【正文】 的高市場(chǎng)份額狀態(tài)，近年來(lái)，隨著快遞產(chǎn)業(yè)管理體制改革的深入，EMS在 國(guó)內(nèi)和國(guó)際快遞市場(chǎng)的政策優(yōu)勢(shì)有所減弱。目前，EMS已經(jīng)形成以航空為主、鐵路為輔、水陸 并舉的郵政格局。1993年，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)、國(guó)家物價(jià)局同意，中國(guó)鐵路 對(duì)外服務(wù)公司成立快運(yùn)部，在北京、上海等7個(gè)城市開(kāi)辦中國(guó)鐵路小件貨物特快專遞運(yùn) 輸業(yè)務(wù)。能夠有效地控制這個(gè)資源 和調(diào)配這個(gè)資源是中鐵快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和核心資源。 這些大型物流基地使中鐵快運(yùn)在競(jìng)爭(zhēng)批量大、長(zhǎng)距離的郵件、包裹快遞服務(wù)中具有天然 的優(yōu)勢(shì)。(3) 通過(guò)對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的分析，可以得出，國(guó)外快遞企業(yè)的迅猛發(fā)展得益 于其雄厚的資本實(shí)力、先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、領(lǐng)先的技術(shù)、強(qiáng)大的品牌和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)；國(guó)有企 業(yè)依靠國(guó)家政策的庇護(hù)和支持以及歷史上形成的龐大的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)取勝。我國(guó)的珠江三角洲地區(qū)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵，從這個(gè)時(shí)候開(kāi) 始,我國(guó)港臺(tái)地區(qū)的很多外資廠商紛紛在珠江三角洲建立合資企業(yè)，但當(dāng)時(shí)的中國(guó)大陸, 無(wú)論是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是在生產(chǎn)制造能力上都無(wú)法滿足發(fā)達(dá)市場(chǎng)的需求。順豐速運(yùn)成立之初，其主要的業(yè)務(wù)都是集中在珠江三角洲與港 臺(tái)地區(qū)之間的商務(wù)文件、貨樣以及商品目錄上，順豐速運(yùn)以其投遞時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)，贏得 了這部分市場(chǎng)，使珠江三角洲到港臺(tái)地區(qū)的文件遞送時(shí)間由三天縮短為一天。由于這三種業(yè)務(wù)的服務(wù)范圍不同，要求的服務(wù)質(zhì)量也不同，因此對(duì) 企業(yè)的要求也是不一樣的，作為管理密集、技術(shù)密集和資本密集的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)對(duì)于人 力資本素質(zhì)要求是最高的，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)由于自身高水平人力資源的匱乏而沒(méi)有涉及此 業(yè)務(wù)。2006年民營(yíng)快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù) %(%，外資快遞企業(yè)占33%)。據(jù)2007年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局就上海市非郵政物流快遞企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，上海的民 ，占上海同城快遞業(yè)務(wù)95%的市場(chǎng)份額，占上海國(guó)際、城際快 遞業(yè)務(wù)約70%的市場(chǎng)份額。明確的列出企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和缺陷，了解企業(yè)面臨的潛在機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，對(duì)于制定企 業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，指導(dǎo)企業(yè)采取有效的競(jìng)爭(zhēng)策略有著至關(guān)重要的意義，其中：競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(Strength):它是指一個(gè)企業(yè)超越其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力，或者指企業(yè)所擁有的 能夠使企業(yè)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的因素；競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)(Weakness):它是指企業(yè)缺少的某種因素或做的不好的事情，或泛指會(huì)導(dǎo) 致公司處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)的某種條件。國(guó)外快遞企業(yè)的中國(guó)化進(jìn)程會(huì)比較緩慢，民營(yíng)快遞 企業(yè)則能夠快速掌握基層市場(chǎng)。表41是國(guó)內(nèi)異地快遞(上海一北京)，快遞公司價(jià)格對(duì)照表，表42國(guó)內(nèi)異地快 遞(上海一上海)，快遞公司價(jià)格對(duì)照表。而EMS主要依靠營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，在這一點(diǎn)上民營(yíng)快遞企業(yè) 具有很大的優(yōu)勢(shì)。下圖是某快遞公司的操作流程圖，可以看出該公司在生產(chǎn)運(yùn)作方面提出了標(biāo)準(zhǔn)的操 作流程，如圖41所示。 順豐速運(yùn)產(chǎn)品多樣化、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)話、全程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)只能控制和質(zhì)量考核的層層推廣， 使得公司的服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度不斷提高。這種加盟模式使得其經(jīng)營(yíng)關(guān)系比較松 散，不管是在操作標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行上還是在誠(chéng)信度等方面都與總公司有很大的差異，這樣就 會(huì)造成公司形象受到損害。③ 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠完善目前，民營(yíng)快遞主要分布在我國(guó)東部地區(qū)，西部地區(qū)的發(fā)展相對(duì)落后。偏低的人員素質(zhì)降低了與其他類型企業(yè) 同行競(jìng)爭(zhēng)的能力。(Opportimity)1. 國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)近幾年，我國(guó)GDP增長(zhǎng)速度一直保持10%左右，經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展為快遞業(yè)的發(fā)展 提供了良好的外部發(fā)展環(huán)境，GDP增長(zhǎng)1%,快遞市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)3%, 即快遞業(yè)的增長(zhǎng)速度為GDP增長(zhǎng)速度的3倍。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年，中國(guó)物流市場(chǎng)產(chǎn)值將達(dá)到11972億元，每年增長(zhǎng)速度保持在20% 左右，其中，快遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是400多億元，每年至少以30%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。因此，服務(wù) 于電子商務(wù)的快遞產(chǎn)業(yè)將會(huì)有很快的發(fā)展速度。民營(yíng)快遞企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)際情況， 以現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，不斷拓展其運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)聯(lián)邦快遞花巨資購(gòu)買(mǎi)虧 損的大田，基于大田對(duì)聯(lián)邦快遞的價(jià)值和中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的吸引力，同時(shí)也預(yù)示了外 資快遞企業(yè)對(duì)開(kāi)拓中國(guó)試產(chǎn)的加速。民營(yíng)快遞企業(yè) 的經(jīng)營(yíng)決策受到政策環(huán)境的影響較大，雖然快遞市場(chǎng)管理辦法與相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒 布，但快遞產(chǎn)業(yè)有關(guān)政策有待進(jìn)一步明朗，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃尚待制定，這已經(jīng)成為民 營(yíng)快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的威脅。2008年6月，聯(lián)邦快遞開(kāi)始大幅度下調(diào)快遞 業(yè)務(wù)費(fèi)用，并通過(guò)縮短送貨時(shí)間來(lái)擴(kuò)大“時(shí)效”優(yōu)勢(shì)。 機(jī)會(huì)和威脅同在，如何才能抓住機(jī)會(huì)、利用優(yōu)勢(shì)，如何克服劣勢(shì)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)選擇戰(zhàn)略， 是民營(yíng)快遞企業(yè)普遍存在的問(wèn)題。目前，制約民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的主要障礙是人力資源問(wèn)題、信息化的應(yīng)用問(wèn)題，因 此影響民營(yíng)快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在快遞服務(wù)方面，社會(huì)對(duì)其需求越來(lái)越高，差異化服務(wù)要求 增多，電子商務(wù)不斷發(fā)展，使得快遞的需求越來(lái)越大，給民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新 的契機(jī)。國(guó)際快遞企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必對(duì)國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊，國(guó)內(nèi)許多 中小民營(yíng)快遞企業(yè)將面臨破產(chǎn)、倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，最終也許被外資快遞企業(yè)所收購(gòu)。2009 國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)業(yè)務(wù)面臨強(qiáng)勢(shì)沖擊我國(guó)本土快遞企業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)業(yè)務(wù)面臨著巨大的統(tǒng)計(jì)，2007年3月20日，聯(lián)邦快 遞宣布將在中國(guó)推出國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)服務(wù)店。 另外，國(guó)際快遞巨頭，正加緊在中國(guó)建轉(zhuǎn)運(yùn)中心，搶奪航空資源。原來(lái)，由于受我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入政策的限制，幾大國(guó)際快遞公司最先采用代理、 合資經(jīng)營(yíng)的模式進(jìn)入我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)。未來(lái)5年，中國(guó)航空運(yùn)輸仍將以 較快速度增長(zhǎng)，民用飛機(jī)市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大。信息技術(shù)的發(fā)展、 網(wǎng)上購(gòu)物的普及為快遞產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的發(fā)展動(dòng)力。2. 物流規(guī)模增長(zhǎng)速度加快我國(guó)已有20多個(gè)省市和30多個(gè)地區(qū)中心城市，做出了物流發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃, 一大批規(guī)劃合理的物流園區(qū)相繼建立，并在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中取得了巨大的效益，一系列為物 流業(yè)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)提供良好硬件保障的舉措相繼出臺(tái)，極大地促進(jìn)了我物流業(yè)的發(fā)展。在貨物的流通方式方面，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)者選擇的是以公路快件為主的地 區(qū)性集散方式與空運(yùn)為主的跨省快件運(yùn)作，還未能普遍采用以空運(yùn)為主要集散方式的快 件運(yùn)作。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠完善，使得 其業(yè)務(wù)范圍將受到一定的局限，從而嚴(yán)重的影響了民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展。隨著民營(yíng) 快遞企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，經(jīng)營(yíng)方式會(huì)由特許加盟方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I(yíng)模式，但是直營(yíng)模式勢(shì)必 會(huì)給企業(yè)帶來(lái)資金上的考驗(yàn)。 (Weakness)① 民營(yíng)企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏資金支持一般情況下，民營(yíng)快遞企業(yè)都是私人經(jīng)營(yíng)的，規(guī)模偏小，快遞企業(yè)是資金投入比較 大的行業(yè)，國(guó)外快遞巨頭每年都以幾十億的投入來(lái)擴(kuò)大和完善服務(wù)，而民營(yíng)企業(yè)幾乎都 是以十萬(wàn)、二十萬(wàn)的投入，并且在融資方面存在較多的障礙，尚未取得與國(guó)有企業(yè)一樣 的待遇，融資在一定程度上成了民營(yíng)企業(yè)發(fā)展壯大的瓶頸。例如，順豐速運(yùn)始終堅(jiān)持“服務(wù)質(zhì)量領(lǐng)先”的戰(zhàn)略，將“速度最快、安全性最高、 客戶最滿意”作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并不斷突入大量資源，將提高服務(wù)質(zhì)量作為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如順豐速運(yùn)，打電話提出寄件請(qǐng)求后，業(yè)務(wù)中心會(huì)通知負(fù)責(zé)取件地點(diǎn)所在區(qū)的收 件員，一般在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)就可以完成取件過(guò)程。另外，還可以看出，在快遞的定價(jià)方面 比較靈活，公司根據(jù)自身情況指定起價(jià)和續(xù)價(jià)金額，有利于吸引不同客戶。民營(yíng)快遞企業(yè)與國(guó)外快遞企業(yè)、國(guó)有快遞企業(yè)相比，規(guī)模上有很大的差距，因此在 前期建設(shè)的資金投入方面相對(duì)較少，門(mén)檻相對(duì)較低，前期的投資，后期的建設(shè)成本較低， 在很大程度上節(jié)省資金，另外，民營(yíng)快遞企業(yè)員工數(shù)量相對(duì)較少，有時(shí)候一個(gè)員工身兼 數(shù)職。外部威脅(Threat):企業(yè)的外部環(huán)境中，總是存在對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)地位和發(fā)展構(gòu)成威脅 的因素。SWOT分析法又被稱為態(tài)勢(shì)分析法，是一種能夠比較客觀、準(zhǔn)確地對(duì)企業(yè)現(xiàn)實(shí)情況 進(jìn)行分析和研究的方法，該方法是于二十世紀(jì)八十年代初?？梢?jiàn)，無(wú)論從業(yè)務(wù)收入還是業(yè)務(wù)數(shù)量來(lái)看，我國(guó)民 營(yíng)快遞企業(yè)在“三足鼎立”的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)格局中均占有舉足輕重的地位。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，中國(guó)的民營(yíng)快 遞業(yè)務(wù)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，一些實(shí)力較為雄厚的企業(yè)在區(qū)域快遞市場(chǎng)上已經(jīng)占了相當(dāng) 大的份額，在珠三角和長(zhǎng)三角區(qū)域，民營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)份額甚至已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)郵政?！币詠?lái)，民營(yíng)快遞企業(yè)采用的運(yùn)作模式與傳統(tǒng)的郵政業(yè)完全不同，郵政服務(wù)通過(guò) 郵局之間的連續(xù)投遞進(jìn)行，而快遞企業(yè)是通過(guò)自身的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行投遞的；郵政服務(wù)主要以 信函為主，而民營(yíng)快遞企業(yè)以工商、金融、貿(mào)易為主要服務(wù)對(duì)象的，遞送的內(nèi)容以商務(wù) 文件與小包裹居多；民營(yíng)快遞企業(yè)主要采用上門(mén)取件、上門(mén)派送的“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)方 式，在對(duì)時(shí)間的控制上更加嚴(yán)格，更加注重快遞的時(shí)效性。在這種情況下，來(lái)往與港臺(tái)地區(qū)與珠江三角洲地區(qū)的商務(wù)文件、貨樣、商 品不斷增加，而且對(duì)送達(dá)的時(shí)效性要求很高。通過(guò)對(duì)國(guó)外快遞企業(yè)(FedEx、UPS、TNT、DHL)及以EMS為代表國(guó)有快遞去的發(fā) 展情況、成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，將快遞企業(yè)得以快速發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：籲雄厚的資金實(shí)力參龐大的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)魯良好的品牌形象27長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文魯人性化的服務(wù)模式 ?差異化的市場(chǎng)定位 參信息技術(shù)在企業(yè)的廣泛應(yīng)用29第四章民營(yíng)快遞企業(yè)自身發(fā)展分析為了使民營(yíng)快遞企業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展，除了分析其所處的宏觀環(huán)境之外，有必要對(duì)其 目前發(fā)展?fàn)顩r及自身內(nèi)部因素進(jìn)行分析，充分認(rèn)識(shí)到其發(fā)展過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)所在、存在的 問(wèn)題、發(fā)展過(guò)程中的機(jī)會(huì)及威脅，接下來(lái)將從民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及民營(yíng)快遞企業(yè) SWOT分析兩個(gè)層面來(lái)展開(kāi)。國(guó)家郵政部門(mén)一直將快遞產(chǎn)業(yè)作為郵政業(yè)的一個(gè)子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行監(jiān)督管理，《郵政業(yè)“十 一五”規(guī)劃》和《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》中指定了我國(guó)快遞業(yè)分發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)民營(yíng) 快遞的發(fā)展起到一定的指導(dǎo)作用；新《郵政法》的頒布與實(shí)施給民營(yíng)快遞發(fā)展帶來(lái)了新 的挑戰(zhàn)。這一綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合 服務(wù)體系的建立，使中鐵快運(yùn)推出了一系列的創(chuàng)新產(chǎn)品，給客戶提供完整的、無(wú)縫的服務(wù)。中鐵快運(yùn)成功經(jīng)驗(yàn)有：(1)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合服務(wù)體系目前，南北、東西之間的跨度都在5300公里以上。中鐵快運(yùn)股份有限公司是經(jīng)鐵道部和原國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)于1993年成立的大型國(guó)有股 份制快運(yùn)企業(yè)。縣 市以上的郵政局都有較大的營(yíng)業(yè)廳和郵件貨物處理、存儲(chǔ)場(chǎng)地，這些場(chǎng)地稍作改造，就 可以成為設(shè)施齊全的快遞、物流配送中心。1980 年，中國(guó)郵政開(kāi)辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)；1984年，中國(guó)郵政開(kāi)辦國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)； 1985年，中國(guó)郵政快遞服務(wù)公司成立；1994年，開(kāi)通郵政特快專遞跟蹤查詢網(wǎng)，實(shí)現(xiàn) 快件的網(wǎng)上跟蹤查詢；2001年，中國(guó)郵政EMS建立了以上海為中心的郵政集散式自主 航空快速網(wǎng)；2003年12月，中國(guó)郵政EMS開(kāi)通了上海至大阪的自主航線，將自主國(guó) 內(nèi)網(wǎng)絡(luò)延伸到國(guó)外；2004年以來(lái)，中國(guó)郵政EMS相繼推推出“次晨達(dá)”、“次日遞”和 —系列增值服務(wù)產(chǎn)品；2004年，開(kāi)通郵政航空快速網(wǎng)一全夜航；2005年，中國(guó)、澳 大利亞、中國(guó)香港、日本、韓國(guó)和美國(guó)的郵政全部啟動(dòng)EMS承諾服務(wù)。DHL成功經(jīng)驗(yàn)有：(1)信息技術(shù)在快遞業(yè)務(wù)中廣泛應(yīng)用將先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是DHL公司成功的一個(gè) 重要因素?！敖?jīng)濟(jì)快遞”服務(wù)可以滿足 不同客戶對(duì)快遞時(shí)效及成本的的多樣性需求。TNT善于運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，不但可以把郵政網(wǎng)絡(luò)與快遞網(wǎng)絡(luò)很好地整合在一起，而且可以 利用網(wǎng)絡(luò)給自身帶來(lái)更多的收益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，幫助TNT公司降低單位成本，大大提高 了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。1999年，TNT與中國(guó)郵政建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，郵政EMS通 過(guò)TNT的網(wǎng)絡(luò)走向世界各地。目前，TNT集團(tuán)是全球領(lǐng)先 的快遞、物流和郵政服務(wù)商。(3) 人性化服務(wù)模式為了滿足客戶對(duì)所托包裹的關(guān)注，UPS自主研發(fā)了用于貨物追蹤的條碼分辨技術(shù)。在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中，UPS形成了一套行之有 效的節(jié)約成本的方法，具體辦法有：1. 采用先進(jìn)技術(shù)，UPS將軟件交給固定客戶，讓用戶自己存入需要發(fā)送的快件信息， 派送員與客戶交接時(shí)，可直接將快件信息、用戶建議存入手提電腦，節(jié)省了大量抄寫(xiě)、 登記的時(shí)間和人力。2003年，UPS與揚(yáng)子江快運(yùn)航空公司簽訂協(xié)議，逐步開(kāi)通了“上海一廈門(mén)一廣 長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文州一上?！焙骄€服務(wù)、“上海一北京一青島一上?！钡谋狈截涍\(yùn)航線，并獲得了揚(yáng)子江 在南方擁有的龐大的網(wǎng)絡(luò)，這使得UPS從此可以在南方城市開(kāi)展其業(yè)務(wù)。聯(lián)合包裹服務(wù)運(yùn)送公司(UPS)創(chuàng)建于1907年，目前，UPS已經(jīng)發(fā)展為近10萬(wàn)輛各 式地面車輛以及268架噴氣式飛機(jī)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)包括4647個(gè)UPS商店、1306個(gè)UPS營(yíng) 業(yè)店、1000個(gè)UPS服務(wù)中心、遍及世界 上200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。聯(lián)邦 快遞不斷在投遞系統(tǒng)中應(yīng)用激光條碼、掃描儀、無(wú)線掌上電腦，并積極采用射頻技術(shù)， 顧客可以在網(wǎng)上對(duì)包裹的投遞情況進(jìn)行跟蹤。(4) 信息化技術(shù)的廣泛應(yīng)用將信息化手段運(yùn)用于與客戶的交流，貨物的分揀、信息儲(chǔ)存與全程跟蹤，極大地提 高了聯(lián)邦快遞公司的工作效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。(3) 龐大的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)邦快遞公司擁有近700架貨機(jī)，可以再全球365個(gè)大小機(jī)場(chǎng)起降，服務(wù)范圍遍及 全世界220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。為了競(jìng)爭(zhēng)這一部分客戶市場(chǎng)，聯(lián)邦 快遞于2008年年初，在亞太地區(qū)推出國(guó)際經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)。1996年，聯(lián)邦快遞獲得中國(guó)民航的批準(zhǔn)，經(jīng)營(yíng)來(lái)往中美的貨運(yùn)航線，成為第 一家來(lái)往中美的直航服務(wù)的美國(guó)全貨運(yùn)航空公司。以下將從國(guó)際外資快遞公司及國(guó)有快遞公司兩個(gè)方面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的分析。2006年, 國(guó)有、民營(yíng)、分別 %、%、33%。近年來(lái)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，快遞產(chǎn)業(yè)保持年均30%的增長(zhǎng)速 度，約為同期GDP增長(zhǎng)速度(約10%)的三倍。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)與物流業(yè)主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表31,快遞業(yè)務(wù)量與GDP指標(biāo)統(tǒng)計(jì) 見(jiàn)表32,物流總額與GDP關(guān)系圖見(jiàn)圖31, 20042009年物流增加值示意圖見(jiàn)圖32,—GDP (億）■物流總額（億)2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年快遞業(yè)務(wù)量與GDP關(guān)系圖見(jiàn)圖33。物流產(chǎn)業(yè)增加值：指由交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增 加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。良好的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì) 環(huán)境，意味著有一個(gè)強(qiáng)大的外部需求和一個(gè)廣闊的發(fā)展空間，有助于快遞產(chǎn)業(yè)和快遞企 長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文業(yè)的迅速成長(zhǎng)和壯大。