【正文】 20 焊接骨架 177。 20 4 分布鋼筋間距 177。 10 尺寸 2 受力鋼筋排距 177。 、盲目蠻干造成的質(zhì)量問(wèn)題或返工浪費(fèi)負(fù)直接責(zé)任，并處以 50200 元的罰款。 規(guī)范的行為，有權(quán)進(jìn)行檢舉揭發(fā)。 品或半成品的檢驗(yàn)和保護(hù)，合格后妥善儲(chǔ)存到指定地點(diǎn)，堆放整齊并進(jìn)行墊高覆蓋。 34 鋼筋安裝質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 鋼筋工質(zhì)量職責(zé) 、質(zhì)檢人員和工班長(zhǎng)的檢查指導(dǎo)，嚴(yán)格工序自檢，對(duì)本崗位的工序質(zhì)量負(fù)責(zé)。施工前，施工單位應(yīng)根據(jù)施工 過(guò)程質(zhì)量控制的要求，列出質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表，表中詳細(xì)列出各質(zhì)量控制點(diǎn)的名稱或控制內(nèi)容、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及方法等，提交監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后，在此基礎(chǔ)上實(shí)施質(zhì)量預(yù)控。 質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置 質(zhì)量控制點(diǎn)是指為保證作業(yè)過(guò)程質(zhì)量而確定的重點(diǎn)控制對(duì)象、關(guān)鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)。此外，凡涉及基準(zhǔn)性和依據(jù)性的施工作業(yè)技術(shù)活動(dòng)，都應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行專(zhuān)人負(fù)責(zé)的復(fù)核性檢查，以免基準(zhǔn)失誤給工程質(zhì)量帶來(lái)難以補(bǔ)救或全局性的危害。施工過(guò)程中的質(zhì)量控制應(yīng)把握好以下環(huán)節(jié)： 質(zhì)量檢驗(yàn)系統(tǒng) 施工單位是施工質(zhì)量的直接實(shí)施者和責(zé)任者，其自檢體系表現(xiàn)在： (l)作業(yè)者在作業(yè)結(jié)束后進(jìn)行自檢； (2)不同工序的交接、轉(zhuǎn)換由相關(guān)人員進(jìn)行交接檢； (3)有專(zhuān)職質(zhì)檢員 進(jìn)行專(zhuān)檢。 33 高速鐵路工程施工作業(yè)過(guò)程的質(zhì)量控制 工程質(zhì)量是在施工過(guò)程中形成，而非最后檢驗(yàn)出來(lái)的。施工單位應(yīng)認(rèn)真參加由建設(shè)單位主持的設(shè)計(jì)交底，以透徹了解設(shè)計(jì)原則及質(zhì)量要求?？刂频闹攸c(diǎn)有分包單位施工組織者、管理者的資格與質(zhì)量管理水平、特殊工種和關(guān)鍵工藝或新技術(shù)、新工藝、新材料等應(yīng)用方面操作者的素質(zhì)與能力等。 (5)專(zhuān)業(yè)和勞務(wù)分包單位資質(zhì) 保證分包單位的工作質(zhì)量是保證工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和前提。此外，應(yīng)注意機(jī)械設(shè)備型式要與施工對(duì)象特點(diǎn)及施工質(zhì)要求相適應(yīng)。 (4)施工機(jī)械設(shè)備 應(yīng)充分考慮施工機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能、數(shù)量配置、工作質(zhì)量與效率、可靠及維修難易、能源消耗以及安全、靈活等方面對(duì)施工質(zhì)量的影響與保證條件。外觀檢查和書(shū)面檢查主要是外觀、型號(hào)、規(guī)格及質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收。加強(qiáng)對(duì)原材料、半成品、構(gòu)配件質(zhì)的控制，是合格工程質(zhì)量的重要保證。施工現(xiàn)場(chǎng)總體布置要合理，這樣才能有利于保證施工的順利進(jìn)行及施工的質(zhì)量，特別要對(duì)場(chǎng)區(qū)道路、給水及供電、主要運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備布置、混凝土供應(yīng)、器材存放及防洪排水等方面予以重視。因此，工程測(cè)量控制是施工準(zhǔn)備階段的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備的質(zhì)量控制 現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備的質(zhì)量控制包括以下六方面的內(nèi)容： (1)工程定位及標(biāo)高基準(zhǔn) 施工測(cè)量放線是鐵路工程由設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為實(shí)體的第一步，其質(zhì)量好壞直接影響到工程的綜合質(zhì)量，并制約著有關(guān)施工工序的質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)，建立體系和通過(guò)認(rèn)證。 (2)做好質(zhì) 量控制的基礎(chǔ)性工作，掌握工程項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制的情況 。高速鐵路建設(shè)要充分實(shí)現(xiàn)高安全性、高平順性及高舒適性的系統(tǒng)集成技術(shù)要求，確保主體工程施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)安全、使用功能和耐久30 性能，主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，必須嚴(yán)格貫徹執(zhí)行施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)。二是強(qiáng)調(diào)混凝土耐久性的過(guò)程控制，對(duì)原材料品質(zhì)、配合比設(shè)計(jì)、攪拌、灌筑、養(yǎng)護(hù)等提出了明確要求，特別是對(duì)混凝土配合比設(shè)計(jì)提出了最大水膠比和最小膠凝材料用量及各種環(huán)境作用下應(yīng)達(dá)到的耐久性指標(biāo)，對(duì)混凝土施工中的坍落度、入模含氣量提出了測(cè)定要求，對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù) 中的溫度、養(yǎng)護(hù)齡期提出了控制要求 。 (4)軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)僅適用客運(yùn)專(zhuān)線有碴軌道工程，主要增加了道床經(jīng)上碴整道達(dá)到初期穩(wěn)定時(shí)對(duì)道床支承剛度、橫向阻力的檢測(cè)，明確了長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)宜 采用單枕鋪設(shè)法，規(guī)定了工地鋼軌焊接的最小長(zhǎng)度，增加了鋁熱焊焊縫至軌枕邊緣的最小距離要求，規(guī)定了道床達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)對(duì)道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)的檢測(cè)及單位工程軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)要求等內(nèi)容。 (2)橋涵驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為滿足橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限 100 年的要求，規(guī)定混凝土必須符合結(jié)構(gòu)耐久性要求，提高了混凝土原材料及拌和物等性能指標(biāo)，明確了檢驗(yàn)項(xiàng)目與檢驗(yàn)數(shù)量，規(guī)定了混凝土施工的關(guān)鍵控制工藝 (如混凝土入模溫度、養(yǎng)護(hù)、拆模等階段梁體各部位溫差限值等 )，規(guī)定了預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土支箱梁的預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)采用三次張拉工藝，孔道壓漿應(yīng)采用真空輔助壓漿及預(yù)應(yīng)力混凝土梁封端 (錨 )防水防銹處理等內(nèi)容。同時(shí)，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)也是制定施工技術(shù)指南和企業(yè)施工標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。 嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 鐵道部以鐵建設(shè) (2020)160 號(hào)文發(fā)布的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)，是鐵道部在學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)并吸收國(guó)際咨詢意見(jiàn)，總結(jié)我國(guó)鐵路建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)，特別是國(guó)內(nèi)外先進(jìn)質(zhì)量管理 方法、手段和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)反復(fù)研討、修改最終確定的。要積極推廣使用先進(jìn)工藝工法組織施工，及時(shí)分析解決工序?qū)嵤┲械馁|(zhì)量題，確保分項(xiàng)、分部和單位工程質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)場(chǎng)形成層層抓質(zhì)量、層層保安全的良好風(fēng)氣。應(yīng)把工程質(zhì)量和施工安全放在首位，加快編制并嚴(yán)格實(shí)施包括施工組織、施工計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)布置、大臨設(shè)施、工地實(shí)驗(yàn)室、施工技術(shù)、工程質(zhì)量、施工安全、機(jī)具設(shè)備、成本控制、勞務(wù)用工和文明施工等內(nèi)容的管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)，真正提高現(xiàn)場(chǎng)管理水平。設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作內(nèi)容，制定并落實(shí)施工配合程序、配合人員工作標(biāo)準(zhǔn)，提高現(xiàn)場(chǎng)配合質(zhì)量。根據(jù)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，制定不同工程項(xiàng)目、各工序流程的操作規(guī)程或作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，提高過(guò)程控制的有效性 。建設(shè)單位應(yīng)建立并實(shí)施規(guī)范的過(guò)程控制流程，明確各控制流程的具體內(nèi)容、責(zé)任人及檢查考核要求 。 28 嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制 推行過(guò)程控制和現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化，是保證工程質(zhì)量最直接、 有效的途徑和方法。施工過(guò)程每個(gè)環(huán)節(jié)、每一檢驗(yàn)批，都必須有即時(shí)、客觀、真實(shí)的質(zhì)量記錄。要認(rèn)真兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，形成規(guī)范、系統(tǒng)、可追溯的質(zhì)量?jī)?nèi)控機(jī)制，按照部頒施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工藝工法要求，開(kāi)展施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)?？辈煸O(shè)計(jì)單位對(duì)勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量負(fù)責(zé)，要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，按照有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，健全勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量責(zé)任制，認(rèn)真比選、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，對(duì)重要工程 (工點(diǎn) )必須進(jìn)行理論分析計(jì)算，避免盲目套用定型圖、標(biāo)準(zhǔn)圖，以確保設(shè)計(jì)方案可行，設(shè)計(jì)質(zhì)量?jī)?yōu)良。五是要抓好主要物資設(shè)備的“甲供 ”和集中招標(biāo)采購(gòu)，推行地材的定點(diǎn)供應(yīng)，加強(qiáng)物資設(shè)備供應(yīng)、進(jìn)場(chǎng)等環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢驗(yàn)，把好材料、設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)關(guān)。三是要做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、設(shè)計(jì)文件審核及現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，妥善處理設(shè)計(jì)接口，確保施工圖設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符。一是要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。相關(guān)規(guī)范也對(duì)橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的壽命期作 出了具體規(guī)定，這些都是具有法律效力的強(qiáng)制性規(guī)定。國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量管理的通知》明確規(guī)定，“項(xiàng)目法人代表，勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位的法定代表人，要按各自職責(zé)對(duì)其經(jīng)手的工程質(zhì)量負(fù)終身責(zé)任” 。因此，必須堅(jiān)持以法律法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以質(zhì)量保證體系為核心，以技術(shù)、工藝為保障，以人員素質(zhì)為依托，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，以精品工程為載體，積極運(yùn)用全面質(zhì)量管理、 1509000 質(zhì)量體系、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)等先進(jìn)成熟的現(xiàn)代管理方法，扎實(shí)做好質(zhì)量管理基礎(chǔ)工作。質(zhì)量是鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理“六位一體”控制的首要目標(biāo)?？茖W(xué)的質(zhì)量管理模式是搞好質(zhì)量工作的前提和基礎(chǔ)。要以質(zhì)量、安全監(jiān)理為重點(diǎn)，監(jiān)督檢查施工質(zhì)量、安全保證體系的運(yùn)行情況，對(duì)施工行為進(jìn)行監(jiān)控、督導(dǎo)和評(píng)價(jià)。推廣符合項(xiàng)目實(shí)際、作業(yè)人員易記好用的應(yīng)知應(yīng)會(huì)卡片，將各種管理要求和措施融入作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并落實(shí)到作業(yè)人員的操作中。落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制和程序性文件，實(shí)現(xiàn)全員質(zhì)量管理 。 (2)設(shè)計(jì)單位應(yīng)按照勘察設(shè)計(jì)程序，組織地質(zhì)勘探及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料的檢驗(yàn)、審核，比選論證、復(fù)核設(shè)計(jì)方案，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)配合工作流程，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)配合工作程序規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。 26 過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化 其內(nèi)涵是形成過(guò)程管理工作標(biāo)準(zhǔn)，按照工作標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過(guò)程管理。九是要完善文明施工制度，落實(shí)文明作業(yè)要求，實(shí)現(xiàn)文明施工目標(biāo)。七是要加強(qiáng)技術(shù)管理，組織做好施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)、施工技術(shù)交底和工程測(cè)量工作 。五是要規(guī)范機(jī)械設(shè)備管理，嚴(yán)格按施組要求配置，加強(qiáng)日常使用、保養(yǎng)，提高機(jī)械化作業(yè)水平 。三是要保證現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量數(shù)據(jù)、原始記錄的真實(shí)完整，定期分析質(zhì)量狀況，提出改進(jìn)措施并抓好落實(shí) 。主要有以下工作 :一是要按照以人為本、因地制宜、節(jié)約用地、整齊劃一的原則，做好施工現(xiàn)場(chǎng)布置工作 。 (2)設(shè)計(jì)單位應(yīng)依據(jù)合同約定完成勘察設(shè)計(jì)，按照設(shè)計(jì)圖紙供應(yīng)協(xié)議約定的時(shí)間、批次交付施工圖，做好施工圖技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料核對(duì)確認(rèn)和測(cè)量控制網(wǎng)維護(hù)等工作，按規(guī)定及時(shí)完成設(shè)計(jì)變更，協(xié)助建設(shè)單位做好征地拆遷、交叉跨越、管線遷改等外部協(xié)調(diào)工作。監(jiān)督檢查大型機(jī)械設(shè)備的配置、使用與維修，材料供應(yīng)、管理及試驗(yàn)室工作 。組織技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新活動(dòng) 。具體要求是： (l)建設(shè)單位應(yīng)按建設(shè)目標(biāo)編制指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，確定項(xiàng)目的總體生產(chǎn)布局，審 查大臨設(shè)施設(shè)計(jì)并檢查落實(shí)情況 。 25 (2)施工單位應(yīng)按要求組建項(xiàng)目部，積極推行架子隊(duì)管理模式，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)隊(duì)，全面提升作業(yè)人員整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，定期組織對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行考核，對(duì)不能達(dá)標(biāo)的及時(shí)予以更換。具體要求是 :根據(jù)相關(guān)規(guī)定和工作需要，開(kāi)展組建項(xiàng)目管理與作業(yè)機(jī)構(gòu)、配備人員、組織人員培訓(xùn)與考核等工作。 (3)參建單位應(yīng)根據(jù)其工作內(nèi)容和職責(zé)，對(duì)鐵道部、建設(shè)單位制定的制度、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化、量化，形成自身的管理制度和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。具體要求是： (l)鐵道部負(fù)責(zé)制定發(fā)布鐵路建設(shè)管理辦法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (含造價(jià)標(biāo)準(zhǔn) )等。為了有序高效地推進(jìn)大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)，全面落實(shí)質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的管理要求，建設(shè)精品工程、安全工程，鐵道部在總結(jié) 經(jīng)驗(yàn)、吸納國(guó)內(nèi)外先進(jìn)管理理念與方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行探索創(chuàng)新，形成了一套既符合鐵路工程建設(shè)實(shí)際，又適應(yīng)形勢(shì)任務(wù)發(fā)展需要的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，即管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化和過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化。調(diào)查結(jié)果表明，目前我國(guó)高速鐵路工程施工 質(zhì)量控制各影響因素中，項(xiàng)目管理水平、施工人員素質(zhì)、工程造價(jià)和工期因素等方面還不能滿足工程質(zhì)量控制的要求，需要進(jìn) 一步完善和加強(qiáng)。 高速鐵路工程施工關(guān)鍵影響因素的調(diào)查分析 為深入了解影響高速鐵路工程質(zhì)量控制的主要因素，在總結(jié)有關(guān)研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，將影響質(zhì)量管理的因素歸結(jié)為人員素質(zhì)、工程材料、機(jī)械設(shè)備、施工方法、工期、工程單價(jià)、管理水平和環(huán)境因素八個(gè)方面，在案例項(xiàng)目開(kāi)展實(shí)地調(diào)研(調(diào)查表見(jiàn)表 2l)，并對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理和統(tǒng)計(jì)分析 (見(jiàn)圖 21)。 (6)信息 “信息”是指文件的控制、企業(yè)經(jīng)營(yíng)檔案、信譽(yù)檔案的管理和利用，工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部的溝通及外部相關(guān)方的交流，以及工作過(guò)程中有關(guān)記錄的形成與管理 (含竣工文件的相關(guān)要求 )。例如，在冬期、雨季、風(fēng)季、炎熱季節(jié)施工時(shí)，應(yīng)針對(duì)工程特點(diǎn)，尤其是對(duì)混凝土工程、土方工程、高空或水上作業(yè)等制定季節(jié)性施工質(zhì)量22 安全保證措施，以免工程質(zhì)量受到凍害、干裂、沖刷、塌陷等危害。影響鐵路工程質(zhì)量的環(huán)境因素較多，有工程技術(shù)環(huán)境 (如地質(zhì)、水文、氣象 )、工程管理環(huán)境 (如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理體系 )、作業(yè)環(huán)境 (如勞動(dòng)組合、勞動(dòng)工具、工作面和周邊環(huán)境 )等。 (5)環(huán) “環(huán)”是指工作環(huán)境 (ISO9000: 2020((質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)和術(shù)語(yǔ)》將“工作環(huán)境”定義為“工作時(shí)所處的一組條件”。積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝，不斷提高施工技術(shù)水平，是保證工程質(zhì)量穩(wěn)定提高的重要因素。 (4)法 “法”是指管理體系所涉及活動(dòng)的規(guī)則和方法，包括推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理的方法，項(xiàng)目組織的方法 ，合同、質(zhì)量、安全、成本、環(huán)保、科技創(chuàng)新、施工技術(shù)、試驗(yàn)檢測(cè)、企業(yè)資質(zhì)、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)等管理與控制的方法。工程材料、 .構(gòu)配件、半成品選用是否合理、材質(zhì)是否合格、保管使用是否得當(dāng)?shù)?，將直接影響工程的結(jié)構(gòu)可靠度、使用功能及使用壽命。 (3)料 “料”是指產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)所需的消耗物品，主要包括企業(yè)和項(xiàng)目的辦公消耗物品，工程所需的主材、地材，作為工程項(xiàng)目組成部分交付業(yè)主的設(shè)備，以及周轉(zhuǎn)材 料、其他輔助消耗物品 (油料、炸藥、試劑等 )。施工機(jī)械設(shè)備是鐵路工程項(xiàng)目實(shí)施的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，正確、合理地選用施工機(jī)械設(shè)備是保證施工質(zhì)量的重要措施。人對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的影響，體現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)，人的理論、技術(shù)水平，人的生理缺陷，人的心理行為，人的錯(cuò)誤行為，人的違紀(jì)違章等方面。三是技術(shù)工人隊(duì)伍 。鐵路施工企業(yè)的人力資源可分為四類(lèi) :一是各級(jí)行政管理人員 (包括機(jī)關(guān)、項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)的行政管理人員 )。其中每一個(gè)生產(chǎn)要素若不能及時(shí)提供，或者在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中沒(méi)有得到有效的管理和控制，都會(huì)影響到核心流程的 實(shí)施和落實(shí)，使鐵路工程質(zhì)量無(wú)法得到保證。同時(shí)，核心過(guò)程本身的實(shí)施也需要必要的資源保障和管理控制活動(dòng)的支持。 高速鐵路工程施工質(zhì)量控制的影響因素 分析 影響鐵路工程質(zhì)量的七個(gè)生產(chǎn)要素 鐵路建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)以施工技術(shù)管理、工程檢測(cè)控制和工程質(zhì)量控制及驗(yàn)收為核心過(guò)程。 20 (4) 建設(shè)單位方面 建設(shè)單位核心作用發(fā)揮不好，管理手段不落實(shí)，處罰力度不嚴(yán)格，是質(zhì)量安全責(zé)任無(wú)法逐層落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭的重要原因。此外，施工企業(yè)不重視施工技術(shù)、工藝的創(chuàng)新，科技攻關(guān)實(shí)力、自主創(chuàng)新能力和專(zhuān)業(yè)化施工水平偏低，在軟基處理、橋梁線形觀測(cè)、復(fù)雜地質(zhì)隧道變形控制、無(wú)砟軌道施工、耐久性混凝土生產(chǎn)試驗(yàn)等方面技術(shù) 能力不足，也使得工程質(zhì)量要求難以得到保證。專(zhuān)業(yè)設(shè)