【正文】 在這種情況下，來往與港臺(tái)地區(qū)與珠江三角洲地區(qū)的商務(wù)文。我國(guó)的珠江三角 洲地區(qū)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵，從這個(gè)時(shí)候開 始 ,我國(guó)港臺(tái)地區(qū)的很多外資廠商紛紛在珠江三角洲建立合資企業(yè)，但當(dāng)時(shí)的中國(guó)大陸 , 無論是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是在生產(chǎn)制造能力上都無法滿足發(fā)達(dá)市場(chǎng)的需求。 通過對(duì)國(guó)外快遞企業(yè) (FedEx、 UPS、 TNT、 DHL)及以 EMS 為代表國(guó)有快遞去的發(fā) 展情況、成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，將快遞企業(yè)得以快速發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下： 籲雄厚的資金實(shí)力 參龐大的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 魯良好的 品牌形象 長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文 27. 魯人性化的服務(wù)模式 ?差異化的市場(chǎng)定位 參信息技術(shù)在企業(yè)的廣泛應(yīng)用第四章民營(yíng)快遞企業(yè)自身發(fā)展分析 28 第四章民營(yíng)快遞企業(yè)自身發(fā)展分析 為了使民營(yíng)快遞企業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展，除了分析其所處的宏觀環(huán)境之外，有必要對(duì)其 目前發(fā)展?fàn)顩r及自身內(nèi)部因素進(jìn)行分析，充分認(rèn)識(shí)到其發(fā)展過程中的優(yōu)勢(shì)所在、存在的 問題、發(fā)展過程中的機(jī)會(huì)及威脅，接下來將從民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及民營(yíng)快遞企業(yè) SWOT 分析兩個(gè)層面來展開。 3. 通過對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的分析，可以得出，國(guó)外快遞企業(yè)的迅猛發(fā)展得益 于其雄厚的資本實(shí)力、先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、領(lǐng)先的技術(shù)、強(qiáng)大的品牌和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)；國(guó)有企 業(yè)依靠國(guó)家政策的庇護(hù)和支持以及歷史上形成的龐大的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)取勝。國(guó)家郵政部門一直將快遞產(chǎn)業(yè)作為郵政業(yè)的一個(gè)子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行監(jiān)督管理，《郵政業(yè)“十 一五”規(guī)劃》和《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》中指定了我國(guó)快遞業(yè) 分發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)民營(yíng) 快遞的發(fā)展起到一定的指導(dǎo)作用；新《郵政法》的頒布與實(shí)施給民營(yíng)快遞發(fā)展帶來了新 的挑戰(zhàn)。 這些第三章民營(yíng)快遞企業(yè)宏觀環(huán)境分析 26 大型物流基地使中鐵快運(yùn)在競(jìng)爭(zhēng)批量大、長(zhǎng)距離的郵件、包裹快遞服務(wù)中 具有天然 的優(yōu)勢(shì)。這一綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合 服務(wù)體系的建立，使中鐵快運(yùn)推出了一系列的創(chuàng)新產(chǎn)品，給客戶提供完整的、無縫的服 務(wù)。能夠有效地控制這個(gè)資源 和調(diào)配這個(gè)資源是中鐵快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和核心資源。 中鐵快運(yùn)成功經(jīng)驗(yàn)有： (1)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合服務(wù)體系 目前，中國(guó)的鐵路 萬多公里，南北、東西之間的跨度都在 5300 公里以上。 1993 年，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)、國(guó)家物價(jià)局同意，中國(guó)鐵路 對(duì)外服務(wù)公司成立快運(yùn)部，在北京、上海等 7 個(gè)城市開辦中國(guó)鐵路小件貨物特快專遞運(yùn) 輸業(yè)務(wù)。 中鐵快運(yùn)股份有限公司是經(jīng)鐵道部和原國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)于 1993 年成立的大型國(guó)有股 份制快運(yùn)企業(yè)。目前， EMS 已經(jīng)形成以航空為主、鐵路為輔、水陸 并舉的郵政格局?？h 市以上長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文 25 的郵政局都有較大的營(yíng)業(yè)廳和郵件貨物處理、存儲(chǔ)場(chǎng)地，這些場(chǎng)地稍作改造，就 可以成為設(shè)施齊全的快遞、物流配送中心。 EMS 成功經(jīng)驗(yàn)有： (1)政策優(yōu)勢(shì) 中國(guó)郵政 EMS 享有國(guó)家賦予一系列特殊優(yōu)惠政策，如郵政車輛城市內(nèi)通行無阻、 EMS 郵件享有鐵路、民航的有限裝運(yùn)權(quán)，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)一直處于快遞的增長(zhǎng) 和近乎壟斷的高市場(chǎng)份額狀態(tài)，近年來，隨著快遞產(chǎn)業(yè)管理體制改革的深入， EMS 在 國(guó)內(nèi)和國(guó)際快遞市場(chǎng)的政策優(yōu)勢(shì)有所減弱。 1980 年，中國(guó)郵政開辦 全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)； 1984 年，中國(guó)郵政開辦國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)； 1985 年，中國(guó)郵政快遞服務(wù)公司成立； 1994 年，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網(wǎng)，實(shí)現(xiàn) 快件的網(wǎng)上跟蹤查詢； 2022年，中國(guó)郵政 EMS 建立了以上海為中心的郵政集散式自主 航空快速網(wǎng)； 2022 年 12 月，中國(guó)郵政 EMS 開通了上海至大阪的自主航線，將自主國(guó) 內(nèi)網(wǎng)絡(luò)延伸到國(guó)外； 2022 年以來，中國(guó)郵政EMS 相繼推推出“次晨達(dá)”、“次日遞”和 — 系列增值服務(wù)產(chǎn)品； 2022 年，開通郵政航空快速網(wǎng) 一 全夜航； 2022 年，中國(guó)、澳 大利亞、中國(guó)香港、日本、韓國(guó)和美 國(guó)的郵政全部啟動(dòng) EMS承諾服務(wù)。 (2)差異化市場(chǎng)地位 DHL 為了在我國(guó)內(nèi)地推廣快遞業(yè)務(wù)，分別選擇了 “ 230 千克 24 小時(shí)包裹遞送”和 “ 301000 千克 48 小時(shí)遞送”業(yè)務(wù)，避開了 EMS 最擅長(zhǎng)的 2 千克以下的范圍以及郵政 法規(guī)定的 500 克以下信件為 EMS 專營(yíng)的規(guī)定。 DHL 成功經(jīng)驗(yàn)有： (1)信息技術(shù)在快遞業(yè)務(wù)中廣泛應(yīng)用 將先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是 DHL 公司成功的一個(gè) 重要因第三章民營(yíng)快遞企業(yè)宏觀環(huán)境分析 24 素。目前 ， DHL 的員工超過 萬人，擁有的飛機(jī)數(shù)達(dá)到 420 架，擁有的運(yùn)轉(zhuǎn)中心、倉庫和集散站超過 450 個(gè)，擁有的作業(yè)車輛 萬輛，擁有的辦 公地點(diǎn)約 6500個(gè)，提供的服務(wù)遍及全球 220 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，每年的快件處理量超過 15 億件?！敖?jīng)濟(jì)快遞”服務(wù)可以滿足 不同客戶對(duì)快遞時(shí)效及成本的的多樣性需求?！敖?jīng)濟(jì)快遞服務(wù)”指 TNT 專門針對(duì)客戶的非緊急貨物遞送要求，提供了一種價(jià)格便宜的經(jīng)濟(jì)型快遞服務(wù)。 TNT 善于運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，不但可以把郵政網(wǎng)絡(luò)與快遞網(wǎng)絡(luò)很 好地整合在一起，而且可以 利用網(wǎng)絡(luò)給自身帶來更多的收益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，幫助 TNT 公司降低單位成本，大大提高 了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 2022 年， TNT成功收購了中國(guó)本土最大的公路零 擔(dān)遞送公司 一一 華宇集團(tuán) , 通過對(duì)華宇的收購， TNT 獲得了龐大的公路運(yùn)輸網(wǎng)和客戶資源， TNT 成功經(jīng)驗(yàn)有： (1) 物流設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)布局戰(zhàn)略 TNT 在歐洲已經(jīng)擁有相當(dāng)發(fā)達(dá)的遞送網(wǎng)絡(luò)，快遞服務(wù)可覆蓋歐洲 32 個(gè)國(guó)家，收發(fā) 貨件的站點(diǎn)超過 532 個(gè)。 1999 年， TNT 與中國(guó)郵政建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，郵政 EMS 通 過 TNT 的網(wǎng)絡(luò)走向世界各地。 TNT 快遞于 1988 年進(jìn)入中國(guó)，受當(dāng)時(shí)相關(guān)政策的限制， TOT 快遞與中國(guó)外運(yùn)合資 長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文 23 建立了“中國(guó)外運(yùn)一天地快件有限公司”，開拓在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)。目前， TNT 集 團(tuán)是全球領(lǐng)先 的快遞、物流和郵政服務(wù)商。 當(dāng)貨物到達(dá)收件人手中時(shí)， UPS 員工就拿出電子板，讓收件人簽名，簽名字跡的原樣會(huì) 迅速傳至互聯(lián)網(wǎng)，這樣即提高了效率，又富有人性化。 (3) 人性化服務(wù)模式 為了滿足客戶對(duì)所托包裹的關(guān)注， UPS 自主研發(fā)了用于貨物追蹤的條碼分辨技術(shù)。在 UPS,司機(jī)、派送員、銷售員一身三任，一個(gè)人負(fù) 責(zé)一個(gè)路區(qū)，只有當(dāng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)到一人難以承擔(dān)時(shí)，公司才會(huì)增加員工。在長(zhǎng)期的發(fā)展過程中， UPS 形成了一套行之有 效的節(jié)約成本的方法，具體辦法有： ① 采用先進(jìn)技術(shù)， UPS 將軟件交給固定客戶，讓用戶自己存入需要發(fā)送的快件信息， 派送員與客戶交接時(shí)，可直接將快件信息、用戶建議存入手提電腦，節(jié)省了大量抄寫、 登記的時(shí)間和人力。 UPS 之所以能成為全球快遞產(chǎn)業(yè) 巨頭，跟它擁有的全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)是分不開的。 2022 年， UPS 與揚(yáng)子江快運(yùn)航空公司簽訂協(xié)議，逐步開通了“上海一廈門一廣 第三章民營(yíng)快遞企業(yè)宏觀環(huán)境分析 22 州一上?！焙骄€服務(wù)、“上海一北京一青島一上?！钡谋狈截涍\(yùn)航線，并獲得了揚(yáng)子江 在南方擁有的 龐大的網(wǎng)絡(luò)，這使得 UPS 從此可以在南方城市開展其業(yè)務(wù)。 1996 年 UPS 與中國(guó)外運(yùn)正式成立合資企業(yè)。 公司發(fā)展?fàn)顩r分析 聯(lián)合包裹服務(wù)運(yùn)送公司 (UPS)創(chuàng)建于 1907 年，目前， UPS 已經(jīng)發(fā)展為近 10 萬輛各 式地面車輛以及 268 架噴氣式飛機(jī)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)包括 4647 個(gè) UPS 商店、 1306 個(gè) UPS 營(yíng) 業(yè)店、 1000 個(gè)UPS 服務(wù)中心、 萬個(gè)授權(quán)服務(wù)店以及 4 萬個(gè) UPS 投遞箱，遍及世界 上 200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。公司不斷征求客戶的意見，進(jìn)行問卷調(diào)査，為客戶開發(fā) 不同檔次的產(chǎn)品來滿足客戶的不同需求。聯(lián)邦 快遞不斷在投遞系統(tǒng)中應(yīng)用激光條碼 、掃描儀、無線掌上電腦，并積極采用射頻技術(shù)， 顧客可以在網(wǎng)上對(duì)包裹的投遞情況進(jìn)行跟蹤。 1994 年聯(lián)邦快遞建立了其公司網(wǎng)址，客戶可以在網(wǎng)上追蹤貨件的投遞情況。 (4) 信息化技術(shù)的廣泛應(yīng)用 將信息化手段運(yùn)用于與客戶的交流，貨物的分揀、信息儲(chǔ)存與全程跟蹤，極大地提 高了聯(lián)邦快遞公司的工作效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在中國(guó)市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋 220 多個(gè)城市。 (3) 龐大的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 聯(lián)邦快遞公司擁有近 700 架貨機(jī)，可以再全球 365 個(gè)大小機(jī)場(chǎng)起降，服務(wù)范圍遍及 全世界220 多個(gè)國(guó)家和地區(qū) 。 (2) 引入零售門店業(yè)務(wù) 2022 年，聯(lián)邦快遞與柯達(dá)公司結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，在柯達(dá)門店設(shè)立聯(lián)邦快遞“自助 服務(wù)專柜”，顧客可以在指定的柯達(dá)門店，通過聯(lián)邦快遞發(fā)送國(guó)際快件。為了競(jìng)爭(zhēng)這一部分客戶市場(chǎng)，聯(lián)邦 快遞于 2022年年初，在亞太地區(qū)推出國(guó)際 經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)。 1999 年 11 月， 聯(lián)邦快遞與我國(guó)民營(yíng)企業(yè)大田集團(tuán)共同成立合資企業(yè) —— 大田一聯(lián)邦快遞有限公司， 2022 年，美國(guó)聯(lián)邦快遞和大田簽署協(xié)議，以 4 億美元現(xiàn)金收購合資企業(yè)大田一聯(lián)邦快遞 有限公司的 50%的股份，以及大田集團(tuán)在我國(guó)內(nèi)地 89 個(gè)大中城市的快遞產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。 1996 年，聯(lián)邦快遞獲得中國(guó)民航的批準(zhǔn)，經(jīng)營(yíng)來往中美的貨運(yùn)航線，成為第 一家來往中美的直航服務(wù)的美國(guó)全貨運(yùn)航空公司。在這種背景下，聯(lián)邦快遞選擇與中國(guó)外運(yùn)進(jìn)行部分代理合作。以下將從國(guó)際外資快遞公司及國(guó)有快遞公司兩個(gè)方面展開競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 第三章民營(yíng)快遞企業(yè)宏觀環(huán)境分析 20 的分析。 圖 34 不同資本形式的快 遞公司業(yè)務(wù)量比例圖 圖 3S 不同資本形式的快遞公司收入比例圖 資料來源：國(guó)家郵政局網(wǎng)站 調(diào)査結(jié)果顯示，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)出多元化格局，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè) 多元共存、相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。 2022 年 , 國(guó)有、民營(yíng)、外資企業(yè)分別實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入 億元、 億元、 億元，分別 占快遞業(yè)務(wù)總收入的 %、%、 33%。外 ■ ■ □ 有營(yíng)資 國(guó)民外 ■ ■ □ 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 目前我國(guó)快遞市場(chǎng)上主要由三大 主體構(gòu)成即：國(guó)有快遞企業(yè)、民營(yíng)快遞企業(yè)和外資 快遞企業(yè)。近年來，據(jù)統(tǒng)計(jì)，快遞產(chǎn)業(yè)保持年均 30%的增長(zhǎng)速 度，約為同期 GDP 增長(zhǎng)速度 (約 10%)的三倍。 表 31 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與物流業(yè)主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 指標(biāo) 2022 年 2022 年 2022 年 2022 年 2022 年 2022 年 GDP(億） 159878 184937 216314 265810 314045 335353 物流業(yè)增加值 (億） 8459 12140 14120 16981 19400 23078 物流總額 (億） 384300 480583 595976 752283 888000 966500 資料來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)公 報(bào)，中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 第三章民營(yíng)快遞企業(yè)宏觀環(huán)境分析 18 25000 20220 15000 10000 5000 I 物流業(yè)增加值（億） mm 200 俾 200 陣 200 陣 2022 年 200 陣 200 睥 ?一 GDP (億 ）一 ?一快遞業(yè)務(wù)量（萬件 ) 2022 年 2022 年 2022 年 2022 年 2022 年 2022 年 2000001 140000= = | i 圖 32 2022~2022 年物流增加值示意圖 由圖 32 可以得出， 2022 年到 2022 年，物流業(yè)增加值在逐年增加 ，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù) 增長(zhǎng)，物流業(yè)也獲得了持續(xù)的增長(zhǎng)。 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP)與物流業(yè)主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)見表 31,快遞業(yè)務(wù)量與 GDP 指標(biāo)統(tǒng)計(jì) 見表 32,物流總額與 GDP 關(guān)系圖見圖 31, 20222022 年物流增加值示意圖見圖 32, 快遞業(yè)務(wù)量與 GDP 關(guān)系圖見圖 33。 物流總額：指物流運(yùn)輸貨物的總價(jià)值。 物流產(chǎn)業(yè)增加值：指由交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值、倉 儲(chǔ)物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增 加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP): GDP 是國(guó)際上比較通用的衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的 一 個(gè)重要指標(biāo)。良好的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì) 環(huán)境，意味著有一個(gè)強(qiáng)大的外部需求和一個(gè)廣闊的發(fā)展空間，有助于快遞產(chǎn)業(yè)和快遞 企 長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文 17 —GDP (億） ■ 物流總額（億 ) 2022 年 2022 年 2022 年 2022 年 2022 年 2022 年 業(yè)的迅速成長(zhǎng)和壯大。新《郵政法》給民營(yíng)快遞企業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了新的挑戰(zhàn)。 2022 年 10 月 1 日，新《郵政法》開始實(shí)施，修訂后的《郵政法》使快遞企業(yè)依法 經(jīng)營(yíng)和政府依法監(jiān)管有了明確依據(jù)和保障，對(duì)促進(jìn)我國(guó)快遞服務(wù)健康發(fā)展將發(fā)揮重 要作 用。消除影響我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的體制性障礙，鼓勵(lì)我國(guó)民營(yíng)快 遞企業(yè)開展品牌化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，積極拓展國(guó)際業(yè)務(wù)。進(jìn)一步提升郵政快遞等業(yè)務(wù)的服務(wù)能力，優(yōu)化調(diào)整快遞、普郵等 郵件的航空、陸路遞送網(wǎng)絡(luò)。改善快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，鼓勵(lì)和支持民族快遞企業(yè)加快發(fā)展大力 支持我