【正文】 場進行資源的合理分配，而目前我國發(fā)展情況確實違背了市場的發(fā)展規(guī)律來進行資源整合，行政管理體制把這些基礎資源分割成不同的管理方式，橫向的經(jīng)濟聯(lián)系常常被縱向切斷，物流環(huán)節(jié)一體化管理無法得到有效控制，鐵路貨運的流通效率因此大為降低。體制造成鐵路物流資源的分散，物流運轉效率低下，是鐵路資源不能合理分配的主要原因。 國內經(jīng)濟發(fā)展的 轉型，導致鐵路貨運發(fā)展緩慢 鐵路總公司進行國企改革，重新分配鐵路運輸能力，順豐等快遞公司隨著國企體制的改革，面臨更加復雜的競爭環(huán)境，順豐等快遞處于被動的市場環(huán)境當中，鐵路貨運無法讓快遞享受高效、便捷的服務，鐵路資源分配的不合理，導致企業(yè)發(fā)展緩慢。 因此 ，順豐快遞如何利用鐵路貨運所具有的優(yōu)勢和發(fā)展機遇，克服鐵路貨運的內部劣勢和外部威脅，使得順豐快遞鐵路貨運能夠適應市場經(jīng)濟發(fā)展的趨勢、不段完善鐵路貨運各個貨運站的基礎設施，為現(xiàn)代化鐵路貨運運輸體系提供更加快捷的服務將是本文要探討的核心問題。物流企業(yè)進行全方位、多層次經(jīng)營管理，加強品牌優(yōu)勢整合，加強基礎設施的建設，努力培養(yǎng)具有現(xiàn)代化物流企業(yè)所需要的人才，從而利用不同資源配置和市場潛力進行效益最大化發(fā)展才是多元化戰(zhàn)略的意義。 （ 1） 開展鐵路貨運 多元化經(jīng)營是順豐準確把握發(fā)展方向，追趕國際一流鐵路運輸模式的必然選擇 。例如， UPS 把“禮貌待客、準時可靠及全天候服務”的原則放在非常重要的地位，通過建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發(fā)全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，利用先進技術支持這些服務，而 且為客戶提供高效的貨運服務，其中包括一體化供應鏈管理，幫助客戶更高效的拓展業(yè)務范圍。順豐擁有龐大的運輸網(wǎng)絡體系、先進的數(shù)據(jù)分析中心、高素質水平的人才梯度等，服務速度快是順豐的一大特色，多元化戰(zhàn)略要堅持鐵路商品種類多元化、鐵路服務業(yè)務多元化。 提高鐵路貨運運營水平 爭取更多的鐵路班次 鐵路總公司擁有全國鐵路貨運的資源，順豐快遞要想更好的開闊國內的快遞市場，必須借助鐵路總公司的貨運資源，積極與鐵路總公司合作，承包 主要鐵路干線貨運的班次，在原有貨運量的基礎上提高運輸量，更加快速、安全、準時的發(fā)送貨物，強化順豐快遞在民營物流公司中的龍頭地位。 提高運輸工具實載率 順豐鐵路貨物運輸要充分根據(jù)鐵路網(wǎng)絡的輸送能力進行運輸，減少鐵路運輸空載和不滿載行駛的時間，減少 資源的浪費，使得鐵路運輸?shù)男实玫酱蠓忍嵘?。在鐵路運輸過程中，順豐快遞應該盡可能采用整車運輸、合裝集裝箱 、整箱貨物分卸及集裝箱零件。相信在不久的將來，順豐鐵路貨運會更加快遞、便捷、安全的為顧客提供有保障的服務，成為新一代民營快遞公司的領頭羊。 Conceptual Design [C]. 20xx [12] Prediction Study on AntiSlide Control of Railway Vehicle Based on RBFNeural Networks[A]. Proceedings of 20xx International Conference on Computational Intelligence and Vehicular System (CIVS20xx)[C]. 20xx [13] Study on Dynamical Behavior of CRH Vehicle Based on A New WheelRail ContacModel[A]. The Proceedings of 20xx International Conference on Quality,Reliability,Risk,Maintenance,and Engineering and The 3rd International Conference on Maintenance Engineering (Vol.Ⅱ )[C]. 20xx 浙 江 萬 里 學 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運 的 發(fā) 展 趨 勢 3 致 謝 歷時將近兩個月的時間終于將這篇論文寫完，在論文的寫作過程中遇到了無數(shù) 的困難和障礙，都 是 在同學和老師的幫助下度過了。 浙 江 萬 里 學 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運 的 發(fā) 展 趨 勢 4 附錄一：文獻綜述 我們都知道的事，目前我國的民營企業(yè)占 據(jù)行業(yè)的大多數(shù)，這也就是表示，民營企業(yè)的發(fā)展將代表這整個行業(yè)的發(fā)展情況。例如在物流當中，為進一步促進第三方物流的快速發(fā)展，國務院辦公廳近日印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》。 《方案》強調，大力發(fā) 展第三方物流，促進企業(yè)內部物流社會化。中國加入 WTO，使國內市場國際化，會有更多的外 資物流供應商進入國內物流市場，對中國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn) 。 同時，中國鐵路總公司宣布，自 6月 15日開始將實施貨運組織改革，以推動鐵路貨運全面走向市場，屆時 ，更加方便、快捷的鐵路貨運服務將會使未來的電子商務廣泛受益，與之相呼應的順豐速運等物流企業(yè)的發(fā)展將依托鐵老大服務的提高而全面提升服務質量。目前，已經(jīng)實現(xiàn)在日本、新加坡、美國、韓國等國家網(wǎng)絡站點的覆蓋，借著《方案》的實施，順豐速運的發(fā)展會更顯迅猛。 浙 江 萬 里 學 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運 的 發(fā) 展 趨 勢 5 1 順豐快遞鐵路貨運的現(xiàn)狀 8 月 1 日凌晨，首班順豐京滬快遞專列正式開通。 隨著快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，單靠過去的陸路運輸、航空運輸已經(jīng)不能滿足快遞行業(yè)多樣化發(fā)展的需求。據(jù)悉，首趟順豐京滬快遞專列編號 “210” ，于今日 8時 50分從上海開出，時速 120km，比普通貨運列車快 4060km，次日 2時 50分到達北京。李惠德指出，首班順豐京滬快遞專列正式開通是中國快遞史上的又一創(chuàng)舉，開創(chuàng)了中國快遞業(yè)發(fā)展的新紀元，這趟專列也將成為行駛在中國大地上一道亮麗的風景線。李惠德表示，從實地考察的情況來看，順豐速運從總部到地區(qū)都為了首趟專列的順利起航作了大量的前期準備工作。李惠德強調，快遞業(yè)與鐵路業(yè)要深化合作、協(xié)同發(fā)展，尤其要提高安全生產(chǎn)意識，保證鐵路快件運輸安全暢通。 2 順豐快遞鐵路貨運的發(fā)展現(xiàn)狀 在電商專列開通之前，鐵路一直開行行郵行包專列，但鮮有快遞公司問津，原因在于并不適合快遞公司，而更傾向于物流公司使用。另外在安檢及貨場的進貨 組織上，也要按照快遞企業(yè)的需求進行進一步優(yōu)化 讓中國鐵路總公司發(fā)生轉變的現(xiàn)實原因在于，貨運組織改革一年以來，鐵路貨運整體形勢不容樂觀。在煤炭、石油等大宗商品運輸持續(xù)疲軟的情況下，中鐵總亟須挖掘白貨的潛力予以 彌補。另一方面， 20xx 年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成 億件（約 20xx 萬噸），同比增長 %；收入完成 億元，同比增長 %。目前，我國快遞經(jīng)鐵路運輸比重僅為 3%，而美國為 30%。 電商貨物搭載鐵路快運班列，能充分發(fā)揮快遞企業(yè)點多面廣 和鐵路運輸快速、安全、大容量、全天候、低碳環(huán)保的優(yōu)勢，更符合國家經(jīng)濟結構調整和發(fā)展 綠色物流的目標，降低社會物流成本。如今通過市場經(jīng)濟的催化，企業(yè)和商家的不斷合作優(yōu)化，“電商專列”的開通，不僅為鐵路企業(yè)自身的發(fā)展創(chuàng)新了模式，對我們普通百姓來說，安全、便捷的物流也為我們的生活帶來了更多的便利。 Conceptual Design [C]. 20xx [12] Prediction Study on AntiSlide Control of Railway Vehicle Based on RBF Neural Networks[A]. Proceedings of 20xx International Conference on Computational Intelligence and Vehicular System (CIVS20xx)[C]. 20xx [13] Study on Dynamical Behavior of CRH Vehicle Based on A New WheelRail Contact Model[A]. The Proceedings of 20xx International Conference on Quality,Reliability,Risk,Maintenance,and Safety Engineering and The 3rd International Conference on Maintenance Engineering (Vol.Ⅱ )[C]. 20xx [14] Research on Active Direction Control of Independent Wheelset of 100% LFLRV[A]. Proceedings of 20xx The 3rd International Conference on Computational Intelligence and Industrial Application(Volume 2)[C]. 20xx 浙 江 萬 里 學 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運 的 發(fā) 展 趨 勢 8 附錄二：外文文獻譯文 鐵路多式聯(lián)運的服務設計模型 資料來源：蒙特利爾魁北克大學 作者：特奧多爾維奧加布里埃爾 綜述：多 式聯(lián)運造就了世界貿(mào)易的主干網(wǎng)，加上貿(mào)易的顯著增長，造成了以海上和陸上運輸系統(tǒng)結構的改變，就如個人模式導致了聯(lián)運的數(shù)量和價值的改變。鐵路自身利益驅動和環(huán)境保護政策的要求使得其把目標投向占有更多的市場份額。從運籌學的角度來看，這種模式要求重新審議和適當?shù)姆椒ū辉O計出來。 關鍵詞 ：多式聯(lián)運，空鐵聯(lián)運承運人，戰(zhàn)術規(guī)劃，全資產(chǎn)利用政策，網(wǎng)絡聯(lián)運班車，均衡服務網(wǎng)絡工作設計 1 介紹 多式聯(lián)運造就了世界貿(mào)易的主干網(wǎng)促使了貿(mào)易的顯著增長。在同一時期，每年世界集裝箱運輸量從大約 億標箱（ 20 英尺貨柜為單位）到 億標箱，預計 20xx 年將達到 億標箱。多式聯(lián) 運的增長導致了海上和路上運輸體系結構的重大改變，就如個人模式導致了聯(lián)運的數(shù)量和價值的改變。美國軌道交通多式聯(lián)運的增長，在 20xx年達到了 億拖車（占 26%）和集裝箱（占 76%），導致這一增長的直接原因是在國際貿(mào)易總利用集裝箱運輸?shù)娘@著增長，其中進口占多式聯(lián)運活動的大多數(shù)。 例如，歐洲聯(lián)盟把精力主要集中在 20xx 年申明的白皮書中的運輸這一部分。受青睞的執(zhí)行這些政策的方案有很多，如利用公路稅收來鎮(zhèn)壓以卡車為基礎的交通運輸從而支持了新的鐵路聯(lián)運服務。智能交通系統(tǒng)和網(wǎng)上電子商務技術為電子商務的開展提供了應對方案。鐵路也不例外。 鐵路靠提供新的服務和運營模式來應對日益嚴重的競爭挑戰(zhàn)。大多數(shù)北美鐵路現(xiàn)在都是執(zhí)行集裝箱班列服務。此外，歐洲共同體向東的擴張為引進能夠避免歐洲交通網(wǎng)絡過渡擁擠的新的服務模式提供了機會。 這些新的以鐵路為基礎的多式聯(lián)運體系的規(guī)劃、管理過程和運營上在問題、目標、盈利能力、效率和客戶滿意度這些方面大體與傳統(tǒng)運輸體系沒有差別。 本文旨在討論這些問題和發(fā)展措施。本文的目標是提供信息，指出面臨的挑戰(zhàn)，并且旨在為方法發(fā)展和實際應用鑒定機會。廣泛的定義是，多式聯(lián)運指的是通過至少兩種運輸方式把人或貨物從他們的起點運到目的地的一種運輸方式。盡管人和貨物都能用多式聯(lián)運鏈來運輸，在本文 ，我們主要研究后者。當?shù)仡I取和交付通常是由卡車來完成。多式聯(lián)運的定義是沒有限制的，除了要使用集裝箱運輸和一國運至另一國的要求。鐵路運輸里的拖車也被認定為多式聯(lián)運。 多式聯(lián)運和 鐵路運輸系統(tǒng)也許可以被描述為基礎的交通設施。舉這樣的一個有三個樞紐和七個區(qū)域的運輸網(wǎng)絡為例，首先從貨物的出發(fā)地到一個樞紐之間的交通是被排序（分類）和分組（綜合）的。然后這些載荷被一些小型車以較低的頻率從樞紐轉移到其目標點，當需求的水平足夠高，樞 紐和目的地之間可能會利用直達服務。第一次聚集操作是聚集貨物，通過一列列車進入鐵路碼頭。因此，其唯一的運行操作是在碼頭里的場站完成的，它們的目的不是連接已個服務到另一個服務。 雖然一個中心和處理網(wǎng)絡的構成結構能夠更有效地利用資源和降低貨 主成本，但是這也導致了由于較長的距離和在碼頭進行的這些操作導致更多的貨物被延誤。運籌學作了一系列有用的模型和方法在不同層次的規(guī)劃和管理方面來協(xié)助解決這些問題和挑戰(zhàn)，經(jīng)典的被使用的有戰(zhàn)略（長期），戰(zhàn)術（中期）和業(yè)務（短期）。在本文中，我們著重于戰(zhàn)術規(guī)劃問題。 北美和歐洲的鐵路也不例外。傳統(tǒng)的美國鐵路經(jīng)營政策是基于對大宗商品的大批量的長期合同。因此，鐵路服務在北美，而且大多在世界各地一樣，把貨物聚在一起，以客戶指示的截止時間制定一個寬松的時刻表，“裝滿才出運“的經(jīng)營政策，并且對編組站進行較大的編組 。這種模式仍然不滿足北美鐵路多是聯(lián)運行業(yè)的要求 : （ 1） 通過一系列的兼并、收購和聯(lián)盟來重組行業(yè)結構，這些雖然還有很長的一段路要走，但是已經(jīng)大大的減少了參與的公司，成立了幾個大的參與者。即經(jīng)營汽車和船隊，及配送設（即使位于有人控制的堆場）。 （ 3） 所有的運行朝著預定的計劃和操作模式和預定系統(tǒng)和全面的資產(chǎn)利用率經(jīng) 營政策的