【正文】 面的政策體制方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境方面展 開(kāi)分析，分析政策體制、經(jīng)濟(jì)因素、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)民營(yíng)快遞也發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)；第 四章首先闡述了我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的狀況，接下來(lái)對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)做SWOT分析， 分析民營(yíng)快遞企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中自身的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及機(jī)會(huì)和威脅，總結(jié)出民營(yíng)快遞企 業(yè)發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題所在。最后部分是結(jié)束語(yǔ)，總結(jié)文章的主要結(jié)論、創(chuàng)新點(diǎn)以及需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題。2. 郵政行業(yè)《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》 國(guó)家郵政局.《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),2007年9月12日發(fā)布 [M].中國(guó)社會(huì)兒科學(xué)出版社，2009年3月中的定義快遞服務(wù)是指快速收寄、運(yùn)輸、投遞單獨(dú)裝封的、有名址的快件，即快遞服務(wù)企業(yè) 依法收寄并封裝完好的信件和包裹的統(tǒng)稱(chēng)。(2) 快遞業(yè)的特點(diǎn)① 快捷性快捷性是運(yùn)輸業(yè)的基本要求，快遞作為物流的一種特殊形式，與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū) 別就在于快遞更強(qiáng)調(diào)其遞送速度，是衡量快遞服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一^② 安全性快件是在快遞企業(yè)自身封閉的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中傳遞，并處于全程的監(jiān)控中，并確保“門(mén) 到門(mén)/手遞手”，最大限度地保障快件的萬(wàn)無(wú)一失。具體表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在快遞活動(dòng)中得到了廣泛 的應(yīng)用。用戶(hù)只需要登陸公司網(wǎng)站，輸入貨運(yùn)單號(hào)，就能追蹤到貨物的全部信息。這些技術(shù)的引入和不斷完善，為快遞企 業(yè)的變革和發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。國(guó)內(nèi)快遞又可以根據(jù)快件運(yùn)送的區(qū)域范圍分為三類(lèi)：全國(guó)快遞、區(qū)域快遞、同城快 遞。b區(qū)域快遞：指“區(qū)域內(nèi)”的遞送服務(wù)方式。同城快遞多集中在商業(yè)發(fā) 達(dá)的大中城市，成為活躍城市經(jīng)濟(jì)、提高客戶(hù)工作效率的重要行業(yè)之一。按照快遞送達(dá)時(shí)間不同，一般分為當(dāng)日遞、次晨達(dá)、次日達(dá)和隔日達(dá)等。(5) 按照快遞服務(wù)的主體分類(lèi):快遞大致可以分為跨國(guó)一體化航空快遞公司(以DHL、 FedEx、UPS、TNT為代表)、郵政快遞、民營(yíng)快遞公司(如國(guó)內(nèi)的順豐、申通、圓通、 宅急送)、兼營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸公司(如民航快遞公司、中鐵快運(yùn))等。在許多國(guó)際、國(guó)內(nèi)貿(mào)易中， 商業(yè)文件的快速傳遞非常重要，起到不可替代的的作用，是不可替代的環(huán)節(jié)，可以節(jié)約貿(mào)易時(shí)間，促進(jìn)貿(mào)易交易。第四，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)上購(gòu)物漸漸成為人們生活的一部分，跨國(guó)界及遠(yuǎn)距 離的網(wǎng)上購(gòu)物越來(lái)越普遍，這給快遞業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。(3) 上門(mén)取件收派員帶好必備的用品和工具，按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，拒收禁運(yùn)品、規(guī)范填單、完美包裝、 準(zhǔn)確稱(chēng)重、正確收費(fèi)。(7) 客戶(hù)簽收收派員按照最佳路線(xiàn)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將快件送達(dá)客戶(hù)手中，并由收件人簽收，第二章快遞理論概述及我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展情況介紹收派員務(wù)必帶回作為客戶(hù)已簽收憑證的“運(yùn)單存聯(lián)”。業(yè) 務(wù)收入累計(jì)完成479億元。1. 我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的主要組成目前，我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)主要有三股主要部分組成，即外資快遞企業(yè)、國(guó)有快遞企業(yè)和 民營(yíng)快遞企業(yè)。1. 民營(yíng)快遞企業(yè)我國(guó)的一些民營(yíng)快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，己經(jīng)逐漸壯大其中比較知名的企業(yè)包 括上海申通、順豐速運(yùn)、宅急送等。2. 我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)快遞產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)歷了近30年的發(fā)展，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的組成部分。%。我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)則主要集中在同城 快遞中，約占70%的市場(chǎng)份額。我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)就是在這樣的外部環(huán)境中不斷發(fā)展著，本章對(duì)我國(guó)民營(yíng)快遞物流 企業(yè)的宏觀(guān)環(huán)境因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，其中主要包括政策及體制因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素。其中提出了”十大 主要任務(wù)”、“九大重點(diǎn)工程”和“九項(xiàng)政策措施”，包括“抓緊解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā) 展的土地、稅收、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問(wèn)題”、“制訂煤炭、糧食、農(nóng)產(chǎn)品冷 鏈、物流園區(qū)、應(yīng)急物流、商貿(mào)物流、物流標(biāo)準(zhǔn)等專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃”、“多渠道增加對(duì)物流業(yè)的 投入”等多項(xiàng)影響行業(yè)未來(lái)的重大舉措。物流領(lǐng)域 信息化涉及的技術(shù)很多，其中主要包括：一是數(shù)據(jù)采集技術(shù)。三是物流 終端設(shè)備。快遞產(chǎn)業(yè)是物流業(yè)的一個(gè)子產(chǎn)業(yè)，從本質(zhì)上說(shuō)，快件的傳遞就是實(shí)物流通的一種形 式，快遞和物流之間是一種“從屬”的關(guān)系，國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展的政策支持，為快遞業(yè) 的發(fā)展提供了一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。其中主要內(nèi)容有：第一，“十一五”發(fā)展目標(biāo)。第三，重大工程。支持民營(yíng)快遞企業(yè)通過(guò)兼并、收 購(gòu)、聯(lián)合等方式壯大實(shí)力，積極扶持中小快遞加快其發(fā)展。我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)和快遞企業(yè)的誕生和發(fā)展，無(wú)時(shí)無(wú)刻不依賴(lài)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況， 包括經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)體制和宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策等多個(gè)方面。 它能從總體上反映出一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。快遞業(yè)務(wù)量：指報(bào)告期內(nèi)，全國(guó)快遞企業(yè)完成運(yùn)送快件的數(shù)量。?一 GDP (億）一?一快遞業(yè)務(wù)量（萬(wàn)件)2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年2000001 140000= = | i快遞業(yè)務(wù)量與GDP指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表表32指標(biāo)2004 年2005 年2006 年2007 年2008 年2009 年GDP (億）159878184937216314265810314045335353快遞業(yè)務(wù)量(萬(wàn)件）資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)公報(bào)，國(guó)家郵政局網(wǎng)站圖33 快遞業(yè)務(wù)量與GDP關(guān)系圖由圖33可以看出，近幾年，GDP與快遞業(yè)務(wù)量都在穩(wěn)步提高，2008年到2009年， 快遞業(yè)務(wù)量進(jìn)入了一個(gè)快速增長(zhǎng)期。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2006年，國(guó)有、民營(yíng)、 萬(wàn)件、%、27%、%。因此有必要對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、 競(jìng)爭(zhēng)主體進(jìn)行分析。20世紀(jì) 90年代，我國(guó)政策開(kāi)始松動(dòng)，允許外資企業(yè)選擇中國(guó)外運(yùn)以外的我國(guó)企業(yè)合作開(kāi)展國(guó)際 快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞的成功經(jīng)驗(yàn)：(1) 推出國(guó)際差異化快遞服務(wù)在亞太地區(qū)，中小企業(yè)所占比例高達(dá)98%,這些中小企業(yè)在很多情況下需要以更加 優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)遞送包裹，而且對(duì)于時(shí)效性要求不高。另外，聯(lián)邦快 遞還成立辦公及文檔打印公司，并設(shè)立多家門(mén)店來(lái)增加快遞服務(wù)點(diǎn)，不斷拓廣其業(yè)務(wù)領(lǐng) 域。這個(gè)龐大的空中運(yùn)輸 網(wǎng)與配套的地面車(chē)輛和專(zhuān)業(yè)的投遞人員，以及聯(lián)邦快遞全球運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)，是保障聯(lián)邦 快遞為顧客提供快遞、準(zhǔn)時(shí)服務(wù)的主要物質(zhì)保障。 目前，聯(lián)邦快遞的托運(yùn)程序軟件，包括中文在內(nèi)的多種版本，極大地方便了客戶(hù)。(6) 重視人才的培養(yǎng)聯(lián)邦快遞重視人員培訓(xùn)，每年提供專(zhuān)項(xiàng)資金，鼓勵(lì)員工繼續(xù)深造和進(jìn)修，為使員工 了解整個(gè)公司的運(yùn)作，公司實(shí)行崗位輪換制，給每位員工創(chuàng)造一個(gè)全面發(fā)展和學(xué)習(xí)的機(jī) 會(huì)，并派中國(guó)員工到中國(guó)香港、美國(guó)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，擴(kuò)大眼界，接受先進(jìn)的理念和科學(xué)技 術(shù)。2001年，UPS獲得我國(guó)內(nèi)地直航權(quán)，從而縮短了運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)間。(2) 成本控制模式快遞產(chǎn)業(yè)是資金密集的服務(wù)性行業(yè)，投資回報(bào)周期比較長(zhǎng)，因此有效地控制成本， 成為快遞公司成功發(fā)展的一個(gè)重要方面。3. 加強(qiáng)培訓(xùn)和規(guī)范操作，以避免無(wú)效勞動(dòng)，節(jié)約時(shí)間、提高效率，減少差錯(cuò)，杜絕 服務(wù)事故，降低成本消耗。天地物流快遞公司(TNT)于1946年在澳大利亞創(chuàng)建。同時(shí)，TNT將其全 球網(wǎng)絡(luò)向中國(guó)EMS開(kāi)放。2006年TKT中國(guó)公司完成對(duì)我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)華宇公司的收 購(gòu)、整合，使它在國(guó)內(nèi)迅速增加了 1100多個(gè)操作和轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、3000多輛卡車(chē)、上萬(wàn)名 員工和17萬(wàn)客戶(hù)信息等資源，成為目前在中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)最全的國(guó)際快遞公司。這 項(xiàng)快遞服務(wù)的運(yùn)送時(shí)間通常要比全球快遞服務(wù)延長(zhǎng)13天。作為最早進(jìn)入總過(guò)的國(guó)際快遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中國(guó)外運(yùn)共同組建的中 國(guó)外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司，目前在我國(guó)各主要城市開(kāi)設(shè)了 56家分公司，覆蓋 了 318個(gè)城市，中心城市的覆蓋率高達(dá)95%,并開(kāi)始深入東部二線(xiàn)城市和中西部地區(qū)。中國(guó)郵政快遞服務(wù)公司為中國(guó)郵政集團(tuán)公司直屬全資公司，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi) EMS特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，是中國(guó)快遞服務(wù)的最早供應(yīng)商，也是中國(guó)快遞最大的運(yùn)營(yíng)商。(1) 具有場(chǎng)地和儲(chǔ)存物資的優(yōu)勢(shì)目前，EMS己在全國(guó)建立了以信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化郵區(qū)中心局200多個(gè)。(3) 完整的個(gè)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)目前，EMS已經(jīng)建立了一個(gè)信息技術(shù)為支撐的四通八達(dá)、遍布全國(guó)、通達(dá)世界的 郵政快遞物流網(wǎng)該網(wǎng)在全國(guó)已覆蓋31個(gè)省市(區(qū))300多個(gè)城市，并且與世界郵政網(wǎng)絡(luò)連 接在一起，形成了一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)，這是中國(guó)郵政在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的優(yōu)勢(shì)。1997年，在國(guó)家工商局注冊(cè)設(shè)立中鐵快運(yùn)有限公司，開(kāi)展“中國(guó)鐵路小件貨物 特快專(zhuān)遞運(yùn)輸”注冊(cè)上邊“CRE中鐵快運(yùn)”目前，中鐵快運(yùn)在全國(guó)擁有32個(gè)分公司、9 個(gè)控股子公司和1個(gè)參股公司，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，在國(guó)內(nèi) 405個(gè)城市設(shè)有5個(gè)基地21個(gè)分撥中心、235個(gè)營(yíng)業(yè)部、1402個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，門(mén)到門(mén)服務(wù) 網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)內(nèi)590多個(gè)大中城市。憑借這一核心資源，中鐵快運(yùn)實(shí)現(xiàn)了鐵 路行包網(wǎng)、公路網(wǎng)、航空網(wǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)、信息網(wǎng)、配送網(wǎng)的七網(wǎng)合一，并不斷完善與公路 網(wǎng)絡(luò)銜接，與國(guó)內(nèi)外的航空網(wǎng)絡(luò)鏈接以及與國(guó)外的海運(yùn)鏈接。本章節(jié)從政策體制因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素三個(gè)方面展開(kāi)民營(yíng)快遞企業(yè) 宏觀(guān)環(huán)境的分析，通過(guò)分析得出以下結(jié)論：(1) 我國(guó)將物流業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，在政策上給予扶持，快遞產(chǎn)業(yè)是物流業(yè)的一個(gè) 子產(chǎn)業(yè)，從本質(zhì)上說(shuō)，快件的傳遞就是實(shí)物流通的一種形式，快遞和物流之間是一種“從 屬”的關(guān)系，國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展的政策支持，為快遞業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)良好的發(fā)展環(huán) 境。另外，隨著國(guó)際快遞巨頭在我國(guó)的不斷發(fā)展，一方面，其獨(dú)資趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì) 國(guó)內(nèi)實(shí)力弱小的民營(yíng)快遞企業(yè)的威脅越來(lái)越大；另一方面為我國(guó)快遞市場(chǎng)注入了活力， 其龐大的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的信息技術(shù)、優(yōu)良的服務(wù)功能和成功的經(jīng)驗(yàn)，不僅為廣大中外 客戶(hù)提供了便捷的服務(wù)，促進(jìn)了中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的飛快發(fā)展，而且也大大促進(jìn)了中國(guó)快遞 企業(yè)的管理水平和服務(wù)水平的迅速提高。當(dāng)時(shí)的生產(chǎn) 模式主要是以來(lái)料/來(lái)件加工或者是進(jìn)料加工為主，生產(chǎn)流程是，位于珠江三角洲的企業(yè) 首先根據(jù)外商的要求生產(chǎn)出貨樣，寄回港臺(tái)地區(qū)，得到港臺(tái)地區(qū)公司的確認(rèn)后，再進(jìn)行 大批量生產(chǎn)。正是這種 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在中國(guó)快遞行業(yè)產(chǎn)生了民營(yíng)快遞業(yè)。目前，出現(xiàn)了民營(yíng)快遞企業(yè)與其他公司合作的現(xiàn)象，比如北京、上海、深圳等大 城市的同城快遞服務(wù)基本都是民營(yíng)企業(yè)給提供的。 ，占全國(guó)總業(yè)務(wù)量的27%(國(guó)有快遞企業(yè) %、%)。可以說(shuō)，對(duì)于我國(guó)的核心城市而言，民營(yíng)快遞企業(yè)逐漸成為 快遞行業(yè)的主角。潛在機(jī)會(huì)(Opportunity):市場(chǎng)機(jī)會(huì)是影響公司戰(zhàn)略的重大因素，對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的準(zhǔn)確 判斷，評(píng)價(jià)、把握，是做出戰(zhàn)略選擇使公司獲得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的潛力。(2) 民營(yíng)快遞價(jià)格優(yōu)勢(shì)民營(yíng)快遞企業(yè)價(jià)格低廉，一直是其受到社會(huì)認(rèn)可的一個(gè)比較重要的原因，尤其是在 用戶(hù)以普通大眾居多的同城快遞市場(chǎng)，民營(yíng)快遞企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更為明顯。表4~1 國(guó)內(nèi)異地快遞(上海~~北京)，快遞公司價(jià)格對(duì)照表快遞公司發(fā)件地寄達(dá)地起價(jià)續(xù)價(jià)運(yùn)費(fèi)合計(jì)郵政EMS上海市北京市20元/26元^公斤申通快遞上海市北妨市10元/I公斤7元/I公斤10元/I公斤圓通快遞上海市北京市10元/I公斤8元/I公斤10元/I公斤宅急送上海市北京市12元/I公斤7元/I公斤12元/I公斤表4~2 國(guó)內(nèi)異地快遞(上海一~上海)，快遞公司價(jià)格對(duì)照表快遞公司發(fā)件地寄達(dá)地起價(jià)續(xù)價(jià)運(yùn)費(fèi)合計(jì)郵政EMS上海市上海市20元/6元/26元/I公斤申通快遞上海市上海市6元/I公斤2元/I公斤6元/I公斤圓通快遞上海市上海市6元/I公斤3元/I公斤6元/I公斤宅急送上海市上海市8元/I公斤2元/I公斤8元/I公斤資料來(lái)源：淘寶網(wǎng)通過(guò)以上兩張表格，可以明顯看出，在國(guó)內(nèi)異地快遞和同城快遞方面，民營(yíng)快遞企 業(yè)與郵政EMS相比，具有很明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。另外，對(duì)于民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)講，一般客戶(hù)都通過(guò)電話(huà)提出寄件請(qǐng)求， 業(yè)務(wù)中心在接到電話(huà)之后，會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)用電話(huà)或短信的方式通知收件員上門(mén)收 件。圖4~1 某快遞公司操作流程圖(4) 服務(wù)質(zhì)量在快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，民營(yíng)快遞企業(yè)除了在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)之外，不斷 提高自身的服務(wù)質(zhì)量來(lái)贏得市場(chǎng)。另外，順豐速運(yùn)致力于為客戶(hù)提供安全、 便捷、貼心的服務(wù)，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新，不僅推出時(shí)效多樣的產(chǎn)品，而且推出保價(jià)、代收貨 款限時(shí)派件、等通知派件、大客戶(hù)月結(jié)等增值服務(wù)，較好地滿(mǎn)足了客戶(hù)的差異化需求。特許加盟的方式有利有弊，一方面在民營(yíng)快遞企業(yè)成立之初， 可以幫助企業(yè)迅速擴(kuò)大營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，解決成立初期資金不足的問(wèn)題；另一方面，這種特殊 的經(jīng)營(yíng)方式，使得公司要承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)，其中某一個(gè)加盟商出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致 公司的形象、商譽(yù)出現(xiàn)問(wèn)題，這樣一來(lái)就會(huì)對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展造成困擾。民營(yíng)快遞所 在的區(qū)域同時(shí)也是國(guó)有快遞企業(yè)和外資企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的地區(qū)。⑤ 信息化技術(shù)應(yīng)用水平落后在業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和管理方面，國(guó)內(nèi)業(yè)者包括郵政快遞在內(nèi)，在服務(wù)和效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn) 落后于國(guó)外同行。由2006年2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出，我 國(guó)GDP近幾年都保持在10%左右，未來(lái)幾年的快遞業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)保持在30%以上。3. 電子商務(wù)應(yīng)用日益廣泛20世紀(jì)60年代以來(lái)，出現(xiàn)了以電子商務(wù)為特征的新型服務(wù)業(yè)。4. 交通運(yùn)輸條件的改善根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程達(dá)到210萬(wàn)230萬(wàn)公里，全面建成“五 縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)。(Threat)2007 外資巨頭優(yōu)勢(shì)顯著我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)全面開(kāi)放后，原有的競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展結(jié)構(gòu)被解體，市場(chǎng)份額被重新劃■ 國(guó)際四大快遞具有轉(zhuǎn)變了以往在中國(guó)經(jīng)營(yíng)實(shí)體的角色，順著“合資一控股一獨(dú)資”的路 徑演變。國(guó)外快遞企業(yè)除了大幅度地進(jìn)行自身網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張 外，還從事慈善事業(yè)，贏得了良好的品牌形象，給我國(guó)快遞業(yè)帶來(lái)了品牌營(yíng)銷(xiāo)的壓力。新《郵政法》的頒布，使得很多中小型民營(yíng)快遞企業(yè)面臨 倒閉或重組。下調(diào)后的價(jià)格甚至低于國(guó)內(nèi)民營(yíng) 快遞企業(yè)。因此，基于以上對(duì)我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境分析, 構(gòu)建如下矩陣式戰(zhàn)略選擇模型，如表43所示。一方面，民營(yíng)快遞企業(yè)要定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，并不 斷引進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)