【正文】 浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 12 附錄三：外文文獻(xiàn)原文 Service Design Models for Rail Intermodal Transportation Material Source: University of Quebec in Montreal Author: Teodor transportation forms the backbone of the world trade and exhibits significant growth resulting in modifications to the structure of maritime and landbased transportation systems,as well as in the increase of the volume and value of intermodal traffic moved by each individual play an important role within the intermodal chain. Their own interests and environmentconscious public policy have railroads aiming to increase their market address the challenge of efficiently peting with trucking in offering customers timely,flexible,and lowcost transportation services,railroads propose new types of services and enhanced an Operations Research point of view,this requires that models be revisited and appropriate methods be paper discusses some of these issues and developments focusing on tactical planning issues and identifies challenging and promising research directions. Key words: Intermodal transportation, Freight rail carriers, Tactical planning, Fullassetutilization policies, Intermodal shuttle works, Designbalanced service work design 1 Introduction Intermodal transportation forms the backbone of the world trade and exhibits significant growth. The value of multimodal shipments in the ., include parcel, postal service, courier, truckandrail, truckandwater, and railandwater, increased from about 662 billion US dollars to about trillion in a period of nine years(1993 to 20xx[31]). In the same period, the total annual world container traffic grew from some millions of TEU(20 feet equivalent container units) to almost 255 millions, reaching an estimated 304 millions of TEUs by 20xx. Intermodal transportation involves, sometimes integrates, at least two modes and services of transportation to improve the efficiency of the doortodoor distribution process. The growth in intermodal traffic thus resulted in significant modification to the structure of maritime and landbase。利用雙層列車，來確保橫跨美國的貨柜運(yùn)輸效率。 （ 2） 創(chuàng)建一個(gè)獨(dú)立的部門，以解決聯(lián)運(yùn)的需要。 這導(dǎo)致，這種服務(wù)模型使鐵路多式聯(lián) 運(yùn)運(yùn)送貨物增加了必要的時(shí)浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 11 間達(dá)到 57之長，同時(shí)產(chǎn)生的低效資產(chǎn)利用和市場(chǎng)份額的損失。 每噸 /英里（或公里）成本是主要的績效指標(biāo)，只需要花費(fèi)很小的注意事項(xiàng)就能確保交付。然而，最近，出現(xiàn)類似的一些趨勢(shì)。 3 新的鐵路多式聯(lián)運(yùn)服務(wù) 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展根據(jù)一個(gè)國家和地區(qū)的地理、人口、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)學(xué)特征。更深入地處理這些議題可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，例如，在 Cordeau， Toth和 Vigo [11]， Crainic{12， 13}， Crainic 和 Laporte [17]，和 Crainic 和 Kim [16]這些文章中的觀點(diǎn)。因此承運(yùn)商在面對(duì)這一系列的問題和挑戰(zhàn)，在使自己公司更有利潤和效益時(shí)又要提供給客戶一個(gè)高質(zhì)量低成本的服務(wù)。第二次鞏固性的操作是在編組站里完成的，就是我們知道的把火車裝滿的地方，把聚集在片區(qū)里的貨物裝上火車。一個(gè)區(qū)塊是由具有不同出發(fā)地和目的地的火車組成的，它們作為一個(gè)單獨(dú)的單元穿梭于碼頭。 鐵路提供的絕大多數(shù)的服務(wù)是基于發(fā)生在鐵路樞紐，一個(gè)所謂分類或編組站里的一系列活動(dòng)的雙鞏固政策。然后匯總選擇樞紐之間高效率、高頻率和擁有強(qiáng)大能力和服務(wù)水平的運(yùn)輸。一個(gè)鞏固的交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一個(gè)樞紐輻射型的網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸能夠通過多種交通運(yùn)輸工具來運(yùn)輸，或是一些樞紐集散區(qū)，如機(jī)場(chǎng)、港口集裝箱碼頭、鐵路場(chǎng)站、卡車疏散場(chǎng)站和多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)。在本文中，我們把重點(diǎn)放在以集裝箱和拖車支持的鐵路運(yùn)輸。例如，快遞和普通郵件運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)，它包括了空運(yùn)和陸上靠鐵路和卡車支持的大浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 10 型長途運(yùn)輸以及通過卡車的當(dāng)?shù)仡I(lǐng)取和配送運(yùn)輸 [16]。絕大多數(shù)貨物多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)施都是通過集裝箱來完成的。 多式聯(lián)運(yùn)的基本思想是，鞏固在海上由遠(yuǎn)洋輪船和在陸上大多通過鐵路和卡車的所組成的高效長途大型運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷能力。從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸方式的操作是在聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站，可能是沿海碼頭或是內(nèi)陸終端，如鐵路場(chǎng)站，內(nèi)河港口，機(jī)場(chǎng)等。 2 多式聯(lián)運(yùn)和鐵路為主的運(yùn)輸 很多運(yùn)輸系統(tǒng)都是多式聯(lián)運(yùn)，他們的組織結(jié)構(gòu)支持各種運(yùn)輸方式， 如卡車、鐵路、空運(yùn)和海運(yùn) /內(nèi)河航運(yùn)等的運(yùn)輸，包括這些運(yùn)輸方式的運(yùn)營商經(jīng)營模式和提供的運(yùn)輸服務(wù)。重點(diǎn)關(guān)注海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)在北美和歐洲的戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，主要是基于一系列的政策意見和正在建設(shè)的項(xiàng) 目。但是“新”的經(jīng)營策略介紹，從運(yùn)籌學(xué)的角度，在流程規(guī)劃中的運(yùn)營個(gè)體和要求需要重新審議模型和制定適當(dāng)?shù)姆椒āＰ碌募b箱拖車和火車班列構(gòu)筑的鐵路網(wǎng)正在歐洲共同體內(nèi)被建立。在歐洲，擁堵已經(jīng)持續(xù)地迫使火車班列的調(diào)整，服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施所有權(quán)的分離促使了有效競爭，有利于新的承運(yùn)商和服務(wù) 的出現(xiàn)。因此，北美鐵路公司創(chuàng)造了一種聯(lián)運(yùn)模式叫“陸橋運(yùn)輸”，它靠在東西海岸之間和各個(gè)港口到大陸核心產(chǎn)業(yè)區(qū)域之間（因此叫小路橋）建立較長的且雙層的火車來提供高效的集裝箱運(yùn)輸。事實(shí)上作為多式聯(lián)運(yùn)中重要的運(yùn)輸組成部分，鐵路面臨著有效應(yīng)對(duì) 卡車提供給顧客的快速、靈活和低成本的長途運(yùn)輸服務(wù)的 重大挑戰(zhàn)。對(duì)于前者，運(yùn)營商和終端承運(yùn)人，無論是在自身或是合作上都在力求提升 他們的績效。 浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 9 多式聯(lián)運(yùn)的績效直接取決于多式聯(lián)運(yùn)鏈中主要涉及到的個(gè)體元素，船公司、鐵路部門、卡車承運(yùn)人、港口等的績效，以及他們?cè)谶\(yùn)營、信息和決策上的互動(dòng)質(zhì)量。這樣做的原因是減少道路交通擁堵和促進(jìn)環(huán)境友好型的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展。 政府的政策可能也可能導(dǎo)致重新構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，改變以往以卡車運(yùn)輸?shù)牟糠洲D(zhuǎn)變?yōu)楹ｈF聯(lián)運(yùn)。因此，例如，在 20xx 年，有史以來第一次改變了多式聯(lián)運(yùn)以承運(yùn)煤作為收入的主要來源，美國鐵路為個(gè)體經(jīng)商戶提供的運(yùn)輸收入占到了總收入的 23%[31]。 多式聯(lián)運(yùn)涉及整合至少有兩種模式和服務(wù)的運(yùn)輸來提高門對(duì)門配送過程的效率。在美國多式聯(lián)運(yùn)的份額，包括包裹、郵政服務(wù)、郵件、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)，在1993 到 20xx 這九年時(shí)間里從大約 662 億美元增加到大約 萬億美元。本文討論了這些問題和戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃問題為重點(diǎn)的發(fā)展規(guī)劃，并確定了一些挑戰(zhàn)和發(fā)展的研究方向。為了有效應(yīng)對(duì)卡車提供給顧客的快速、靈活和低成本的運(yùn)輸服務(wù)所帶來的競爭挑戰(zhàn)，鐵路把目標(biāo)投在發(fā)展新的服務(wù)模式提升服務(wù)水平上。鐵路在多式聯(lián)運(yùn)鏈中發(fā)揮著重要作用。 浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 7 參考文獻(xiàn) [1] 張曉東 . 鐵路貨運(yùn)發(fā)展之變 [J]. 中國物流與采購 . 20xx(03) [2] 遲 騁 ,秦四平 ,王鑫 . 我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思考 [J]. 物流科技 . 20xx(04) [3] 駱炳玲 . 外貿(mào)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流的實(shí)證分析 [J]. 江蘇商論 . 20xx(06) [4] 吳景海 ,孫全欣 . 我國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品開發(fā)市場(chǎng)適應(yīng)性的探討 [J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) . 20xx(05) [5] 李紅啟 ,劉凱 ,賀國先 . 中國鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率發(fā)展趨勢(shì)分析 [J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) . 20xx(04) [1] 劉德斌 . 鐵路貨運(yùn)部門開展公共關(guān)系活動(dòng)初探 [J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) . 1992(08) [2] 張劍濤 . 鐵路貨運(yùn)應(yīng)在競爭中求發(fā)展 [J]. 鐵道運(yùn)營技術(shù) . 1998(03) [3] 蔣陽升 ,陳彥如 ,蒲云 . 鐵路貨運(yùn)發(fā)展第三方物流的措施探討 [J]. 經(jīng)濟(jì)體制改革 . 20xx(05) [4] 楊銀良 . 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的中原鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的對(duì)策研究 [J]. 河北理工大學(xué)學(xué)報(bào) (社會(huì)科學(xué)版 ). 20xx(04) [5] 逄錦鳳 . 鐵路貨運(yùn)營銷工 作存在的問題與對(duì)策 [J]. 職業(yè)時(shí)空 . 20xx(24) [6] 郭麗 . 三大服務(wù)板塊解憂鐵路貨運(yùn) [J]. 報(bào)林 . 20xx(04) [7] 張治文 . 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的幾點(diǎn)思考 [J]. 科技信息 . 20xx(31) [8] 沈飛飛 ,徐健 . 鐵路貨運(yùn)對(duì)第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理 [J]. 企業(yè)導(dǎo)報(bào) . 20xx(12) [9] 梁玉維 ,王玉 . 鐵路貨運(yùn)開展電子商務(wù)的分析及對(duì)策 [J]. 中小企業(yè)管理與科技 (上旬刊 ). 20xx(10) [10] 謝海紅 . 鐵路貨運(yùn)集中化需要注意的問題和 建議 [J]. 綜合運(yùn)輸 . 1997(12) [11] Simulation Study of the BackwardMotion for a Aircraft Towbarless Tractor[A]. Proceedings of 20xx IEEE 12th International Conference on ComputerAided Industrial Design amp。 3 總結(jié) ：隨著電商行業(yè)的高速發(fā)展，具有多種優(yōu)勢(shì)的鐵路系統(tǒng)成為快遞業(yè)不可多得的優(yōu)質(zhì)資源，是快遞業(yè)理想的干線運(yùn)輸工具。如此龐大的市場(chǎng)需求中鐵總的確無法忽視。預(yù)計(jì)今年將完成 130 億件，超過美國，成為全球快遞業(yè)第一大國。 快遞是白貨運(yùn)輸市場(chǎng)中利潤率較高的品種。中國鐵路總公司此前發(fā)布的《 20xx 年 16 月國家鐵路主要指標(biāo)完成情況》顯示， 20xx 年上半年，全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量 億噸，其中貨物發(fā)送量 億噸，同比下降 %；行包發(fā)送量為 77 萬噸，同比下降高達(dá) %。中鐵總方面也意識(shí)到，必須要開發(fā)出開行時(shí)刻符合快遞行業(yè)運(yùn)作模式特點(diǎn)的電商專列，同時(shí)要使用新的裝卸手段，提高作業(yè)效率，縮短作業(yè)時(shí)間，減少貨物破 損。 國家郵政管理局馬軍勝局長以及劉君副局長對(duì)首班順豐京滬快遞專列的開通十分關(guān)注；中國鐵路總公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此趟專列的運(yùn)