直接將快件信息、用戶建議存入手提電腦，節(jié)省了大量抄寫、 登記的時(shí)間和人力。UPS之所以能成為全球快遞產(chǎn)業(yè) 巨頭，跟它擁有的全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢是分不開的。2003年，UPS與揚(yáng)子江快運(yùn)航空公司簽訂協(xié)議，逐步開通了“上海一廈門一廣 長安大學(xué)碩士學(xué)位論文州一上?！焙骄€服務(wù)、“上海一北京一青島一上海”的北方貨運(yùn)航線，并獲得了揚(yáng)子江 在南方擁有的龐大的網(wǎng)絡(luò)，這使得UPS從此可以在南方城市開展其業(yè)務(wù)。1996年UPS 與中國外運(yùn)正式成立合資企業(yè)。聯(lián)合包裹服務(wù)運(yùn)送公司(UPS)創(chuàng)建于1907年，目前，UPS已經(jīng)發(fā)展為近10萬輛各 式地面車輛以及268架噴氣式飛機(jī)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)包括4647個(gè)UPS商店、1306個(gè)UP