【正文】 再次感謝曾經默默幫助我的老師、領導和同學！希望你們在以后的日子里工作愉快、事事順利！XLIV石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XLIV 頁 2022719。而你們開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入我們這個設計中。（3）特殊地區(qū)、地面沉降地區(qū)或施工期間出現(xiàn)異常的地段，適當增加復測次數。 第3條時速200公里及以上鐵路的CPⅠ、CPⅡ及高程控制網建設期間的復測頻次：（1）建設或勘察設計單位交樁給施工單位時，CPⅠ、CPⅡ和高程網應復測一次?！保?）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報《關于進一步做好客運專線工程測量工作的通知》《關于時速200公里及以上鐵路工程測量標準有關事項的通知》（鐵建設函〔2008〕42號 ） 第1條《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》除適用于新建200～250km/h客運專線有砟軌道鐵路工程測量外，也適用于時速200公里及以上客貨共線有砟軌道鐵路工程測量。 （3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報《關于加強鐵路客運專線精密控制測量工作的通知》 第1條“設計時速200350公里無碴軌道鐵路客運專線和設計時速200250公里有碴軌道鐵路客運專線鋪設無碴軌道地段必須執(zhí)行《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設[2006]189號）；設計時速200250公里有碴軌道鐵路客運專線必須執(zhí)行時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設函[2007]76號）” 第4條“做好評估。對于其它鋪設無碴軌道的鐵路，無碴軌道地段的工程測量參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。178。 用ＤＳＯ５水準儀測量鋪軌基標與對應的鋼軌的軌頂間的高 差，測量值與設計值較差均應在177。 道岔區(qū)的線路軌道竣工測量，應以道岔鋪軌基標為依據，分別測量基標與對應的直股鋼軌、曲股鋼軌的距離，其測量值和設計值的較差均應在177。隧道或線路產生變形時的地段應重新進行控制測量，并以其作為起始數據。對于軌道設備扣件等組件的竣工調查，可注記在相應的備注內。軌距測量值的較差范圍應在＋３ｍｍ～－２ｍｍ之內。直線線路軌道竣工測量應采用軌道尺測量右股鋼軌至鋪軌基標間的距離及兩股鋼軌間的軌距。最后是軌道鋪設竣工測量包括維護基樁測量和軌道幾何形態(tài)測量。為滿足鋪軌和運營中的檢測和維修要求。在鋪軌以前，要進行線路的貫通測量，由于高速鐵路對軌道鋪設的要求標準較高，要求點位放樣精度為177。高程測量與平面控制點共樁，運用精密水準測量施測。二等水準測量觀測應在標尺成像清晰穩(wěn)定時進行，若成像欠佳則應縮短視線長度首先建立無碴軌道鋪設控制網（CP3），平面控制采用五等導線測量，點間距為150米到200米。長度在300米以上橋梁、500米以上隧道兩端和大型車站范圍內，應加設水準點；加密的水準點單獨設置，應按精密水準測量的要求施測。 (2)高程測量與平面控制點共樁，精密水準測量。觀測數據依外業(yè)實測為準，不加入人工干預，對未達到的計算精度要求的點，一律返工重測；各項精度檢查應符合《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的要求，不符合則重測。施工平面控制網的加密測量(CP3)　　平面按CP3要求采用導線測量進行加密。CP1控制網采用基線雙差固定解，進行三維無約束平差。根據設計院的交樁資料，擬定計劃，準備人員、儀器和通訊交通工具，并對設計院所交的控制點踏勘一遍，對不穩(wěn)定的樁或可能被破壞的樁進行加固。10mm。 隧道直線地段每50m、曲線地段每20m以及其它需要的地方均應測量隧道凈空斷面。洞內水準基點應在復測的基礎上每千米埋設1個，按二等水準測量施測。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長度和梁縫寬度。 路基竣工測量主要是橫斷面測量，應在路基沉降穩(wěn)定后進行。洞內高程控制點應每隔200～500m設置一對。的方向為Y軸正向； 起算點的X、Y值可自行設定，但全隧道的X、Y值不宜出現(xiàn)負值；X坐標值宜與線路定測里程一致。并建立獨立的隧道施工測量平面、高程控制網。洞內高程控制點應每隔200～500m設置一對。 (2)洞內控制測量。洞外平面控制測量宜結合隧道長度、平面線型、地形和環(huán)境等條件，采用GPS測量或導線測量。使用方向交會法測設時，應至少選擇三個方向進行交會。 (2)橋梁墩臺定位測量　岸上墩臺中心點定位可直接利用橋中線兩側的墩旁控制點按光電測距極坐標法進行測量。 (2)測量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測量可在恢復中線的基礎上采用橫斷面法、極坐標法或GPS RTK法施測。 (2)測量方法：采用全站儀極坐標法或GPS RTK測設。 (2)測量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測量可在恢復中線的基礎上采用橫斷面法、極坐標法或GPS RTK法施測。 (2)測量方法：采用全站儀極坐標法或GPS RTK測設。 施工平面控制網加密精度估算 (1) 按導線測量方法，計算最弱點的橫向中誤差公式為：對于五等導線進行加密，測角中誤差4〞導線平均邊長200m，導線長S=800m ，則 mk=。 (３)?！?(2)采用GPS加密時，應按D級GPS控制測量的要求進行測量，按CPⅢ控制點的要求進行選點、埋石。當確認設計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應與設計單位協(xié)商，對勘測成果進行改正 (1)Ⅲ控制點的要求進行選點、埋石。當確認設計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應與設計單位協(xié)商，對勘測成果進行改正5）平面復測成果與原測成果不符的處理當復測結果與設計單位提供勘測結果不符時，應重新測量。2cm的要求；③ CPⅡ導線復測對比CPⅡ控制點導線測量的復測應滿足下表的要求；水平角導線方位角閉合差距離（mm）導線長度閉合差≤5″5 ″≤2mD≤1/40000注：mD為儀器標稱精度。（3）平面復測成果與原測成果的對比分析①GPS測量基線對比：CPI基線復測基線與原測基線較差≤√2/170000CPII基線復測基線與原測基線較差≤ /130000②坐標對比 CPⅠ控制點的復測應滿足X、Y坐標差值不大于177。2 施工復測時采用的方法（展開）、使用的儀器（展開）、精度應符合CP1,CP2,水準測量的精度。我國先后使用兩個高程基準即1959公布、 “56黃海高程基準”1987公布、“85國家高程基準” 《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》“客運專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。水準測量計算取位 等級 往（返）測距離總和（km） 往（返）測距離中數（km） 各測站高差（mm） 往（返）測高差總和（mm） 往（返）測高差中數（mm） 高程（mm )二等、精密水準 三、四等 現(xiàn)場交樁(1) 交接的主要測量成果資料如下：1）CPI、 CPⅡ控制網以及水準點成果表及點之記； 2）線路曲線要素表。各項指標滿足要求后，采用嚴密平差計算。 偶數站為前—后—后—前 2 返測：奇數站為前—后—后—前。四等水準測量可采用單路線往返觀測或兩組單程觀測；采用光電測距三角高程測量時必須采用往返觀測。 (4)在特殊地區(qū)，還應根據測區(qū)的土質及環(huán)境條件制定標石的類型與埋深。 (2)，應優(yōu)先選擇將水準點埋設在巖層上。以便于勘測、施工時所利用。在大橋、長隧的兩端及重點工程地段應增設水準點。水準測量等 級每千米水準測量偶然中誤差M△每千米水準測量全中誤差MW限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準≤≤６４ ４ ——精密水準≤≤１２ ８ ８ ４ 三等水準≤≤２０１２ １２ ８四等水準≤≤３０ ２０ ２0１４ 水準測量的主要技術標準等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準儀等級水準尺觀 測 次 數往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線二等2≤400DS1因瓦往返往返4√L精密水準42DS1因瓦往返往返8√L三等6≤150DS1因瓦往返往測12√LDS3雙面往返四等10≤30DS3雙面往返往返20√L各等級水準觀測主要技術要求等級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）