【正文】 西部地區(qū)營(yíng)業(yè)里程 萬公里，比上年增加 4020 公里、增長(zhǎng) %。路網(wǎng)密度 公里 /萬平方公里，比上年增加 公里 /萬平方公里。其中，國(guó)家鐵路 億人公里，增長(zhǎng) %。 參 考 文 獻(xiàn) [1]左輔強(qiáng) ， 沈中偉 .高鐵時(shí)代 [M].北京：科學(xué)出版社， 2021. [2]鄧嵐 ， 李培鎖 .高速鐵路客運(yùn)組織與服務(wù) [M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社， 2021. [3]郭曉陽 .我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展研究 [J].合作經(jīng)濟(jì)與科技， 2021，（ 433）： 1011. [4]歐杰 ,Richard Bullock,金鷹 ,周楠燕 .中國(guó)高速鐵路運(yùn)量分析[R],北京：世界銀行駐中國(guó)代表處， 2021. [5]頓小紅 .從世界高速鐵路發(fā)展看我國(guó)高速鐵路建設(shè) [J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) ,2021,(6):2224. [6]范博，馬婕 .中國(guó)高鐵發(fā)展戰(zhàn)略 [J].科學(xué)導(dǎo)報(bào)， 2021， (4)：3235. 附 錄 附錄 1： 2021 年， 全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成 億人，比上年增加 億人、增長(zhǎng) %。在此向幫助和指導(dǎo)過我的各位老師表示最 衷心 的感謝 。 致 謝 在論文完成之際 ， 我首先感謝關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師，他那嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法給與了我極大地幫助和影響， 幫助 我不斷地修改和改進(jìn)論文， 在老師的幫助下度過了無數(shù)的困難與障礙 。中國(guó)高速鐵路的發(fā)展，適應(yīng)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，煥發(fā)了鐵路新的生機(jī)，展現(xiàn)了鐵路新的形象，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)做出了巨 大貢獻(xiàn)。中國(guó)高速鐵路發(fā)展的速度之快，規(guī)模之大，涉及范圍之廣，運(yùn)行效率之高，在中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展史上前所未有，在世界上也是罕見的。對(duì)于這些問題，鐵路車站必須充分體現(xiàn)自主管理作用，在原有安全管理的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，在如何提高車站安全管理自主能力、提高車間安全管理自治能力、提高班組安全生產(chǎn)自控能力上下真功夫，進(jìn)一步優(yōu)化人事管理和收入分配制度，強(qiáng)化教育培訓(xùn)，提升車站整體素質(zhì)；充分發(fā)揮和依托車間、班組的力量，使其能變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理；同時(shí)要注重企業(yè)文化建設(shè)，充分體現(xiàn)以人為本的管理理念；完善檢查監(jiān)督機(jī)制和激勵(lì)約束機(jī)制，強(qiáng)化安全關(guān)鍵控制，確保安全全面 受控。 除了鐵路客運(yùn)的 行車 安全外，車站 的 安全管理也非常重要 。 根據(jù)以上數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)氖鹿事屎退劳雎试谥鹉隃p少，但 依然存在安全問題。國(guó)家鐵路未發(fā)生責(zé)任較大事故。 2021 年，全國(guó)鐵路未發(fā)生鐵路交通特別重大、重大事故。 28 第四節(jié) 打造安全的站車環(huán)境 鐵路客運(yùn)的 行車 安全是旅客最為關(guān)心的問題，也是鐵路部門最為 重視的問題，是衡量鐵路運(yùn)輸?shù)牡谝恢笜?biāo)。對(duì)于市區(qū)范圍內(nèi)的，還應(yīng)提供免費(fèi)送票上門的服務(wù)；車站的服務(wù)也應(yīng)該到位 ，除了現(xiàn)在已有的各種指示圖標(biāo)、顯示屏、有線廣播之外，還應(yīng)該增設(shè)咨詢員和引路員，對(duì)于許多初次出遠(yuǎn)門的人來說，一進(jìn)入火車站就難免暈頭轉(zhuǎn)向；車上的乘務(wù)員必須微笑服務(wù)，為旅客在車上的一切合法合理的活動(dòng)提供盡可能多和盡可能周到的方便，使他們感到親切、溫暖和舒適；旅客下車后，應(yīng)為他們提供 “ 車后 ” 服務(wù)，包括引導(dǎo)他們?nèi)绾胃某斯财?，盡快安全到達(dá)目的地，甚至聯(lián)絡(luò)住宿。到位的服務(wù)必須從旅客打算出行的那一刻開始，直到其旅程結(jié)束。任何時(shí)候都應(yīng)該把旅客當(dāng)成自己的親人，讓他們時(shí)刻感受到賓至如歸的溫暖感覺，這是對(duì)每一位與旅客打交道的工作人員提出的最起碼要求，也是每一名工作人員必須自覺做出的行動(dòng)。現(xiàn)在 經(jīng)常出現(xiàn) 旅客 購 票難、火車站周邊治安混亂、乘務(wù)員粗暴對(duì)待旅客、一些旅客受到不公正待遇、旅客與工作人員發(fā)生糾紛后得不到公正處理，此類情況都會(huì)給旅客帶來心理上的陰影，破壞鐵路客運(yùn)在他們心目中的良好印象。27 服務(wù)不僅僅指列車上的 服務(wù)，而是包括從買票、進(jìn)站候車、上車、旅途、下車等全方位的服務(wù) ，全程跟蹤式的 “ 一條龍 ” 服務(wù)。但市場(chǎng)行情 是 千變?nèi)f化 的 ，鐵路客運(yùn)應(yīng)時(shí)刻捕捉瞬間的市場(chǎng)變化，并在可能的情況下在價(jià)格上做出正確適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展變化的需要。 鐵路 客運(yùn)也 需要在價(jià)格上做出調(diào)整 。 鐵路在交通運(yùn)輸當(dāng)中的 壟斷地位已被打破，買方市場(chǎng)已經(jīng)形成，人們出行有了更多的選擇。這其中最為令人注目的是民航，在客運(yùn)淡季打出了低至 折的機(jī)票價(jià)格 。交通運(yùn)輸也是一種商品，順應(yīng)如前所述的這種需要，為在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中克敵制勝，各種交通運(yùn)輸工具之間也早已展開了一場(chǎng)沒有硝煙的價(jià)格大戰(zhàn)。應(yīng)該承認(rèn)，追求 “ 物美價(jià)廉 ” 一直以來都是人們的普遍心理。我國(guó)中國(guó)南車制造的 CIT500 型列車，在實(shí)驗(yàn)時(shí)速度達(dá)到26 了 605 公里 /小時(shí)，創(chuàng)造了鐵路機(jī)車車輛臺(tái)架運(yùn)行模擬試驗(yàn)的世界最高速度。 二 、設(shè)計(jì)和研發(fā)更快的列車 2021 年 10 月 13 日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在莫斯科同俄羅斯總理梅德韋杰夫共同主持中俄總理第十九次定期會(huì)晤，在會(huì)議中俄方與中方簽署了“莫斯科 喀山”高鐵發(fā)展合作 備忘錄，從莫斯科到喀山段的高鐵全長(zhǎng) 770 公里，跨越俄羅斯 7 個(gè)聯(lián)邦主體，覆蓋 2500 萬人以上，全程計(jì)劃設(shè)立 15 個(gè)車站。 一 、提高現(xiàn)有高鐵的實(shí)際運(yùn)行速度 目前大部分鐵路的平均運(yùn)營(yíng)速度往往低于最高運(yùn)營(yíng)速度。 25 第七章 如何提高鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力 第一節(jié) 提高客運(yùn)列車的速度 高鐵的速度雖然比不上飛機(jī)，但是高鐵的運(yùn)載量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于飛機(jī)，在速度和安全性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高速公路，這句凸顯了高鐵的優(yōu)勢(shì)，也使得大部分旅客們將高鐵作為出行旅游的首選。滿足人民的出行需求，發(fā)展旅客運(yùn)輸乃興國(guó)大計(jì)。以增強(qiáng)自我發(fā)展的活力，從而更好地為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展服務(wù)。動(dòng)車組列車限速 200 公里按 208km.，取消原有 250KM/h 級(jí)動(dòng)車組列車，全部升級(jí)為高鐵動(dòng)車組列車，新建250 客運(yùn)專線將 按時(shí)速 238 公里運(yùn)行，時(shí)速 350 專線提高到 338公里時(shí)速運(yùn)行（京滬高鐵原限速 300km/h,升級(jí)為 350km/h)。 K 字頭快速旅客列車原限速 120 公里按 128 公里運(yùn)行。實(shí)行新的運(yùn)行圖后，部分普通旅客列車的旅行速度進(jìn)一步提升。調(diào) 圖后，全國(guó)鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到 2600 對(duì)，其中動(dòng)車組列車 1330 對(duì)，成為“主力軍”。 2021 年 12 月 10 日，我國(guó)鐵路將再一次調(diào)整運(yùn)行圖。通過加強(qiáng)運(yùn)輸組織，挖掘提速潛力，使其旅客列車速度達(dá)到線路設(shè)計(jì)速度，從而使我國(guó)鐵路技術(shù)進(jìn)入先進(jìn)水平行列。今后，我國(guó)鐵路將在三大干線提速的基礎(chǔ)上進(jìn)一步全面提高我國(guó)鐵路旅客列車速度，實(shí)現(xiàn)既有 線改造和新線建設(shè)相結(jié)合。從 1994 年廣深準(zhǔn)高速鐵路的建成通車至今，先后在 1997 年 4 月、 1995 年 10 月和2021 年 10 月進(jìn)行了全面提速，將京滬、京廣、京哈、隴海四大干線及蘭新、焦枝柳等西部干線的快速旅客列車運(yùn)行時(shí)速提高到23 140~160 公里。 五、提高既有線列車速度，全面提高運(yùn)輸質(zhì)量 長(zhǎng)期以來，我國(guó)鐵路將增加列車重量、提高行車密度作為技術(shù)發(fā)展的主攻方向，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱?？土鹘^大部分 集中在六大干線的城市群。因此，建設(shè)以客運(yùn)為主的城市間高速鐵路、市郊高速鐵路并逐步形成體系，一方面是實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，一方面也是鐵路發(fā)展的新途徑。 2021 年為 527 公里， 2021 年是 532 公里， 2021 年同樣為 532 公里， 2021 年為 519 公里， 2021 年為 523 公里， 2021 年為 516 公里，一直到最近的 2021 年為 492 公里。采用動(dòng)車組或雙層客車，利用先進(jìn)信號(hào)設(shè)備，實(shí)行高密度、高速度、大容量運(yùn)輸。從國(guó)外的軌道 交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，大容量的快速軌道交通 (電氣化市郊鐵路、地鐵、輕軌等 )已成為城市交通的主要工具。 三、城市化進(jìn)程的加快，使得建立城間和市郊客運(yùn)體系的需求日益突出 城市化進(jìn)程的加快，城市數(shù)量的增加，距離的縮短，使經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的聯(lián)系更為緊密，人員流動(dòng)更加頻繁。隨著農(nóng)村生產(chǎn)力的發(fā)展，從農(nóng)村剝離出來的剩余勞動(dòng)力將是鐵路客運(yùn)的一大客流，是鐵路必須保證大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)的賣方市場(chǎng)。從客貨運(yùn)收入上看，客運(yùn)收入的比重逐年上升，在某些鐵路局，如廣州局、上海局客貨運(yùn)收入基本持平。面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向?yàn)橐韵聨c(diǎn) : 21 一、客運(yùn)收入將大于貨運(yùn)收入 隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快，工業(yè)生產(chǎn)布局的日趨合理，貨物運(yùn)輸在品名和數(shù)量上將會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化，貨運(yùn)與客運(yùn)爭(zhēng)能的現(xiàn)象將會(huì)緩和。 第二節(jié) 我國(guó)高速鐵路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)人口眾多，隨著城市化進(jìn)程的加 快，出行需求將不斷增加，但由于國(guó)民平均收入水平較低，大部分旅客仍將選擇鐵路。為方便旅客，建立了綜合的預(yù)約、售票、問訊系統(tǒng)及引導(dǎo)揭示設(shè)備 。 國(guó)外許多國(guó)家為加強(qiáng)鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，除提高旅客列車速度外，還以乘車的舒適性、列車運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)化、乘車的方便以及與城市軌道交通一體化等諸多因素入手，全方位、多層次地提高鐵路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。日本國(guó)鐵民營(yíng)化已有 20 多年的時(shí)間，在此期間，各公司在提高服務(wù)質(zhì)量、改善運(yùn)營(yíng)設(shè)施、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及 降低經(jīng)營(yíng)成本等方面取得了相當(dāng)?shù)某煽?jī)。其傳統(tǒng)單一的管理模式進(jìn)一步加劇了鐵路市場(chǎng)份額的下降，改革現(xiàn)行鐵路管理體制已經(jīng)成為各國(guó)鐵路的共同趨勢(shì)。 20 二、改革客運(yùn)管理體制，適應(yīng)市場(chǎng)需求。如日本的東京 新大阪 博多是其主要的陸上交通運(yùn)輸通道，已有既有鐵路貫通決策，其通道建設(shè)時(shí)又修建了東海道、山陽新干線，以加強(qiáng)其通道能力。 許多國(guó)家經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐，都深知交通運(yùn)輸通道是國(guó)計(jì)民生的命脈，必須擴(kuò)大其能力。在新建高速線的同時(shí)，大力提高既有旅客列車的速度，從而提高客運(yùn)服務(wù)水平，增加鐵路旅客運(yùn)輸 對(duì)旅客 的吸引力是目前世界各國(guó)鐵路客運(yùn)的發(fā)展 趨勢(shì)。 80~90 年代的法國(guó)、德國(guó)、意大利和西班牙相繼建成各具特點(diǎn)的高速鐵路。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1948~1962 年間，世界各國(guó)鐵路旅客列車的技術(shù)速度僅增加 12 公里 /小時(shí)，增長(zhǎng)最快的是法國(guó)鐵路，增加 25 公里 /小時(shí)， 1962 年達(dá)到 104 公里 /小時(shí)。 19 第六章 我國(guó)高速鐵路發(fā)展態(tài)勢(shì) 第一節(jié) 國(guó)外鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特點(diǎn) 世界鐵路的客運(yùn)提速和高速化發(fā)展過