【正文】 市場份額，市場集中度比 較高。各級政府相繼出臺物流發(fā)展規(guī)劃，來促進(jìn)物流業(yè) 的發(fā)展。 二是移動通信技術(shù)。我國郵政管理局與郵政集團(tuán)公司相繼成立，但郵政體系內(nèi)政企不分的格局并未有 實質(zhì)性改變。第四，政策措施。下面僅從經(jīng)濟(jì)增長速度的角度，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流業(yè)、快遞業(yè)的 關(guān)系進(jìn)行分析。表31 國內(nèi)生產(chǎn)總值與物流業(yè)主要指標(biāo)統(tǒng)計表指標(biāo)2004 年2005 年2006 年2007 年2008 年2009 年GDP(億）159878184937216314265810314045335353物流業(yè)增加值(億）84591214014120169811940023078物流總額(億）384300480583595976752283888000966500資料來源：國家統(tǒng)計公報，中國物流發(fā)展報告圖31物流總額與GDP關(guān)系圖由圖31可以得出，隨著GDP的增加，物流總額也在逐年增加，而且物流總額的增長速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP的增長，因此，在保持持續(xù)增長的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流需求將 不斷增加。三大主體2006年的業(yè)務(wù)量比例圖及收入比 例圖分別見圖3圖35。同年，聯(lián)邦快遞在與中國外運(yùn)的合同 到期后，選擇與已經(jīng)在我國擁有30多家分公司并輻射幾百個城市的大通集團(tuán)合作，但 是，聯(lián)邦快遞并沒有達(dá)到完全控制大通的目的，幾年后雙方分道揚(yáng)鑣。其全球范圍內(nèi)擁有7萬輛運(yùn)輸車輛、4300過個投遞點(diǎn)、1200 21長安大學(xué)碩士學(xué)位論文多個服務(wù)中心以及26萬名員工組成的快遞網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值90%以上 的區(qū)域。(5) 不斷提高客戶服務(wù)水平建立衡量服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)績的評估系統(tǒng)，不斷尋求改善工作的最佳方法是聯(lián)邦快遞 提高客戶服務(wù)水平的基本做法。UPS公司的成功經(jīng)驗：(1) 龐大的全球運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)UPS已經(jīng)發(fā)展為近10萬輛各式地面車輛以及268架噴氣式飛機(jī)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)包括4647 個UPS商店、1306個UPS營業(yè)店、1000個UPS服務(wù)中心、 萬個UPS投遞箱，遍及世界上200多個國家和地區(qū)。 從貨物開始托運(yùn)，該系統(tǒng)就開始工作，記錄每個環(huán)節(jié)的物資運(yùn)行狀態(tài)，通過掃描技術(shù)將 信息自動錄入UPS網(wǎng)站，通過互聯(lián)網(wǎng)，客戶可以隨時看到相關(guān)報告或查詢貨物現(xiàn)狀。2004年，TNT與中國郵政在上海合作建立中速國際快件 處理中心。敦豪環(huán)球快遞(DHL)是一家私人公司，于1969年由德國郵政、漢莎航空和日本航空 三家大型物流公司合股建立。郵政EMS在國內(nèi)市場優(yōu)勢明顯，業(yè)內(nèi)涉及全國近2000個城市， 業(yè)網(wǎng)點(diǎn)辦理EMS業(yè)務(wù)，擁有1萬余名的專業(yè)郵政快遞業(yè)務(wù)。創(chuàng)業(yè)10余年來，中鐵快運(yùn)經(jīng)歷了合作經(jīng)營、參股經(jīng)營、控股經(jīng)營、資 產(chǎn)重組經(jīng)營4個階段的演進(jìn)變化。(2)擁有大型的物流基地中鐵快運(yùn)在北京、上海、廣州、哈爾濱和烏魯木齊等地均建有大型物流配送基地。20世紀(jì)80年代以后，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的確立，我國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個 快速發(fā)展的時期。我國的快遞市場已經(jīng)趨向于多元化發(fā)展，其中包括有國際快遞、國內(nèi)異地快遞以及 同城快遞三種業(yè)務(wù)。另外，與我國快遞市場的區(qū)域布局特征相一致，我國民營快遞企業(yè)具有較為明顯的 區(qū)域聚集特征：絕大多數(shù)的民營快遞企業(yè)活躍于長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心 城市。第四章民營快遞企業(yè)自身發(fā)展分析(Strength)(1) 具備本土化經(jīng)營優(yōu)勢本土化經(jīng)營優(yōu)勢主要是針對國外快遞企業(yè)來講的，民營企業(yè)對國內(nèi)消費(fèi)者的價值觀 念和消費(fèi)行為更為熟悉，可以更快、更準(zhǔn)地了解消費(fèi)者的需求，更容易與消費(fèi)者直接溝 通，以較低的成本獲取相同的信息。(3) 生產(chǎn)運(yùn)作方式靈活民營快遞企業(yè)之所以可以在短時間之內(nèi)迅速發(fā)展起來，一個很重要的原因就是其運(yùn) 長安大學(xué)碩士學(xué)位論文作模式貼近市場，為客戶提供便利，一般的民營快遞公司都沒有固定的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，都提 供上門取件，上門派送的服務(wù)。到2006年底，為了提高客戶的服務(wù)質(zhì)量，公司建立統(tǒng)一的網(wǎng)上下單系 統(tǒng)、快件跟蹤系統(tǒng)、電話下單系統(tǒng)和20個大型呼叫中心，擁有1000與人的電話坐席， 另外還在網(wǎng)上設(shè)置客戶服務(wù)中心，客戶可以在網(wǎng)上與客戶經(jīng)理進(jìn)行業(yè)務(wù)咨詢，投訴等。目前，除了幾家大型的民營快遞企業(yè)外，大多數(shù)的企業(yè)都采取加盟的方式，這種方 式經(jīng)營方式的不規(guī)范，使得難以維持服務(wù)的同質(zhì)化，甚至經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)絡(luò)的崩潰。⑥ 民營快遞企業(yè)勢單力薄，缺乏聯(lián)合國民營快遞企業(yè)的行業(yè)集中度低，與DHL、TNT、FedEx、UPS四大國際快遞業(yè)巨 頭接近壟斷國際快遞市場和約占我國國際快遞市場超過70%的市場份額的市場結(jié)構(gòu)來 看，我國民營快遞企業(yè)過于分散，且不能發(fā)揮中小民營快遞企業(yè)的比較優(yōu)勢。目前，中國正處于電子商務(wù)服務(wù)業(yè)的形成期，預(yù)計未來20年，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)將成為中國服務(wù)貿(mào)易中新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，并 加速國際貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域的變革，這也是全球貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域變革的必然趨勢。之后，美國聯(lián)邦快遞出自4億美元買下大田集團(tuán)經(jīng) 營的國際、國內(nèi)快遞產(chǎn)業(yè)所有資產(chǎn)，以及大田50%的股份。TNT則出售了在中國保持盈利的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，專心致志地發(fā)展在中國的快遞業(yè)務(wù)。民營快遞企業(yè)應(yīng)該立足于其自身優(yōu)勢，將自身的服務(wù)范圍確定在國內(nèi)市場上， 進(jìn)行市場定位，進(jìn)而進(jìn)行市場細(xì)分，從而占有更多的市場份額。合理戰(zhàn)略的制定與選擇是一個傳遞并維持組織與其外部不斷變化的市場機(jī)會相適 應(yīng)的管理過程，企業(yè)基本戰(zhàn)略的選擇，要以內(nèi)外環(huán)境為前提，以取得競爭優(yōu)勢為目標(biāo)。2008 政策法規(guī)走向不明，市場面臨不確定性目前，快遞產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確認(rèn)歸屬國家郵政局管理，改變了過去歸屬不明的紊亂局面； 中國快遞協(xié)會的成立,這對我國快遞業(yè)健康、快速發(fā)展將起到促進(jìn)作用。中國航空運(yùn)輸將高于同期全世界航空運(yùn)輸?shù)?平均發(fā)展速度，是全世界最有增長潛力的市場?？?遞市場規(guī)模的增長隨著物流規(guī)模的增長而增長。④ 人員素質(zhì)偏低，忽視企業(yè)文化建設(shè)現(xiàn)階段我國民營快遞企業(yè)主要以粗放型為主，由于國內(nèi)快遞行業(yè)的競爭壓力比較 大，目前民營快遞企業(yè)的經(jīng)營范圍導(dǎo)致其利潤率低，為了降低成本，節(jié)省開支，因此， 從事快遞的人員知識背景較低，從業(yè)人員的流動性比較大，據(jù)統(tǒng)計，其中30%的從業(yè)人 員為下崗工人，50%的從業(yè)人員為進(jìn)城農(nóng)民工。② 管理方面的問題民營快遞企業(yè)在發(fā)展之初，都會遇到資金緊缺的問題，為了公司的發(fā)展，必須進(jìn)行 網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，一般情況下都會采取特許加盟的形式。這種服務(wù)方式運(yùn)作靈活，貼近市場， 為民營快遞企業(yè)的發(fā)展贏得了很大的市場空間。因此，民營快遞企業(yè)與其他類型的企業(yè)相比，在價格方面仍然具有較大優(yōu)勢。由美國舊金山大學(xué)的管理學(xué) 院教授在波特模型的基礎(chǔ)上研究出來的，將與企業(yè)內(nèi)部資源、外部環(huán)境與企業(yè)戰(zhàn)略有機(jī) 結(jié)合。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2008年，僅國內(nèi)商務(wù)信件，民營快遞占異地快遞業(yè)務(wù)近50%的 市場份額，占同城快遞業(yè)務(wù)80%以上的市場份額。以當(dāng)時我國內(nèi)地中國郵政的郵寄效率，寄 一份從珠江三角洲到港臺地區(qū)的文件需要三天的時間，這種效率無法滿足當(dāng)時商業(yè)活動 下對快遞時效性的要求。(2) 本章節(jié)僅從從經(jīng)濟(jì)增長速度的角度，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流業(yè)、快遞業(yè)的關(guān)系進(jìn)行定 量分析，得出快遞業(yè)的發(fā)展是與經(jīng)濟(jì)增長速度成比例關(guān)系的。鐵路 覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域之間的長距離調(diào)動是不可替代的優(yōu)勢。(2) 具備雄厚的運(yùn)輸能力中國郵政除了自有運(yùn)輸工具外，還與10多家航空公司達(dá)成協(xié)議，趕班發(fā)運(yùn)郵件和 貨物；鐵路業(yè)有EMS租用的車廂。DHL在上海建成的聯(lián)合快遞中心，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨 物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機(jī)，提高了工作效；在快件服務(wù)領(lǐng)域，DHL 最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被 跟蹤；此外，DHL使用的目前較先進(jìn)的高科技快遞工具——快遞資料收集器，使收貨 司機(jī)只要用它掃描包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄， 讓收貨人的簽名數(shù)字化。(2) 差異化的市場定位2004年8月，TNT在中國正式啟動“TNT經(jīng)濟(jì)快遞”服務(wù)。TNT為客戶提供整合的業(yè)務(wù)解決方案涵蓋從直接方案營銷、 門到門配送服務(wù)到供應(yīng)鏈管理。2. 精簡員工，員工身兼數(shù)職。1988年，UPS與中國外運(yùn)集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，由中國外運(yùn)代理UPS在北京、天津、 大連、青島、上海、廣州、深圳開展國際快遞業(yè)務(wù)，正式進(jìn)軍我國市場。早在20世紀(jì)80年代，聯(lián)邦快遞設(shè)立了客 戶服務(wù)及管理操作系統(tǒng)，追蹤運(yùn)送中包裹的位置，使客戶可以再全球范圍內(nèi)了解投遞物 品的情況。該服務(wù)轉(zhuǎn)為遞送單個重量不 超過68千克的非緊急包裹的客戶設(shè)計，而且遞送多件貨物時總重量不受限制，與現(xiàn)有 的聯(lián)邦快遞國際優(yōu)先快遞服務(wù)相比，國際經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)的運(yùn)送時間通常要多12天，但 價格便宜20%左右。 1 .FedEx 公司聯(lián)邦快遞始創(chuàng)于20世紀(jì)70年代，1984年，聯(lián)邦快遞登陸中國，當(dāng)時由于政策限制, 外資快遞必須選擇與外經(jīng)貿(mào)部下屬的中國外運(yùn)進(jìn)行合作，才能夠取得在我國開展國際快 遞業(yè)務(wù)的資格。有營資 國K39。物流產(chǎn)業(yè)増加值是反映物 流業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)。新《郵政法》第一次用法律的形式明確了快遞企業(yè)的法律地位，確定了快遞市場準(zhǔn) 入制度，規(guī)定了快遞業(yè)務(wù)的基本規(guī)范，為建立統(tǒng)一開放、競爭有序的郵政市場提供了法 律保障。 .第二，主要任務(wù)。四是平臺技術(shù)，比如SOA、模塊化等技術(shù)都是物流業(yè)比較關(guān)注的技術(shù)?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中把發(fā)展物流應(yīng)用技術(shù)提到了很重要的位置。我國快遞業(yè)的發(fā)展不僅有賴于我國政府在物流業(yè)、郵政業(yè)政策體制的改善、國 民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好態(tài)勢，同時也得益于良好的市場競爭環(huán)境。同城快遞， %國際及港澳臺快 遞，%國內(nèi)異地快遞,%我國快遞業(yè)市場板塊業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入結(jié)構(gòu)圖見圖2圖24。另外，日本的佐川急便等也在2004年與保利集團(tuán) 成立合資企業(yè)。操作流程圖見圖2U圖21 操作流程圖我國快遞產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展十分迅速，目前已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以 沿海大城市群為中心的三大區(qū)域性快遞圈，分別為：以廣州和深圳為主要城市的珠江三 角洲快的圈；以上海、南京、寧波、杭州為主要城市的長江三角洲快遞圈；以北京、天 津、大連、青島為主要城市的環(huán)渤?？爝f圈》同時，這三大快遞圈又帶動中部和西部地 區(qū)快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。快遞的一般流程主要包括：收貨、運(yùn)輸、派送三個環(huán)節(jié)，具體包括可分為：(1)寄件人下單寄件人在需要寄送快件時，電話通知快遞公司，快遞公司接單員接單時，務(wù)必記錄 客戶地址、公司電話和聯(lián)系方式，告知大致取件時間。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快遞業(yè)將有更為廣闊的發(fā)展前 景。(3) 根據(jù)快遞的業(yè)務(wù)形式可分為.?門到機(jī)場的服務(wù)、門到門的服務(wù)、專差。大型快遞企業(yè)，一般將本公司的運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò)劃分成若干區(qū)域，如北方區(qū)(以北京為中心)，南方區(qū)(以廣州為中心)、東方區(qū)(以上 海為中心)，每個區(qū)域網(wǎng)絡(luò)都輻射到周邊的若干省市，類似于我國的行政區(qū)?？爝f信息化的發(fā)展將企業(yè)的所有業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié) 合起來，形成一個循環(huán)，為企業(yè)管理者和決策者提供強(qiáng)大的統(tǒng)計、査詢、決策等多種功 能。服務(wù)廣度是指快遞 服務(wù)所包含的業(yè)務(wù)種類及其滿足用戶需求的程度；服務(wù)深度是指為用戶提供快遞服務(wù)的 完全程度和便利程度。其中快遞服務(wù)被定義為：“除國家郵政當(dāng)局提供的服務(wù)以外， 由非郵政公司利用一種或多種運(yùn)輸方式提供的服務(wù)，包括提取、運(yùn)輸和遞送信函和大小 包裹的服務(wù)，無論目的地在國內(nèi)或國外。第二部分即第二章，闡述快遞業(yè)相關(guān)理論及我國快遞業(yè)發(fā)展歷程分析。2009年2月，戴飛在《ST快遞公司市場競爭戰(zhàn)略研究》 [D].西南交通大學(xué)，中，通過對ST快遞公司 深入的調(diào)查，對ST快遞公司的外部宏觀環(huán)境、所處的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境、公司的內(nèi)部資源 環(huán)境、及企業(yè)目前的競爭優(yōu)勢、競爭劣勢、潛在機(jī)會、潛在威脅等進(jìn)行系統(tǒng)分析，并根 據(jù)波特市場競爭、企業(yè)戰(zhàn)略管理、市場營銷理論，對ST公司進(jìn)行市場競爭戰(zhàn)略研究， 提出實施差異化競爭戰(zhàn)略實施路徑。2009年3月，Yonghwa Park在《航空速遞服務(wù)競爭力評價》[3]—文中對航空速遞 m [美]馬登?伯拉著，[M].電子工業(yè)出版社,2006年 and Transportation Review. Volume 45, Issue 2, March 2009, Pages 321334 3長安大學(xué)碩士學(xué)位論文服務(wù)影響因素進(jìn)行分析，并以韓國航空快遞為載體評價韓國境內(nèi)各快遞公司的競爭力， 分析表明快遞服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性是兩個最有影響力的因素，另外價格因素也是影響 其競爭力的主要因素。隨著快遞業(yè)服務(wù)的不斷提升，使得社會經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作方面的效率有了很 大程度的提高。中國加入WTO以后，在快遞服務(wù)市場方面，對國外企業(yè)進(jìn)入中國市場在政策上的 限制取消，由于政策上的允許，國際快遞企業(yè)逐漸進(jìn)入我國，并占有了很大的市場份額， 尤其是在國際快遞市場中占有絕對力量。民營快遞業(yè)發(fā)展迅速，作為目前快遞市場的新生的主要力量，已經(jīng)成為市場經(jīng)濟(jì)中 的一部分。 development condition。民營快遞企業(yè)自產(chǎn)生之日起，依托我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的巨大的市場要求， 憑借自身優(yōu)勢，迅速發(fā)展成為快遞業(yè)不可或缺的組成部分。 F5 107100723097碩士學(xué)位論文民營快遞企業(yè)發(fā)展問題及對策研究楊蕊蕊導(dǎo)師姓名職稱 王煉教授申請學(xué)位級別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)名稱交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 論文提交日期2010年5月27日論文答辯日期2010年5月11曰 學(xué)位授予單位 長安大學(xué)答辯委員會主席 吳群琪教授學(xué)位論文評閱人 潘杰義教授樊建強(qiáng)副教授fmStudy on Problems about Development of Private ExpressEnterprises and CountermeasuresA Dissertation Submitted for the Degree of MasterCandidate： YangRuiruiSupervisor： Prof. Wang LianChang’an University, Xi’an，China論文獨(dú)創(chuàng)性聲明