【正文】 市場份額，市場集中度比 較高。各級政府相繼出臺物流發(fā)展規(guī)劃，來促進物流業(yè) 的發(fā)展。 二是移動通信技術。我國郵政管理局與郵政集團公司相繼成立，但郵政體系內(nèi)政企不分的格局并未有 實質性改變。第四，政策措施。下面僅從經(jīng)濟增長速度的角度，對經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)、快遞業(yè)的 關系進行分析。表31 國內(nèi)生產(chǎn)總值與物流業(yè)主要指標統(tǒng)計表指標2004 年2005 年2006 年2007 年2008 年2009 年GDP(億）159878184937216314265810314045335353物流業(yè)增加值(億）84591214014120169811940023078物流總額(億）384300480583595976752283888000966500資料來源：國家統(tǒng)計公報，中國物流發(fā)展報告圖31物流總額與GDP關系圖由圖31可以得出，隨著GDP的增加，物流總額也在逐年增加，而且物流總額的增長速度要遠遠高于GDP的增長，因此，在保持持續(xù)增長的經(jīng)濟環(huán)境下，物流需求將 不斷增加。三大主體2006年的業(yè)務量比例圖及收入比 例圖分別見圖3圖35。同年，聯(lián)邦快遞在與中國外運的合同 到期后，選擇與已經(jīng)在我國擁有30多家分公司并輻射幾百個城市的大通集團合作，但 是，聯(lián)邦快遞并沒有達到完全控制大通的目的，幾年后雙方分道揚鑣。其全球范圍內(nèi)擁有7萬輛運輸車輛、4300過個投遞點、1200 21長安大學碩士學位論文多個服務中心以及26萬名員工組成的快遞網(wǎng)絡，覆蓋了占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值90%以上 的區(qū)域。(5) 不斷提高客戶服務水平建立衡量服務的標準和業(yè)績的評估系統(tǒng)，不斷尋求改善工作的最佳方法是聯(lián)邦快遞 提高客戶服務水平的基本做法。UPS公司的成功經(jīng)驗：(1) 龐大的全球運營網(wǎng)絡UPS已經(jīng)發(fā)展為近10萬輛各式地面車輛以及268架噴氣式飛機，服務網(wǎng)點包括4647 個UPS商店、1306個UPS營業(yè)店、1000個UPS服務中心、 萬個UPS投遞箱，遍及世界上200多個國家和地區(qū)。 從貨物開始托運，該系統(tǒng)就開始工作，記錄每個環(huán)節(jié)的物資運行狀態(tài)，通過掃描技術將 信息自動錄入UPS網(wǎng)站，通過互聯(lián)網(wǎng)，客戶可以隨時看到相關報告或查詢貨物現(xiàn)狀。2004年，TNT與中國郵政在上海合作建立中速國際快件 處理中心。敦豪環(huán)球快遞(DHL)是一家私人公司，于1969年由德國郵政、漢莎航空和日本航空 三家大型物流公司合股建立。郵政EMS在國內(nèi)市場優(yōu)勢明顯，業(yè)內(nèi)涉及全國近2000個城市， 業(yè)網(wǎng)點辦理EMS業(yè)務，擁有1萬余名的專業(yè)郵政快遞業(yè)務。創(chuàng)業(yè)10余年來，中鐵快運經(jīng)歷了合作經(jīng)營、參股經(jīng)營、控股經(jīng)營、資 產(chǎn)重組經(jīng)營4個階段的演進變化。(2)擁有大型的物流基地中鐵快運在北京、上海、廣州、哈爾濱和烏魯木齊等地均建有大型物流配送基地。20世紀80年代以后，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的確立，我國的經(jīng)濟進入了一個 快速發(fā)展的時期。我國的快遞市場已經(jīng)趨向于多元化發(fā)展，其中包括有國際快遞、國內(nèi)異地快遞以及 同城快遞三種業(yè)務。另外，與我國快遞市場的區(qū)域布局特征相一致，我國民營快遞企業(yè)具有較為明顯的 區(qū)域聚集特征：絕大多數(shù)的民營快遞企業(yè)活躍于長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的中心 城市。第四章民營快遞企業(yè)自身發(fā)展分析(Strength)(1) 具備本土化經(jīng)營優(yōu)勢本土化經(jīng)營優(yōu)勢主要是針對國外快遞企業(yè)來講的，民營企業(yè)對國內(nèi)消費者的價值觀 念和消費行為更為熟悉，可以更快、更準地了解消費者的需求，更容易與消費者直接溝 通，以較低的成本獲取相同的信息。(3) 生產(chǎn)運作方式靈活民營快遞企業(yè)之所以可以在短時間之內(nèi)迅速發(fā)展起來，一個很重要的原因就是其運 長安大學碩士學位論文作模式貼近市場，為客戶提供便利，一般的民營快遞公司都沒有固定的營業(yè)網(wǎng)點，都提 供上門取件，上門派送的服務。到2006年底，為了提高客戶的服務質量，公司建立統(tǒng)一的網(wǎng)上下單系 統(tǒng)、快件跟蹤系統(tǒng)、電話下單系統(tǒng)和20個大型呼叫中心，擁有1000與人的電話坐席， 另外還在網(wǎng)上設置客戶服務中心，客戶可以在網(wǎng)上與客戶經(jīng)理進行業(yè)務咨詢，投訴等。目前，除了幾家大型的民營快遞企業(yè)外，大多數(shù)的企業(yè)都采取加盟的方式，這種方 式經(jīng)營方式的不規(guī)范，使得難以維持服務的同質化，甚至經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)絡的崩潰。⑥ 民營快遞企業(yè)勢單力薄，缺乏聯(lián)合國民營快遞企業(yè)的行業(yè)集中度低，與DHL、TNT、FedEx、UPS四大國際快遞業(yè)巨 頭接近壟斷國際快遞市場和約占我國國際快遞市場超過70%的市場份額的市場結構來 看，我國民營快遞企業(yè)過于分散，且不能發(fā)揮中小民營快遞企業(yè)的比較優(yōu)勢。目前，中國正處于電子商務服務業(yè)的形成期，預計未來20年，電子商務服務業(yè)將成為中國服務貿(mào)易中新的經(jīng)濟增長點，并 加速國際貿(mào)易服務領域的變革，這也是全球貿(mào)易服務領域變革的必然趨勢。之后，美國聯(lián)邦快遞出自4億美元買下大田集團經(jīng) 營的國際、國內(nèi)快遞產(chǎn)業(yè)所有資產(chǎn)，以及大田50%的股份。TNT則出售了在中國保持盈利的供應鏈管理業(yè)務，專心致志地發(fā)展在中國的快遞業(yè)務。民營快遞企業(yè)應該立足于其自身優(yōu)勢，將自身的服務范圍確定在國內(nèi)市場上， 進行市場定位，進而進行市場細分，從而占有更多的市場份額。合理戰(zhàn)略的制定與選擇是一個傳遞并維持組織與其外部不斷變化的市場機會相適 應的管理過程，企業(yè)基本戰(zhàn)略的選擇，要以內(nèi)外環(huán)境為前提，以取得競爭優(yōu)勢為目標。2008 政策法規(guī)走向不明，市場面臨不確定性目前，快遞產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確認歸屬國家郵政局管理，改變了過去歸屬不明的紊亂局面； 中國快遞協(xié)會的成立,這對我國快遞業(yè)健康、快速發(fā)展將起到促進作用。中國航空運輸將高于同期全世界航空運輸?shù)?平均發(fā)展速度，是全世界最有增長潛力的市場?？?遞市場規(guī)模的增長隨著物流規(guī)模的增長而增長。④ 人員素質偏低，忽視企業(yè)文化建設現(xiàn)階段我國民營快遞企業(yè)主要以粗放型為主，由于國內(nèi)快遞行業(yè)的競爭壓力比較 大，目前民營快遞企業(yè)的經(jīng)營范圍導致其利潤率低，為了降低成本，節(jié)省開支，因此， 從事快遞的人員知識背景較低，從業(yè)人員的流動性比較大，據(jù)統(tǒng)計，其中30%的從業(yè)人 員為下崗工人，50%的從業(yè)人員為進城農(nóng)民工。② 管理方面的問題民營快遞企業(yè)在發(fā)展之初，都會遇到資金緊缺的問題，為了公司的發(fā)展，必須進行 網(wǎng)絡擴張，一般情況下都會采取特許加盟的形式。這種服務方式運作靈活，貼近市場， 為民營快遞企業(yè)的發(fā)展贏得了很大的市場空間。因此，民營快遞企業(yè)與其他類型的企業(yè)相比，在價格方面仍然具有較大優(yōu)勢。由美國舊金山大學的管理學 院教授在波特模型的基礎上研究出來的，將與企業(yè)內(nèi)部資源、外部環(huán)境與企業(yè)戰(zhàn)略有機 結合。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2008年，僅國內(nèi)商務信件，民營快遞占異地快遞業(yè)務近50%的 市場份額，占同城快遞業(yè)務80%以上的市場份額。以當時我國內(nèi)地中國郵政的郵寄效率，寄 一份從珠江三角洲到港臺地區(qū)的文件需要三天的時間，這種效率無法滿足當時商業(yè)活動 下對快遞時效性的要求。(2) 本章節(jié)僅從從經(jīng)濟增長速度的角度，對經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)、快遞業(yè)的關系進行定 量分析，得出快遞業(yè)的發(fā)展是與經(jīng)濟增長速度成比例關系的。鐵路 覆蓋全國的網(wǎng)絡和區(qū)域之間的長距離調(diào)動是不可替代的優(yōu)勢。(2) 具備雄厚的運輸能力中國郵政除了自有運輸工具外，還與10多家航空公司達成協(xié)議，趕班發(fā)運郵件和 貨物；鐵路業(yè)有EMS租用的車廂。DHL在上海建成的聯(lián)合快遞中心，采用了當今世界最先進的操作系統(tǒng)，貨 物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，提高了工作效；在快件服務領域，DHL 最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務，貨件在運送途中的各主要階段都可以被 跟蹤；此外，DHL使用的目前較先進的高科技快遞工具——快遞資料收集器，使收貨 司機只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄， 讓收貨人的簽名數(shù)字化。(2) 差異化的市場定位2004年8月，TNT在中國正式啟動“TNT經(jīng)濟快遞”服務。TNT為客戶提供整合的業(yè)務解決方案涵蓋從直接方案營銷、 門到門配送服務到供應鏈管理。2. 精簡員工，員工身兼數(shù)職。1988年，UPS與中國外運集團簽訂合作協(xié)議，由中國外運代理UPS在北京、天津、 大連、青島、上海、廣州、深圳開展國際快遞業(yè)務，正式進軍我國市場。早在20世紀80年代，聯(lián)邦快遞設立了客 戶服務及管理操作系統(tǒng)，追蹤運送中包裹的位置，使客戶可以再全球范圍內(nèi)了解投遞物 品的情況。該服務轉為遞送單個重量不 超過68千克的非緊急包裹的客戶設計，而且遞送多件貨物時總重量不受限制，與現(xiàn)有 的聯(lián)邦快遞國際優(yōu)先快遞服務相比，國際經(jīng)濟快遞服務的運送時間通常要多12天，但 價格便宜20%左右。 1 .FedEx 公司聯(lián)邦快遞始創(chuàng)于20世紀70年代，1984年，聯(lián)邦快遞登陸中國，當時由于政策限制, 外資快遞必須選擇與外經(jīng)貿(mào)部下屬的中國外運進行合作，才能夠取得在我國開展國際快 遞業(yè)務的資格。有營資 國K39。物流產(chǎn)業(yè)増加值是反映物 流業(yè)發(fā)展的核心指標。新《郵政法》第一次用法律的形式明確了快遞企業(yè)的法律地位，確定了快遞市場準 入制度，規(guī)定了快遞業(yè)務的基本規(guī)范，為建立統(tǒng)一開放、競爭有序的郵政市場提供了法 律保障。 .第二，主要任務。四是平臺技術，比如SOA、模塊化等技術都是物流業(yè)比較關注的技術?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中把發(fā)展物流應用技術提到了很重要的位置。我國快遞業(yè)的發(fā)展不僅有賴于我國政府在物流業(yè)、郵政業(yè)政策體制的改善、國 民經(jīng)濟發(fā)展的良好態(tài)勢，同時也得益于良好的市場競爭環(huán)境。同城快遞， %國際及港澳臺快 遞，%國內(nèi)異地快遞,%我國快遞業(yè)市場板塊業(yè)務量、業(yè)務收入結構圖見圖2圖24。另外，日本的佐川急便等也在2004年與保利集團 成立合資企業(yè)。操作流程圖見圖2U圖21 操作流程圖我國快遞產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展十分迅速，目前已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以 沿海大城市群為中心的三大區(qū)域性快遞圈，分別為：以廣州和深圳為主要城市的珠江三 角洲快的圈；以上海、南京、寧波、杭州為主要城市的長江三角洲快遞圈；以北京、天 津、大連、青島為主要城市的環(huán)渤海快遞圈》同時，這三大快遞圈又帶動中部和西部地 區(qū)快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？爝f的一般流程主要包括：收貨、運輸、派送三個環(huán)節(jié)，具體包括可分為：(1)寄件人下單寄件人在需要寄送快件時，電話通知快遞公司，快遞公司接單員接單時，務必記錄 客戶地址、公司電話和聯(lián)系方式，告知大致取件時間。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，快遞業(yè)將有更為廣闊的發(fā)展前 景。(3) 根據(jù)快遞的業(yè)務形式可分為.?門到機場的服務、門到門的服務、專差。大型快遞企業(yè)，一般將本公司的運輸 網(wǎng)絡劃分成若干區(qū)域，如北方區(qū)(以北京為中心)，南方區(qū)(以廣州為中心)、東方區(qū)(以上 海為中心)，每個區(qū)域網(wǎng)絡都輻射到周邊的若干省市，類似于我國的行政區(qū)?？爝f信息化的發(fā)展將企業(yè)的所有業(yè)務有機結 合起來，形成一個循環(huán)，為企業(yè)管理者和決策者提供強大的統(tǒng)計、査詢、決策等多種功 能。服務廣度是指快遞 服務所包含的業(yè)務種類及其滿足用戶需求的程度；服務深度是指為用戶提供快遞服務的 完全程度和便利程度。其中快遞服務被定義為：“除國家郵政當局提供的服務以外， 由非郵政公司利用一種或多種運輸方式提供的服務，包括提取、運輸和遞送信函和大小 包裹的服務，無論目的地在國內(nèi)或國外。第二部分即第二章，闡述快遞業(yè)相關理論及我國快遞業(yè)發(fā)展歷程分析。2009年2月，戴飛在《ST快遞公司市場競爭戰(zhàn)略研究》 [D].西南交通大學，中，通過對ST快遞公司 深入的調(diào)查，對ST快遞公司的外部宏觀環(huán)境、所處的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境、公司的內(nèi)部資源 環(huán)境、及企業(yè)目前的競爭優(yōu)勢、競爭劣勢、潛在機會、潛在威脅等進行系統(tǒng)分析，并根 據(jù)波特市場競爭、企業(yè)戰(zhàn)略管理、市場營銷理論，對ST公司進行市場競爭戰(zhàn)略研究， 提出實施差異化競爭戰(zhàn)略實施路徑。2009年3月，Yonghwa Park在《航空速遞服務競爭力評價》[3]—文中對航空速遞 m [美]馬登?伯拉著，[M].電子工業(yè)出版社,2006年 and Transportation Review. Volume 45, Issue 2, March 2009, Pages 321334 3長安大學碩士學位論文服務影響因素進行分析，并以韓國航空快遞為載體評價韓國境內(nèi)各快遞公司的競爭力， 分析表明快遞服務的準確性和及時性是兩個最有影響力的因素，另外價格因素也是影響 其競爭力的主要因素。隨著快遞業(yè)服務的不斷提升，使得社會經(jīng)濟的運作方面的效率有了很 大程度的提高。中國加入WTO以后，在快遞服務市場方面，對國外企業(yè)進入中國市場在政策上的 限制取消，由于政策上的允許，國際快遞企業(yè)逐漸進入我國，并占有了很大的市場份額， 尤其是在國際快遞市場中占有絕對力量。民營快遞業(yè)發(fā)展迅速，作為目前快遞市場的新生的主要力量，已經(jīng)成為市場經(jīng)濟中 的一部分。 development condition。民營快遞企業(yè)自產(chǎn)生之日起，依托我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的巨大的市場要求， 憑借自身優(yōu)勢，迅速發(fā)展成為快遞業(yè)不可或缺的組成部分。 F5 107100723097碩士學位論文民營快遞企業(yè)發(fā)展問題及對策研究楊蕊蕊導師姓名職稱 王煉教授申請學位級別工學碩士學科專業(yè)名稱交通運輸規(guī)劃與管理 論文提交日期2010年5月27日論文答辯日期2010年5月11曰 學位授予單位 長安大學答辯委員會主席 吳群琪教授學位論文評閱人 潘杰義教授樊建強副教授fmStudy on Problems about Development of Private ExpressEnterprises and CountermeasuresA Dissertation Submitted for the Degree of MasterCandidate： YangRuiruiSupervisor： Prof. Wang LianChang’an University, Xi’an，China論文獨創(chuàng)性聲明