【正文】 trust, 158 . 601, 15 S. Ct. 912, 39 L. Ed. 1108 [1895]). After many years of debate and promise, the sixteenth amendment to the Constitution was ratified in 1913, providing Congress with the power to lay and collect taxes on ine without apportionment among the states. The objectives of the ine tax were the equitable distribution of the tax burden and the raising of revenue. Since 1913 the . ine tax system has bee very plex. In 1913 the ine tax laws were contained in eighteen pages of legislation。 disdain for this taxation without representation (socalled because the colonies had no voice in the establishment of the taxes) gave rise to revolts such as the Boston Tea Party. However, even after the Revolutionary War and the adoption of the . Constitution, the main source of revenue for the newly created states was money received from customs and excise taxes on items such as carriages, sugar, whiskey, and snuff. Ine tax first appeared in the United States in 1862, during the Civil War. At that time only about one percent of the population was required to pay the tax. A flatrate ine tax was imposed in 1867. The ine tax was repealed in its entirety in 1872. Ine tax was a rallying point for the Populist party in 1892, and had enough support two years later that Congress passed the Ine Tax Act of 1894. The tax at that time was two percent on individual ines in excess of $4,000, which meant that it reached only the wealthiest members of the population. The Supreme Court struck down the tax, holding that it violated the constitutional requirement that direct taxes be apportioned among the states by population (pollock v. farmers39。 43 第六章 隧道 工程數(shù)量計(jì)算 進(jìn)口開挖： 刷方線草圖如下所示： 圖（ 71） ： 因?yàn)? 21 7mA? 22 17mA ? 所以 31 129)(31 mV ????? 32 mV ???? 33 mV ???? ： 因?yàn)橛疫吰拢?h= m= n=5 l= 所以查表可得： A=93 2m 44 所以 31 5 7 mV ??? 左邊坡： h= m= n=5 l=4m 所以查表可得： A=93 2m 所以 32 3 7 2493 mV ??? ： 33277837831)(17231 mV ???????? 所以開挖量為： 34 3 8 83 2 7 7372577726129 mV ??????? 出口挖方 由下圖可知：因?yàn)槌隹谑琴N壁進(jìn)洞，而洞門頂端恰與陡壁上端地面 線相交，所以出口挖方僅包括洞門外的挖方。棄碴坡腳采用漿砌防護(hù) ,并作好排水系統(tǒng)。 （ 2）輸電線路的容許電壓降 ,在線路末端不應(yīng)超過 10%. （ 3）洞內(nèi)照明線路的電壓 ,在作業(yè)地段的額定電壓不超過 36v,在成洞段或不作業(yè)地段可用 220v。 ，應(yīng)根據(jù)施工方法、機(jī)具設(shè)備、運(yùn)量要求等選擇裝碴及運(yùn)輸方式。若需作為通風(fēng)之用，則應(yīng)核算其面積。 施工注意事項(xiàng)： 松軟圍巖，襯砌應(yīng)緊跟開挖，做到“短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌”； 支撐架設(shè)中應(yīng)盡量減少支撐的抽換，需要替換時(shí)，應(yīng)按“先頂后拆”的原則處理； 挖中槽（挖底）時(shí)，為防止拱腳內(nèi)移應(yīng)安設(shè)卡口梁，當(dāng)作為棧道運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)支撐； 在松軟圍巖開挖導(dǎo)坑時(shí)，應(yīng)考慮頂留支撐沉落量，并注意拱圈變形下沉，以免影響凈空不夠。 工序干擾大，施工進(jìn)度慢；襯砌整體性差。 主要缺點(diǎn)： 在松軟圍巖中，支撐架設(shè)復(fù)雜，抽換多，易造成支撐下沉變形，影響凈空和襯砌進(jìn)度 。 下部后續(xù)工序施工在拱圈保護(hù)下進(jìn)行較為安全。 主要優(yōu)點(diǎn)： 僅開挖一個(gè)上導(dǎo)坑造價(jià)低，并對(duì)圍巖破壞擾動(dòng)較小。（詳見《鐵路隧道設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)》） 2 洞身開挖： 洞身采用 新奧法施工，采用上導(dǎo)坑法，由頂設(shè)上導(dǎo)坑引進(jìn)依次擴(kuò)大，灌注拱圈，在拱圈掩護(hù)下進(jìn)行下部后續(xù)工序，拱部采用扇形支撐，擴(kuò)大開挖斷面分塊較小，做到隨挖隨撐，底部拉槽分塊進(jìn)行。施工時(shí)應(yīng)逐段核實(shí)圍巖類別，取樣化驗(yàn)地下水，若設(shè)計(jì)與實(shí)際不符，應(yīng)及時(shí)提出，以便處理。 本隧道施工方法為上導(dǎo)坑法開挖，噴錨施工支護(hù)。對(duì)地質(zhì)條件變化較大的隧道，選用的施工方法，應(yīng)有較大的適應(yīng)性，當(dāng)需要變更施工方法時(shí)，以較少影響施工進(jìn)度為原則，一般不宜考慮多種施工方法，但應(yīng)考慮對(duì)某些地層變化情況 所采用相應(yīng)的輔助施工方法。 同時(shí)應(yīng)考慮修建臨時(shí)運(yùn)輸便道、輕型軌道，臨時(shí)房屋、臨時(shí)通信、給水、照明、附屬企業(yè)、料庫(kù)以及施工場(chǎng)地平整，材料機(jī) 具配備運(yùn)送，洞外天溝、側(cè)溝及場(chǎng)地排水，改移道路及拆遷建筑物等的工程數(shù)量及需要時(shí)間，這些工作可與洞外土石方同步進(jìn)行，在進(jìn)洞前應(yīng)先對(duì)洞口工程作出安排；凡對(duì)隧道出渣有干擾的橋涵（含泄水洞）要先安排施工。 （ 4）概算定額或統(tǒng)計(jì)分析資料。 （ 2）設(shè)計(jì)和施工規(guī)范及有關(guān)技術(shù)原則。 閃長(zhǎng) 巖：弱風(fēng)化，灰白色， 中 粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)新鮮，成分以長(zhǎng)石、石英、 角閃石 為主，巖體裂隙較發(fā)育 ， 巖芯呈柱狀，錘擊聲較脆，較 難 碎， 巖體完整程度為較破碎， 屬 Ⅴ 級(jí)次堅(jiān)石 ， A 組填料 。 閃長(zhǎng) 巖 W4：全風(fēng)化，褐紅色、灰黃色 ， 原巖結(jié)構(gòu) 已破壞 ，巖芯呈土柱狀 ， 礦物以長(zhǎng)石、石英為主、含少量黑云母 ， 除石英礦物外，其他礦物基本分化成黏土狀，遇水易軟化 、 崩解，屬 Ⅲ 級(jí)硬土 ， C 組填 料 。其主要巖性為： ：褐黃色 、灰黃色 ，硬塑 ，成份以黏粉粒為主，含有 15%中粗砂，黏性一般 。 第五章 隧道施工組織設(shè)計(jì) ： 隧址位于榜山鎮(zhèn)林美村與后塘村之間，屬低山丘陵地貌 ，地形起伏較大，相對(duì)高差達(dá) ；自然坡度為 1015 度，偶見陡坡，植被發(fā)育。 bhRKN a??? 9 3 6 ???KN 39 （ 2）最大負(fù)彎矩： K= N=1327800N ?? ?? MpaRa ? ??????bhR a?? 所以有 bhRKN a??? 滿足要求。 驗(yàn)算合格！ 二．襯砌安全性評(píng)價(jià)： 根據(jù)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB10003— 2022）的規(guī)定：混凝土矩形截面軸心和偏心受壓構(gòu)件的抗壓強(qiáng)度應(yīng)按照以下公式進(jìn)行： bhRKN a??? 其中： aR －混凝土的抗壓極限強(qiáng)度； K－安全系數(shù)； B— 截面寬度； H— 截面厚度； φ — 構(gòu)件 縱向彎曲系數(shù)； α — 軸向力的偏心影響系數(shù)； 最大正彎矩和最大負(fù)彎矩 oo he ? 均屬于小偏心，需按下面方式檢算。 ??? ?? 非少筋。滿足要求！ 以上是隧道襯砌的最大正彎矩和最大負(fù)彎矩的配筋計(jì)算，但對(duì)于一個(gè)就要承受最大正彎矩又要承受最大負(fù)彎矩的構(gòu)件來說，它的上緣筋就應(yīng)該是其承受最大負(fù)彎矩時(shí)的受拉筋，同樣，它的下緣筋就應(yīng)該是其承受最大 38 正彎矩時(shí)的受拉筋。????????????? ssscmys AbhfNfA ??2m i n 7303651 0 0 mmbh ????? 取： 4 18? ?,sA 1017 2mm ； %%2 7 min ??? ?? 非少筋。m i n mmbhA s ????? ? 由于 N=1327800N〈 Nbhf cm 5 2 1 9 5 0 03 6 51 0 0 ???? 故可不按離軸向力較遠(yuǎn)一側(cè)混凝土先壓壞情況驗(yàn)算面積 sA 選 )1017(184 2mmAs ?? 為充分發(fā)揮混凝土的受壓特點(diǎn) —— 補(bǔ)充如下方程： bhx ?? ?? 0＝ ； mmbf Nx cm 1327800 ????? 0)(3601)(1 039。m N=1327800N 初始偏心距 e0: .6713 2780 088 9880 mmNMe ??? mmhmme 00 ????? ； 所以要考慮附加偏心矩的影響，故取 mmea 20? 此時(shí)的初始偏心矩為： mmeee ai 8767200 ????? ； 大小偏心距的判別： 按《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB10003— 2022）有： mmhmmee ii 0 ????? ? 所以按小偏心計(jì)算。 ??? bb hx ?? 非超筋。39。 此時(shí)離縱向力較遠(yuǎn)的一側(cè)鋼筋?。? 239。 1．結(jié)構(gòu)承受最大正彎矩的配筋計(jì)算： 矩形截面的配筋計(jì)算： M=104850N取 39。m；軸力為 N=1327800N； 35 襯砌單元截面為 bh=1000mm?400mm，考慮撓度影響的軸向力偏心距增大系數(shù)，對(duì)隧道襯砌取 ? =，襯砌混凝土等級(jí)為 C35，混凝土彎曲抗壓強(qiáng) cdf = ， 鋼 筋 采 用 HRB400 ， 抗 拉 、 抗 壓 強(qiáng) 度39。m；軸力為 N=1467100N。 33 垂直荷載 ? ? kPahq q ????? ? 水平荷載 k P aqe ?? 考慮水壓力的作用后 垂直荷載 k P aq 1 5 5101055 ???? 水平荷載 拱頂處 kPae ??? 仰拱處 kPae ???? 采用 ANSYS 結(jié)構(gòu)分析軟件對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行荷載分 析并計(jì)算結(jié)果得隧道斷面的變形圖、軸力圖、彎矩圖。 10. 45 2 sqh ??? ? ? 式中， hq—— 等效荷載高度值； s—— 圍巖級(jí)別，如 Ⅲ 級(jí)圍巖，則 s＝ 3； γ—— 圍巖容重， kN/m3； ω—— 寬度影響系數(shù)，且 )5(1 ??? Bi? ； B—— 坑道的寬度， m ； i—— 以 B=5m 為基準(zhǔn)， B 每增減 1m 時(shí)的圍巖壓力增減率，當(dāng) B＜ 5m時(shí)，取 i＝ ， B＞ 5m 時(shí)，取 i＝ 。 。 代入計(jì)算有： 左邊＝ 4713600N； 右邊＝ 28833000N。 （ 2） 最大負(fù)彎矩裂縫檢算 因?yàn)椋?mmhmme 3 2 0 00 ??? 所以不需要進(jìn)行裂縫驗(yàn)算。 驗(yàn)算合格！ 二．襯砌安全性評(píng)價(jià)： 1．抗壓強(qiáng)度檢算： 根據(jù)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB10003— 2022）的規(guī)定：混凝土矩形截面軸心和偏心受壓構(gòu)件的抗壓強(qiáng)度應(yīng)按照以下公式進(jìn)行： bhRKN a??? 其中： aR －混凝土的抗壓極限強(qiáng)度； K－安全系數(shù)； B— 截面寬度； H— 截面厚度； φ — 構(gòu)件縱向彎曲系數(shù)； α — 軸向力的偏心影響系數(shù)； 由于 oo he ? ，不需要檢算抗壓強(qiáng)度，只要檢算抗拉強(qiáng)度和裂縫。 ??? ?? 非少筋。滿足要求！ 以上是隧道襯砌的最大正彎矩和最大負(fù)彎矩的配筋計(jì)算，但對(duì)于一個(gè)就要承受最大正彎矩又要承受最大負(fù)彎矩的構(gòu)件來說，它的上緣筋就應(yīng)該是其承受最大負(fù)彎矩時(shí)的受拉筋，同樣，它的下緣筋就應(yīng)該是其承受最大正彎矩時(shí)的