國(guó)內(nèi)外高速鐵路機(jī)車的現(xiàn)狀、特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)(參考版)
2025-06-19 02:02本頁面
【正文】 我國(guó)應(yīng)充分抓住機(jī)遇，有所借鑒地引入并吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，將CRH動(dòng)車組系列不斷進(jìn)行改造和研發(fā)，爭(zhēng)取把CRH系列推廣至世界，打造出真正屬于我們自己的品牌！參考文獻(xiàn)：【J】. 26(5).薛淳,【J】.（12）李新東，【J】.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)2009 21（2） 。為了達(dá)到高速鐵路的環(huán)保要求，高速列車的制造必須將能耗和污染指數(shù)降到最低。 高速列車更加注重環(huán)保為應(yīng)對(duì)國(guó)際能源價(jià)格暴漲和溫室效應(yīng)加劇，發(fā)展低能耗、低污染、低排放的低碳經(jīng)濟(jì)已是大勢(shì)所趨，而低碳交通的核心就在于鐵路運(yùn)輸。自然，高速列車動(dòng)力分散式配置方式還具有許多其他的優(yōu)點(diǎn)，諸如載客量相對(duì)較多、最大軸重較輕、制動(dòng)性能較好、每一座位的LCC較低等。為了解決這個(gè)問題，一方面采用控制技術(shù)來提高黏著系數(shù)；另一方面在輪軌黏著牽引力受限制的情況下，不得不增加動(dòng)力輪對(duì)的數(shù)量，以提高列車速度和加速能力?，F(xiàn)代，用戶在購(gòu)置高速列車時(shí)不再象過去那樣，只注重高速列車的性能和購(gòu)置費(fèi)，而且還要對(duì)高速列車進(jìn)行LCC分析。這里所說的經(jīng)濟(jì)性好，不只是購(gòu)買列車價(jià)格便宜，而且還包括列車的運(yùn)用維修費(fèi)用低等。鐵路用戶在招標(biāo)購(gòu)買高速列車時(shí)，不但對(duì)高速列車的結(jié)構(gòu)型式和性能提出嚴(yán)格要求，而且還要對(duì)高速列車的RAMS提出定量指標(biāo)，在與生產(chǎn)制造商簽訂購(gòu)買合同時(shí)要規(guī)定出可靠性指標(biāo)、維修性指標(biāo)、可用性指標(biāo)，并在高速列車交付使用后進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)不合格者進(jìn)行處罰。高速列車在提高試驗(yàn)速度的基礎(chǔ)上也在不斷地提高運(yùn)營(yíng)速度。在一些關(guān)鍵技術(shù)上，高速列車的制造還是處于攻堅(jiān)階段，接下來我們將講述一下高速列車的發(fā)展趨勢(shì)。因此，高速列車的應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。值得自豪的是，在鐵路建設(shè)方面，我國(guó)就曾多次向非洲國(guó)家提供幫助。我們應(yīng)看到在不少貧困落后的發(fā)展中國(guó)家，鐵路機(jī)車的運(yùn)行速度還是很低的，更別提制造高速列車了。意大利的高速規(guī)劃是：2004年建成羅馬那不勒斯高速線，2006年建成米蘭博洛尼亞高速線，2007年建成佛羅倫薩博洛尼亞高速線，2008年實(shí)現(xiàn)高速總長(zhǎng)900km。第三代E T R500型高速列車速度為300k m/h 。德國(guó)的高速規(guī)劃是：在2003年開業(yè)的科倫法蘭克福330k m/h的基礎(chǔ)上，2005年建成紐倫堡因戈?duì)柺┧匦赂咚倬€，2015年實(shí)現(xiàn)列車高速規(guī)劃350km/h。使用電力再生制動(dòng)和盤形制動(dòng)，每根軸上有四個(gè)制動(dòng)盤，制動(dòng)盤安裝在車軸輻板的兩側(cè)。該車有兩個(gè)單元，兩種供電方式。三種電氣制式由受電弓與受電靴在英、法和比利時(shí)境內(nèi)相互切換。法國(guó)第三代TGVDuplex雙層高速列車為交直流傳動(dòng)、帶圓形設(shè)計(jì)；采用GTO逆變器同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了改進(jìn)，軸箱支承方式由筒形橡膠改為軸梁式，機(jī)、客車均采用。它采用流線型車頭、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)牽引、無搖枕轉(zhuǎn)向架、鋁合金軸箱和齒輪箱、鋁合金車體、可變阻尼減振器、非線性空氣懸掛、逆變器停車控制等許多先進(jìn)技術(shù)，確保了其運(yùn)行速度穩(wěn)定在300k m/h及以上而無事故。在國(guó)外高速列車中，比較知名的有日本的新干線700系列，法國(guó)的TGV,歐洲之星，德國(guó)的ICE,意大利的ETR系列等。為降低成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各國(guó)都更加重視對(duì)鐵路機(jī)車車輛的技術(shù)改造，打造自己的品牌，以在世界上占有立足之地。所以，在中國(guó)這樣寸土寸
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