【正文】 22 州一上?！焙骄€服務(wù)、“上海一北京一青島一上?！钡谋狈截涍\(yùn)航線，并獲得了揚(yáng)子江 在南方擁有的 龐大的網(wǎng)絡(luò)，這使得 UPS 從此可以在南方城市開展其業(yè)務(wù)。 UPS 公司的成功經(jīng)驗(yàn)： (1) 龐大的全球運(yùn)營網(wǎng)絡(luò) UPS 已經(jīng)發(fā)展為近 10 萬輛各式地面車輛以及 268 架噴氣式飛機(jī)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)包括 4647 個(gè)UPS 商店、 1306 個(gè) UPS 營業(yè)店、 1000 個(gè) UPS 服務(wù)中心、 萬個(gè)授權(quán)服務(wù)店以及 4 萬個(gè) UPS投遞箱，遍及世界上 200 多個(gè)國家和地區(qū)。 UPS 之所以能成為全球快遞產(chǎn)業(yè) 巨頭，跟它擁有的全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)是分不開的。 (2) 成本控制模式 快遞產(chǎn)業(yè)是資金密集的服務(wù)性行業(yè)，投資回報(bào)周期比較長，因此有效地控制成本， 成為 快遞公司成功發(fā)展的一個(gè)重要方面。在長期的發(fā)展過程中， UPS 形成了一套行之有 效的節(jié)約成本的方法，具體辦法有： ① 采用先進(jìn)技術(shù)， UPS 將軟件交給固定客戶，讓用戶自己存入需要發(fā)送的快件信息， 派送員與客戶交接時(shí)，可直接將快件信息、用戶建議存入手提電腦，節(jié)省了大量抄寫、 登記的時(shí)間和人力。 ② 精簡員工，員工身兼數(shù)職。在 UPS,司機(jī)、派送員、銷售員一身三任，一個(gè)人負(fù) 責(zé)一個(gè)路區(qū)，只有當(dāng)業(yè)務(wù)量增長到一人難以承擔(dān)時(shí)，公司才會(huì)增加員工。 ③ 加強(qiáng)培訓(xùn)和規(guī)范操作，以避免無效勞動(dòng)，節(jié)約時(shí)間、提高效率，減少差錯(cuò)，杜絕 服務(wù)事故，降低成本消耗。 (3) 人性化服務(wù)模式 為了滿足客戶對(duì)所托包裹的關(guān)注， UPS 自主研發(fā)了用于貨物追蹤的條碼分辨技術(shù)。 從貨物開始托運(yùn)，該系統(tǒng)就開始工作，記錄每個(gè)環(huán)節(jié)的物資運(yùn)行狀態(tài)，通過掃描技術(shù)將 信息自動(dòng)錄入U(xiǎn)PS 網(wǎng)站，通過互聯(lián)網(wǎng)，客戶可以隨時(shí)看到相關(guān)報(bào)告或查詢貨物現(xiàn)狀。 當(dāng)貨物到達(dá)收件人手中時(shí)， UPS 員工就拿出電子板，讓收件人簽名，簽名字跡的原樣會(huì) 迅速傳至互聯(lián)網(wǎng)，這樣即提高了效率，又富有人性化。 公司發(fā)展?fàn)顩r分析 天地物流快遞公司 (TNT)于 1946 年在澳大利亞創(chuàng)建。目前， TNT 集 團(tuán)是全球領(lǐng)先 的快遞、物流和郵政服務(wù)商。 TNT 為客戶提供整合的業(yè)務(wù)解決方案涵蓋從直接方案營銷、 門到門配送服務(wù)到供應(yīng)鏈管理。 TNT 快遞于 1988 年進(jìn)入中國，受當(dāng)時(shí)相關(guān)政策的限制， TOT 快遞與中國外運(yùn)合資 長安大學(xué)碩士學(xué)位論文 23 建立了“中國外運(yùn)一天地快件有限公司”，開拓在中國的快遞業(yè)務(wù)。同時(shí)， TNT 將其全 球網(wǎng)絡(luò)向中國 EMS 開放。 1999 年， TNT 與中國郵政建立長期合作關(guān)系，郵政 EMS 通 過 TNT 的網(wǎng)絡(luò)走向世界各地。 2022 年， TNT 與中國郵政在上海合作建立中速國際快件 處理中心。 2022 年， TNT成功收購了中國本土最大的公路零 擔(dān)遞送公司 一一 華宇集團(tuán) , 通過對(duì)華宇的收購， TNT 獲得了龐大的公路運(yùn)輸網(wǎng)和客戶資源， TNT 成功經(jīng)驗(yàn)有： (1) 物流設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)布局戰(zhàn)略 TNT 在歐洲已經(jīng)擁有相當(dāng)發(fā)達(dá)的遞送網(wǎng)絡(luò)，快遞服務(wù)可覆蓋歐洲 32 個(gè)國家，收發(fā) 貨件的站點(diǎn)超過 532 個(gè)。 2022 年 TKT 中國公司完成對(duì)我國民營物流企業(yè)華宇公司的收 購、整合，使它在國內(nèi)迅速增加了 1100 多個(gè)操作和轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、 3000 多輛卡車、上萬名 員工和 17 萬客戶信息等資源，成為目前在中國經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)最全的國際快遞公司。 TNT 善于運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，不但可以把郵政網(wǎng)絡(luò)與快遞網(wǎng)絡(luò)很 好地整合在一起，而且可以 利用網(wǎng)絡(luò)給自身帶來更多的收益和競爭優(yōu)勢(shì)，幫助 TNT 公司降低單位成本，大大提高 了企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。 (2) 差異化的市場(chǎng)定位 2022 年 8 月， TNT 在中國正式啟動(dòng) “TNT經(jīng)濟(jì)快遞”服務(wù)?！敖?jīng)濟(jì)快遞服務(wù)”指 TNT 專門針對(duì)客戶的非緊急貨物遞送要求，提供了一種價(jià)格便宜的經(jīng)濟(jì)型快遞服務(wù)。這 項(xiàng)快遞服務(wù)的運(yùn)送時(shí)間通常要比全球快遞服務(wù)延長 13 天?！敖?jīng)濟(jì)快遞”服務(wù)可以滿足 不同客戶對(duì)快遞時(shí)效及成本的的多樣性需求。 公司發(fā)展?fàn)顩r分析 敦豪環(huán)球快遞 (DHL)是一家私人公司，于 1969 年由德國郵政、漢莎航空和日本航空 三家大型物流公司合股建立。目前 ， DHL 的員工超過 萬人，擁有的飛機(jī)數(shù)達(dá)到 420 架，擁有的運(yùn)轉(zhuǎn)中心、倉庫和集散站超過 450 個(gè)，擁有的作業(yè)車輛 萬輛，擁有的辦 公地點(diǎn)約 6500個(gè)，提供的服務(wù)遍及全球 220 多個(gè)國家和地區(qū)，每年的快件處理量超過 15 億件。 作為最早進(jìn)入總過的國際快遞巨頭， DHL 和中方合作伙伴中國外運(yùn)共同組建的中 國外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司，目前在我國各主要城市開設(shè)了 56 家分公司，覆蓋 了 318 個(gè)城市，中心城市的覆蓋率高達(dá) 95%,并開始深入東部 二線城市和中西部地區(qū)。 DHL 成功經(jīng)驗(yàn)有： (1)信息技術(shù)在快遞業(yè)務(wù)中廣泛應(yīng)用 將先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是 DHL 公司成功的一個(gè) 重要因第三章民營快遞企業(yè)宏觀環(huán)境分析 24 素。 DHL 在上海建成的聯(lián)合快遞中心，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨 物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，提高了工作效；在快件服務(wù)領(lǐng)域， DHL 最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被 跟蹤；此外， DHL 使用的目前較先進(jìn)的高科技快遞工具 —— 快遞資料收集器，使收貨 司機(jī)只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄， 從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄， 讓收貨人的簽名數(shù)字化。 (2)差異化市場(chǎng)地位 DHL 為了在我國內(nèi)地推廣快遞業(yè)務(wù)，分別選擇了 “ 230 千克 24 小時(shí)包裹遞送”和 “ 301000 千克 48 小時(shí)遞送”業(yè)務(wù)，避開了 EMS 最擅長的 2 千克以下的范圍以及郵政 法規(guī)定的 500 克以下信件為 EMS 專營的規(guī)定。 國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 中國郵政快遞服務(wù)公司為中國郵政集團(tuán)公司直屬全資公司，主要經(jīng)營國際、國內(nèi) EMS 特快專遞業(yè)務(wù)，是中國快遞服務(wù)的最早供應(yīng)商，也是中國快遞最大的運(yùn)營商。 1980 年，中國郵政開辦 全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)； 1984 年，中國郵政開辦國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)； 1985 年，中國郵政快遞服務(wù)公司成立； 1994 年，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網(wǎng)，實(shí)現(xiàn) 快件的網(wǎng)上跟蹤查詢； 2022年，中國郵政 EMS 建立了以上海為中心的郵政集散式自主 航空快速網(wǎng)； 2022 年 12 月，中國郵政 EMS 開通了上海至大阪的自主航線，將自主國 內(nèi)網(wǎng)絡(luò)延伸到國外； 2022 年以來，中國郵政EMS 相繼推推出“次晨達(dá)”、“次日遞”和 — 系列增值服務(wù)產(chǎn)品； 2022 年，開通郵政航空快速網(wǎng) 一 全夜航； 2022 年，中國、澳 大利亞、中國香港、日本、韓國和美 國的郵政全部啟動(dòng) EMS承諾服務(wù)。 郵政 EMS 在國內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，業(yè)內(nèi)涉及全國近 2022 個(gè)城市，約 萬個(gè)自辦營 業(yè)網(wǎng)點(diǎn)辦理 EMS 業(yè)務(wù)，擁有 1 萬余名的專業(yè)郵政快遞業(yè)務(wù)。 EMS 成功經(jīng)驗(yàn)有： (1)政策優(yōu)勢(shì) 中國郵政 EMS 享有國家賦予一系列特殊優(yōu)惠政策，如郵政車輛城市內(nèi)通行無阻、 EMS 郵件享有鐵路、民航的有限裝運(yùn)權(quán)，在過去很長一段時(shí)期內(nèi)一直處于快遞的增長 和近乎壟斷的高市場(chǎng)份額狀態(tài)，近年來，隨著快遞產(chǎn)業(yè)管理體制改革的深入， EMS 在 國內(nèi)和國際快遞市場(chǎng)的政策優(yōu)勢(shì)有所減弱。 (2) 具有場(chǎng)地和儲(chǔ)存物資的優(yōu)勢(shì) 目前， EMS 己在全國建立了以信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化郵區(qū)中心局 200 多個(gè)。縣 市以上長安大學(xué)碩士學(xué)位論文 25 的郵政局都有較大的營業(yè)廳和郵件貨物處理、存儲(chǔ)場(chǎng)地，這些場(chǎng)地稍作改造，就 可以成為設(shè)施齊全的快遞、物流配送中心。 (3) 具備雄厚的運(yùn)輸能力 中國郵政除了自有運(yùn)輸工具外，還與 10 多家航空公司達(dá)成協(xié)議，趕班發(fā)運(yùn)郵件和 貨物；鐵路業(yè)有 EMS 租用的車廂。目前， EMS 已經(jīng)形成以航空為主、鐵路為輔、水陸 并舉的郵政格局。 (4) 完整的個(gè)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì) 目前， EMS 已經(jīng)建立了一個(gè)信息技術(shù)為支撐的四通八達(dá)、遍布全國、通達(dá)世界的 郵政快遞物流網(wǎng) 該網(wǎng)在全國已覆蓋 31 個(gè)省市 (區(qū) )300 多個(gè)城市，并且與世界郵政網(wǎng)絡(luò)連 接在一起，形成了一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)，這是中國郵政在競爭中立于不敗之地的優(yōu)勢(shì)。 中鐵快運(yùn)股份有限公司是經(jīng)鐵道部和原國家計(jì)委批準(zhǔn)于 1993 年成立的大型國有股 份制快運(yùn)企業(yè)。創(chuàng)業(yè) 10 余年來，中鐵快運(yùn)經(jīng)歷了合作經(jīng)營、參股經(jīng)營、控股經(jīng)營、資 產(chǎn)重組經(jīng)營 4個(gè)階段的演進(jìn)變化。 1993 年，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)、國家物價(jià)局同意，中國鐵路 對(duì)外服務(wù)公司成立快運(yùn)部，在北京、上海等 7 個(gè)城市開辦中國鐵路小件貨物特快專遞運(yùn) 輸業(yè)務(wù)。 1997 年，在國家工商局注冊(cè)設(shè)立 中鐵快運(yùn)有限公司，開展“中國鐵路小件貨物 特快專遞運(yùn)輸”注冊(cè)上邊 “ CRE 中鐵快運(yùn)”目前，中鐵快運(yùn)在全國擁有 32 個(gè)分公司、 9 個(gè)控股子公司和 1 個(gè)參股公司，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)遍及全國 31 個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，在國內(nèi) 405 個(gè)城市設(shè)有 5 個(gè)基地 21 個(gè)分撥中心、 235 個(gè)營業(yè)部、 1402 個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，門到門服務(wù) 網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi) 590 多個(gè)大中城市。 中鐵快運(yùn)成功經(jīng)驗(yàn)有： (1)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合服務(wù)體系 目前，中國的鐵路 萬多公里，南北、東西之間的跨度都在 5300 公里以上。鐵路 覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域之間的長距離調(diào)動(dòng)是不可替代的優(yōu)勢(shì) 。能夠有效地控制這個(gè)資源 和調(diào)配這個(gè)資源是中鐵快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和核心資源。憑借這一核心資源，中鐵快運(yùn)實(shí)現(xiàn)了鐵 路行包網(wǎng)、公路網(wǎng)、航空網(wǎng)、經(jīng)營網(wǎng)、信息網(wǎng)、配送網(wǎng)的七網(wǎng)合一，并不斷完善與公路 網(wǎng)絡(luò)銜接，與國內(nèi)外的航空網(wǎng)絡(luò)鏈接以及與國外的海運(yùn)鏈接。這一綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合 服務(wù)體系的建立，使中鐵快運(yùn)推出了一系列的創(chuàng)新產(chǎn)品，給客戶提供完整的、無縫的服 務(wù)。 (2)擁有大型的物流基地 中鐵快運(yùn)在北京、上海、廣州、哈爾濱和烏魯木齊等地均建有大型物流配送基地。 這些第三章民營快遞企業(yè)宏觀環(huán)境分析 26 大型物流基地使中鐵快運(yùn)在競爭批量大、長距離的郵件、包裹快遞服務(wù)中 具有天然 的優(yōu)勢(shì)。 總結(jié) 本章節(jié)從政策體制因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、市場(chǎng)競爭因素三個(gè)方面展開民營快遞企業(yè) 宏觀環(huán)境的分析，通過分析得出以下結(jié)論： 1. 我國將物流業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，在政策上給予扶持，快遞產(chǎn)業(yè)是物流業(yè)的一個(gè) 子產(chǎn)業(yè)，從本質(zhì)上說，快件的傳遞就是實(shí)物流通的一種形式，快遞和物流之間是 一 種“從 屬”的關(guān)系，國家對(duì)物流業(yè)發(fā)展的政策支持，為快遞業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)良好的發(fā)展環(huán) 境。國家郵政部門一直將快遞產(chǎn)業(yè)作為郵政業(yè)的一個(gè)子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行監(jiān)督管理，《郵政業(yè)“十 一五”規(guī)劃》和《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》中指定了我國快遞業(yè) 分發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)民營 快遞的發(fā)展起到一定的指導(dǎo)作用；新《郵政法》的頒布與實(shí)施給民營快遞發(fā)展帶來了新 的挑戰(zhàn)。 2. 本章節(jié)僅從從經(jīng)濟(jì)增長速度的角度，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流業(yè)、快遞業(yè)的關(guān)系進(jìn)行定 量分析，得出快遞業(yè)的發(fā)展是與經(jīng)濟(jì)增長速度成比例關(guān)系的。 3. 通過對(duì)民營快遞企業(yè)競爭環(huán)境的分析，可以得出，國外快遞企業(yè)的迅猛發(fā)展得益 于其雄厚的資本實(shí)力、先進(jìn)的經(jīng)營理念、領(lǐng)先的技術(shù)、強(qiáng)大的品牌和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)；國有企 業(yè)依靠國家政策的庇護(hù)和支持以及歷史上形成的龐大的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)取勝。 另外，隨著國際快遞巨頭在我國的不斷發(fā) 展，一方面，其獨(dú)資趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì) 國內(nèi)實(shí)力弱小的民營快遞企業(yè)的威脅越來越大；另一方面為我國快遞市場(chǎng)注入了活力， 其龐大的國際網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的信息技術(shù)、優(yōu)良的服務(wù)功能和成功的經(jīng)驗(yàn)，不僅為廣大中外 客戶提供了便捷的服務(wù)，促進(jìn)了中國國際貿(mào)易的飛快發(fā)展，而且也大大促進(jìn)了中國快遞 企業(yè)的管理水平和服務(wù)水平的迅速提高。 通過對(duì)國外快遞企業(yè) (FedEx、 UPS、 TNT、 DHL)及以 EMS 為代表國有快遞去的發(fā) 展情況、成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，將快遞企業(yè)得以快速發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下： 籲雄厚的資金實(shí)力 參龐大的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò) 魯良好的 品牌形象 長安大學(xué)碩士學(xué)位論文 27. 魯人性化的服務(wù)模式 ?差異化的市場(chǎng)定位 參信息技術(shù)在企業(yè)的廣泛應(yīng)用第四章民營快遞企業(yè)自身發(fā)展分析 28 第四章民營快遞企業(yè)自身發(fā)展分析 為了使民營快遞企業(yè)獲得長足發(fā)展，除了分析其所處的宏觀環(huán)境之外，有必要對(duì)其 目前發(fā)展?fàn)顩r及自身內(nèi)部因素進(jìn)行分析，充分認(rèn)識(shí)到其發(fā)展過程中的優(yōu)勢(shì)所在、存在的 問題、發(fā)展過程中的機(jī)會(huì)及威脅，接下來將從民營快遞企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及民營快遞企業(yè) SWOT 分析兩個(gè)層面來展開。 我國民營快遞企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 20 世紀(jì) 80 年代以后，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立，我國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè) 快速發(fā)展的時(shí)期。我國的珠江三角 洲地區(qū)成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵，從這個(gè)時(shí)候開 始 ,我國港臺(tái)地區(qū)的很多外資廠商紛紛在珠江三角洲建立合資企業(yè)，但當(dāng)時(shí)的中國大陸 , 無論是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是在生產(chǎn)制造能力上都無法滿足發(fā)達(dá)市場(chǎng)的需求。當(dāng)時(shí)的生產(chǎn) 模式主要是以來料 /來件加工或者是進(jìn)料加工為主，生產(chǎn)流程是，位于珠江三角洲的企業(yè) 首先根據(jù)外商的要求生產(chǎn)出貨樣，寄回港臺(tái)地區(qū)，得到港臺(tái)地區(qū)公司的確認(rèn)后，再進(jìn)行 大批量生產(chǎn)。在這種情況下，來往與港臺(tái)地區(qū)與珠江三角洲地區(qū)