【正文】 路最大幅度的一次調(diào)圖。例如京滬高鐵， 2021 年 4 月 18 日正式開(kāi)工， 2021 年 6 月 30 日通車(chē)，全長(zhǎng) 1318 公里， 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度 為 380 公里 /小時(shí)，但是目前運(yùn)營(yíng)的實(shí)際速度卻在 300 公里 /小時(shí)或以下，這使得實(shí)際運(yùn)營(yíng)的狀況低于起初設(shè)計(jì)的情況，在現(xiàn)有的高鐵運(yùn)行速度上還需要提高。 第三節(jié) 全方位提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量 由于目前買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，對(duì)于任何講求效益的經(jīng)營(yíng)性行業(yè)來(lái)說(shuō)，想最大限度地吸引顧客， 就需要 提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。鐵路交通事故死亡人數(shù) 1232 人，同比減少死亡 104 人，下降 %。其中，國(guó)家鐵路 億人，增長(zhǎng) %； 表 1 全國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)送量 年 數(shù)量 單位 同比上年 2021 167609 萬(wàn)人 — 2021 186226 萬(wàn)人 % 2021 189337 萬(wàn)人 % 2021 210597 萬(wàn)人 % 2021 235704 萬(wàn)人 % 附錄 2： 全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成 億人公里，比上年增加 億人公里、增長(zhǎng) %。另外，在圖書(shū)館查找資料的時(shí)候，圖書(shū)館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。 2021 年，國(guó)家地方鐵路發(fā)生重大事故 1 件；全國(guó)鐵路交通事故 10 億噸公里事故率為 ，比 2021 年下降 %；全年鐵路交通事故死亡人數(shù) 1336 人，比 2021 年下降 %； 10 億噸公里死亡率為 ，比 2021 年下降 %。價(jià)格如果太高， 顧客往往會(huì)選擇其他的交通運(yùn)輸方式 。鐵路客運(yùn)將以其迅速的 發(fā)展和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。到 2021 年，我國(guó)建成第一條最高時(shí)速達(dá) 200公里的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，在 3 至 5 年的時(shí)間內(nèi)形成以三大干線(xiàn)和秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為骨干，由與之相連的哈大、滬杭、京秦、京九等多條重要干線(xiàn)組成的快速客運(yùn)系統(tǒng)。大強(qiáng)度的客流必須由有軌交通承擔(dān)是世界各國(guó)在交通發(fā)展的共識(shí)。如日本國(guó)鐵于1987 年改革，調(diào)整產(chǎn)權(quán)關(guān)系，將客貨運(yùn)業(yè)務(wù)分離，全國(guó)統(tǒng)一設(shè)立一個(gè)貨運(yùn)公司，再根據(jù)客流地區(qū)流動(dòng)的統(tǒng)計(jì)分析，將客運(yùn)業(yè)務(wù)劃分給東日本等 6 家客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)。 2021 年我國(guó)鐵路旅客平均運(yùn)距達(dá)到 492km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他國(guó)家，說(shuō)明我國(guó)鐵路旅客出行以長(zhǎng)距離為主，鐵路中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。鐵路由于受傳統(tǒng)管理模式的影響，職能上政企合一，組織上統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，運(yùn)輸上統(tǒng)一調(diào)度指揮，計(jì)劃安排，財(cái)政上統(tǒng)收統(tǒng)支，至使管理上多層次，少靈活性，因此，對(duì)內(nèi)在改革上步履艱難，在利益的再分配上涉及到一些單位、部門(mén)、個(gè)人的 問(wèn)題 時(shí)，決策者不是去想方設(shè)法為促進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)搞活 機(jī)制，大膽改革，而是考慮如何均衡各種利益；一些計(jì)劃需經(jīng)層層審批，費(fèi)力耗時(shí)，不能適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)變化，難以做出適應(yīng)市場(chǎng)的反應(yīng)?？梢灶A(yù)測(cè) , 在不遠(yuǎn)的將來(lái) , 我國(guó)實(shí)現(xiàn)類(lèi)似歐美國(guó)家的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已不再是夢(mèng)。通過(guò)第六次的大面積提速改造，目前我國(guó)鐵路已有 6227 公里的延展線(xiàn)路的列車(chē)運(yùn)行時(shí)速可達(dá) 250 公里。目前，法國(guó)共有 9 條高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線(xiàn)路總長(zhǎng)度 公里。 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和各種交通工具的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，很多國(guó)家的鐵路部門(mén)都認(rèn)識(shí)到提高鐵路行車(chē)速 度的重要性。例如 合?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn) ，該線(xiàn)是 京福高鐵 的重要組成部分 ，北接 合肥 樞紐經(jīng) 合蚌客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 銜接 京滬9 高鐵 ，這為上海到婺源提供了方便，婺源地處江西山區(qū)，多為長(zhǎng)途汽車(chē)方式溝通，火車(chē)也只開(kāi)通普通快車(chē)，交通極為不便，嚴(yán)重制約當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的縱深發(fā)展。中國(guó)也在力圖平衡地域發(fā)展差異，以減少貧困和提高包容性。北京和天津這兩個(gè) 大城市 ，人才、技術(shù)等更多的資源在城市間共享，促使原本同質(zhì)化的產(chǎn)業(yè)向差異化、專(zhuān)業(yè)化方向轉(zhuǎn)變，進(jìn)而激發(fā)了新的消費(fèi)需求。 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，廣大旅客和貨主對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量，特別是快捷性、舒適性提出了更高的要求。 1964年 10 月 1 日 ，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線(xiàn)在 日本 正 式通車(chē)，全長(zhǎng) 公里，運(yùn)營(yíng)速度高達(dá) 210 公里 /小時(shí)，它的建成通車(chē)標(biāo)志著 世界高速鐵路 新紀(jì)元的到來(lái)。在航空客運(yùn)，鐵路客運(yùn)，海洋客運(yùn)等多種運(yùn)輸方式激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，鐵路客運(yùn)占有非常重要的地位 ， 高速 鐵路 客運(yùn) 是現(xiàn)代化的標(biāo)志 。 20 世紀(jì) 20 年代以來(lái)，隨著公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路的大部分短途旅客運(yùn)輸被公路運(yùn)輸所取代，相當(dāng)部分的長(zhǎng)、中途旅客為航空運(yùn)輸所吸引。加快科技進(jìn)步，改善旅客的乘車(chē)環(huán)境，是“人 民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨的具體體現(xiàn)。高速鐵路的線(xiàn)路全部采用無(wú)縫鋼軌，目前最長(zhǎng)的無(wú)縫鋼軌已經(jīng)達(dá)到 303 公里。 2021 年人口普查時(shí)，人口超過(guò)50 萬(wàn)的城市數(shù)量為 221 個(gè) ,超過(guò) 100 萬(wàn)的城市數(shù)量為 81 個(gè)，且預(yù)計(jì)人口將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，而其它更多城市將加入他們的行列。 第四節(jié) 高速鐵路促進(jìn)國(guó)內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展 高鐵可以促進(jìn)光旅游路線(xiàn)的開(kāi)發(fā)，特別是對(duì)那些具有特殊旅游資源的不發(fā)達(dá)地區(qū) 的影響尤為深遠(yuǎn)。但進(jìn)入 20 世紀(jì)，在資本主義自由競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，鐵路開(kāi)始受到汽車(chē)和航空運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)， 1924 年意大利修11 建了第一條 高速公路， 1925 年美國(guó)已經(jīng)擁有汽車(chē) 200 多萬(wàn)輛，1933 年德國(guó)建成高速公路。經(jīng)過(guò)改造后，目前速度可達(dá) 300 公里 /小時(shí)。以橋梁工程為代表，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的線(xiàn)下工程完全符合國(guó)際對(duì)于高速鐵路的定義標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵诖司€(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)之前，我國(guó)自主研制的高速列車(chē)分別在線(xiàn)上高速試驗(yàn)運(yùn)行，并分別創(chuàng)造出 292 公里 /時(shí)， 321 公里 /時(shí)的試驗(yàn)記錄，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是我國(guó)第一條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。不僅如此 , 我國(guó)還自行設(shè)計(jì)制造了“中華之星”高速列車(chē) ,而且以每小時(shí) 250公里的試驗(yàn)速度更是邁出了中國(guó)高速鐵路建設(shè)的重要一步 , 奏響了我國(guó)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的凱歌 , 揭開(kāi)了我國(guó)高速鐵路發(fā)展的序幕。鐵路在17 長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下養(yǎng)成 “ 鐵老大 ” 作風(fēng)，雖然鐵路 部門(mén) 近年來(lái)圍繞 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主題，進(jìn)行了形勢(shì)教育，多數(shù)職工樹(shù)立了市場(chǎng)意識(shí) 和 競(jìng)爭(zhēng)觀念，但還有相當(dāng)部份的干部、職工至今對(duì)鐵路當(dāng)前所面臨的嚴(yán)峻 形勢(shì) 認(rèn)識(shí)不清，以至缺乏緊迫性 ， 責(zé)任心 較低。該階層有穩(wěn)定的工作和較高的收入，有比較新的消費(fèi)觀念，并逐步成為消費(fèi)需求 增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α? 20 二、改革客運(yùn)管理體制，適應(yīng)市場(chǎng)需求。隨著農(nóng)村生產(chǎn)力的發(fā)展，從農(nóng)村剝離出來(lái)的剩余勞動(dòng)力將是鐵路客運(yùn)的一大客流，是鐵路必須保證大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)的賣(mài)方市場(chǎng)。從 1994 年廣深準(zhǔn)高速鐵路的建成通車(chē)至今，先后在 1997 年 4 月、 1995 年 10 月和2021 年 10 月進(jìn)行了全面提速，將京滬、京廣、京哈、隴海四大干線(xiàn)及蘭新、焦枝柳等西部干線(xiàn)的快速旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)速提高到23 140~160 公里。以增強(qiáng)自我發(fā)展的活力，從而更好地為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展服務(wù)。這其中最為令人注目的是民航，在客運(yùn)淡季打出了低至 折的機(jī)票價(jià)格 。對(duì)于市區(qū)范圍內(nèi)的，還應(yīng)提供免費(fèi)送票上門(mén)的服務(wù)；車(chē)站的服務(wù)也應(yīng)該到位 ，除了現(xiàn)在已有的各種指示圖標(biāo)、顯示屏、有線(xiàn)廣播之外，還應(yīng)該增設(shè)咨詢(xún)員和引路員，對(duì)于許多初次出遠(yuǎn)門(mén)的人來(lái)說(shuō)，一進(jìn)入火車(chē)站就難免暈頭轉(zhuǎn)向；車(chē)上的乘務(wù)員必須微笑服務(wù)，為旅客在車(chē)上的一切合法合理的活動(dòng)提供盡可能多和盡可能周到的方便，使他們感到親切、溫暖和舒適；旅客下車(chē)后，應(yīng)為他們提供 “ 車(chē)后 ” 服務(wù)，包括引導(dǎo)他們?nèi)绾胃某斯财?chē)，盡快安全到達(dá)目的地，甚至聯(lián)絡(luò)住宿。中國(guó)高速鐵路的發(fā)展，適應(yīng)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，煥發(fā)了鐵路新的生機(jī)，展現(xiàn)了鐵路新的形象，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)做出了巨 大貢獻(xiàn)。路網(wǎng)密度 公里 /萬(wàn)平方公里，比上年增加 公里 /萬(wàn)平方公里。 除了鐵路客運(yùn)的 行車(chē) 安全外，車(chē)站 的 安全管理也非常重要 ?，F(xiàn)在 經(jīng)常出現(xiàn) 旅客 購(gòu) 票難、火車(chē)站周邊治安混亂、乘務(wù)員粗暴對(duì)待旅客、一些旅客受到不公正待遇、旅客與工作人員發(fā)生糾紛后得不到公正處理，此類(lèi)情況都會(huì)給旅客帶來(lái)心理上的陰影，破壞鐵路客運(yùn)在他們心目中的良好印象。我國(guó)中國(guó)南車(chē)制造的 CIT500 型列車(chē)，在實(shí)驗(yàn)時(shí)速度達(dá)到26 了 605 公里 /小時(shí)，創(chuàng)造了鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛臺(tái)架運(yùn)行模擬試驗(yàn)的世界最高速度。實(shí)行新的運(yùn)行圖后，部分普通旅客列車(chē)的旅行速度進(jìn)一步提升。因此，建設(shè)以客運(yùn)為主的城市間高速鐵路、市郊高速鐵路并逐步形成體系，一方面是實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，一方面也是鐵路發(fā)展的新途徑。 第二節(jié) 我國(guó)高速鐵路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)人口眾多，隨著城市化進(jìn)程的加 快，出行需求將不斷增加，但由于國(guó)民平均收入水平較低，大部分旅客仍將選擇鐵路。在新建高速線(xiàn)的同時(shí)，大力提高既有旅客列車(chē)的速度，從而提高客運(yùn)服務(wù)水平，增加鐵路旅客運(yùn)輸 對(duì)旅客 的吸引力是目前世界各國(guó)鐵路客運(yùn)的發(fā)展 趨勢(shì)。農(nóng)民旅客一般活動(dòng)范圍小，旅行距離短。 二 、 客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)管理 存在不足 機(jī)制不 靈活 ，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海京津冀以及其他城鎮(zhèn) 密集地區(qū)城際軌道交通主骨架基本形成 ， 公交化軌道交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)。 第二節(jié) 國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r 我國(guó)高速鐵路的建設(shè)相比于發(fā)達(dá)國(guó)家較晚，但是從 20 世紀(jì)90 年代以來(lái) ,中國(guó)就開(kāi)始對(duì)高速鐵路的設(shè)計(jì)建造技術(shù)、高速列車(chē)、運(yùn)營(yíng)管理的 基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開(kāi)展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)。但是在 1964 年 10 月 1 日，日本修建完成了世界上第一條高速鐵路 —— 日本東海道新干線(xiàn) (東京至大阪 )，全程 公里，直達(dá)旅行時(shí)間 3 小時(shí)，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度 210 公里 /小時(shí)。截至 2021 年 11 月 1 日，世界其他國(guó)家和地區(qū)高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程 11605 公里，在建高速鐵路規(guī)模 4883 公里，規(guī)劃建設(shè)高鐵 12570 公里。大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 的開(kāi)通就是一個(gè)很好的例子，該線(xiàn)長(zhǎng) 859 公里，線(xiàn)路設(shè)計(jì)行車(chē)速度 250 公里 /小時(shí)。單位運(yùn)輸工作量綜合能耗 噸標(biāo)準(zhǔn)煤 /百萬(wàn)換算噸公里，比上年減少 噸標(biāo)準(zhǔn)煤 /百萬(wàn)換算噸公里、降低 %。 2021 年，我國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸改革亦取得重要突破。 總結(jié)我國(guó)發(fā)展高速鐵路的必要性和重要意義，要知道我國(guó)為什么要 發(fā)展 高速鐵路，高速鐵路的發(fā)展給中國(guó)帶來(lái)了哪些好處，具有怎樣的意義，最終得出我國(guó)高速鐵路未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是什么。在中國(guó)這個(gè)具有如此龐大的人口的國(guó)家，鐵路的運(yùn)輸往往更多的承擔(dān)了人們出行的交