【正文】 即經(jīng)營汽車和船隊(duì)，及配送設(shè)（即使位于有人控制的堆場）。 北美和歐洲的鐵路也不例外。因此，其唯一的運(yùn)行操作是在碼頭里的場站完成的，它們的目的不是連接已個(gè)服務(wù)到另一個(gè)服務(wù)。 多式聯(lián)運(yùn)和 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)也許可以被描述為基礎(chǔ)的交通設(shè)施。盡管人和貨物都能用多式聯(lián)運(yùn)鏈來運(yùn)輸，在本文 ，我們主要研究后者。 這些新的以鐵路為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)體系的規(guī)劃、管理過程和運(yùn)營上在問題、目標(biāo)、盈利能力、效率和客戶滿意度這些方面大體與傳統(tǒng)運(yùn)輸體系沒有差別。鐵路也不例外。美國軌道交通多式聯(lián)運(yùn)的增長，在 20xx年達(dá)到了 億拖車（占 26%）和集裝箱（占 76%），導(dǎo)致這一增長的直接原因是在國際貿(mào)易總利用集裝箱運(yùn)輸?shù)娘@著增長，其中進(jìn)口占多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)的大多數(shù)。從運(yùn)籌學(xué)的角度來看，這種模式要求重新審議和適當(dāng)?shù)姆椒ū辉O(shè)計(jì)出來。 電商貨物搭載鐵路快運(yùn)班列，能充分發(fā)揮快遞企業(yè)點(diǎn)多面廣 和鐵路運(yùn)輸快速、安全、大容量、全天候、低碳環(huán)保的優(yōu)勢，更符合國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展 綠色物流的目標(biāo)，降低社會(huì)物流成本。另外在安檢及貨場的進(jìn)貨 組織上，也要按照快遞企業(yè)的需求進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化 讓中國鐵路總公司發(fā)生轉(zhuǎn)變的現(xiàn)實(shí)原因在于，貨運(yùn)組織改革一年以來，鐵路貨運(yùn)整體形勢不容樂觀。李惠德指出，首班順豐京滬快遞專列正式開通是中國快遞史上的又一創(chuàng)舉，開創(chuàng)了中國快遞業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元，這趟專列也將成為行駛在中國大地上一道亮麗的風(fēng)景線。目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在日本、新加坡、美國、韓國等國家網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)的覆蓋，借著《方案》的實(shí)施，順豐速運(yùn)的發(fā)展會(huì)更顯迅猛。例如在物流當(dāng)中，為進(jìn)一步促進(jìn)第三方物流的快速發(fā)展，國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》。在鐵路運(yùn)輸過程中，順豐快遞應(yīng)該盡可能采用整車運(yùn)輸、合裝集裝箱 、整箱貨物分卸及集裝箱零件。例如， UPS 把“禮貌待客、準(zhǔn)時(shí)可靠及全天候服務(wù)”的原則放在非常重要的地位，通過建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)，而 且為客戶提供高效的貨運(yùn)服務(wù)，其中包括一體化供應(yīng)鏈管理，幫助客戶更高效的拓展業(yè)務(wù)范圍。 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)發(fā)展緩慢 鐵路總公司進(jìn)行國企改革，重新分配鐵路運(yùn)輸能力，順豐等快遞公司隨著國企體制的改革，面臨更加復(fù)雜的競爭環(huán)境，順豐等快遞處于被動(dòng)的市場環(huán)境當(dāng)中，鐵路貨運(yùn)無法讓快遞享受高效、便捷的服務(wù)，鐵路資源分配的不合理，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展緩慢。而且物流配送與電子商務(wù)之間的關(guān)系將變得更加緊密，換一句來說：鐵路物流的快速發(fā)展促進(jìn)了電子商務(wù)走向更加完善的服務(wù)系統(tǒng)；反過來看，電子商務(wù)本生的發(fā)展，也需要高效的配送服務(wù)，在新的經(jīng)濟(jì)模式下要求新型的配送物流公司，而順豐快遞正順應(yīng)了歷史潮流的發(fā)展，二者已經(jīng)緊密聯(lián)系在在一起。電子商務(wù)的出現(xiàn)正是順應(yīng)歷史的潮流，但是要是虛擬的網(wǎng)絡(luò)電子貨幣能夠買到現(xiàn)實(shí)的商品，當(dāng)然離不開，現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具。如果僅基礎(chǔ)建設(shè)（土建部分）滿足，而沒有高速列車運(yùn)行，其中包含車、通訊調(diào)度和旅客運(yùn)營等等高鐵科技，就不是真正的高速鐵路。我國人口的多樣化，各個(gè)地區(qū)的教育狀況、價(jià)值觀念、風(fēng)俗習(xí)慣都不大一樣，而且各地的發(fā)展水平都不一樣，因此選擇運(yùn)輸?shù)姆绞揭膊煌\(yùn)輸供給會(huì)表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。 人才與資金匱乏 依據(jù)專家們的預(yù)測，中國的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)將以 每年 50%左右的速度增長，而國內(nèi)物流鐵路方面的人才的需求缺口已經(jīng)達(dá)到 800 萬人。 （ 3）覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)且均屬直營模式，保障了快件流轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)高效監(jiān)控與調(diào)度保障的快件運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。眾多物流公司表示將進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶蜅l件。 如何解決順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展中的問題 針對順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展中遇到的問題，例如快遞配送都是使用小包裹等特點(diǎn)，中鐵總公司把鐵路貨物站進(jìn)行了從新技術(shù)整合，有效的提高裝卸過程中人工效率低不利條件，減少了重復(fù)操作環(huán)節(jié)。中鐵總公司進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部改革，要適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變 ， 必須開發(fā)制造專業(yè)化的鐵路運(yùn)輸機(jī)械，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸效率。例如，中東和北非輸往歐洲的石油有很大部分是通過管道運(yùn)輸，俄羅斯輸出原油的管道輸油能力也很大。尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，更離不開公路運(yùn)輸。主要是以貨船為運(yùn)輸工具、以人工機(jī)械作業(yè)為主。 （ 2） 20xx 年 5 月，國家對鐵路總局進(jìn)行改革，通過國有制資本融合把原來的鐵路總局改為鐵路總公司。 附錄三：外文文獻(xiàn)原文 ..............................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹剌d化 .......................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 學(xué)生簽名： __________ 日 期： __________ 浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢 I 摘 要 隨著物流企業(yè)的不斷發(fā)展，物流運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ咭膊粩喟l(fā)生著變化，鐵路貨運(yùn)作為一種新的物流運(yùn)輸工具已經(jīng)登上了歷史的舞臺，鐵路貨運(yùn)高效的運(yùn)輸方式使得許多快遞企業(yè)所看好新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。新形勢下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)， 把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。 順豐快遞鐵路貨運(yùn)發(fā)展遇到的問題 ……………………………………… .6 順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展產(chǎn)生問題的原因 ………………………………..6 如何解決順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展中的問題 …………………………… ..6 3 順豐快遞鐵路貨運(yùn) SWOT 分析 ................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢 1 中國鐵路總公司此前發(fā)布的《 20xx 年 16 月國家鐵路主要指標(biāo)完成情況》顯示， 20xx 年上半年，全國鐵路貨總發(fā)送量 億噸，其中貨物發(fā)送量 億噸，同比下降 %；行包發(fā)送量為 77 萬億噸，同比下降高達(dá) %。 20xx 年 8 月 13 日，中國鐵路總公司進(jìn)行運(yùn)輸體制改革，此次改革重點(diǎn)放在鐵路貨物運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變及物流服務(wù)水平提高等方面，逐步形成現(xiàn)代化的物流服務(wù)體系。 它具有 運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi) 相對 低廉、不受道路 和軌道限制的優(yōu)點(diǎn)。其中公路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種模式，公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升和深入人心的管理理念越來越被更多的人接受，使公路運(yùn)輸成為其他幾種運(yùn)輸方式（管道除外）的終端運(yùn)輸方式，成為交通運(yùn)輸中不可缺少的組成部分，在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹剌d化 鐵路貨 物運(yùn)輸普遍采用重載技術(shù)，從 20 世紀(jì) 60 年代，被世界上許多國家加以運(yùn)用、開發(fā)，進(jìn)入 21 世紀(jì)，發(fā)達(dá)國家依靠科技進(jìn)步，更新和采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備是重載鐵路技術(shù)裝備總體有了很大的提高。另外在鐵路中轉(zhuǎn)站物流場所必須進(jìn)行大規(guī)模建設(shè) ， 同時(shí)要按照現(xiàn)代物流公司的發(fā)展進(jìn)行進(jìn)一步整合。通過實(shí)踐的檢驗(yàn)，采用集裝籠裝卸貨物之后搬卸效率明顯得到提升，成為現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸必不可少的裝卸工具之一。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華 東分會(huì)秘書長王磊表示，電商專列相較航空、公路，有諸多優(yōu)勢。 （ 4）應(yīng)用高科技的信息管理系統(tǒng)、手持客戶移動(dòng)終端、全自動(dòng)分撥設(shè)備、搬運(yùn)等工具保障了快件高效率的送達(dá)和信息的快速傳遞。順風(fēng)快遞現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)是急切需要一些跨學(xué)科、跨行業(yè)的技術(shù)人才。特別是隨著加入世界貿(mào)易組織之后，人們的消費(fèi)習(xí)慣和生活方式發(fā)生了很大的變化，人們的生活水平也得到了極大的提高，旅客和貨主對于運(yùn)輸?shù)男问胶鸵笠苍絹碓礁?，因此對運(yùn)輸供給造成了很大的影響，導(dǎo)致不穩(wěn)定因素增加，順豐快遞鐵路貨運(yùn)面對多種復(fù)雜情況缺乏靈活機(jī)動(dòng)的處理方案圖。）。電子商務(wù)的迅速發(fā) 展極大的促進(jìn)了現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。 我國的快遞業(yè)本身正處于高速發(fā)展的階段 國內(nèi)權(quán)威人士分析認(rèn)為： 我國的快遞業(yè)本身就是正處于高速發(fā)展的階段，從下表 1—— 2可以看出 ,20xx年～ 20xx年我國全社會(huì)鐵路貨運(yùn)量保持了持續(xù)的快速增長，平均增長率為 %， 20xx 年，全國鐵路貨運(yùn)總量為 850 億噸，規(guī)模巨大的鐵路貨運(yùn)量表明我國的鐵路運(yùn)輸需求已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模，交通運(yùn)輸完成增加值年增長率高于各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增加率，說明交通運(yùn)輸利潤率增加。 通過 SWOT 分析得出的結(jié)論 本章通過運(yùn)用 SWOT 分析法對順豐鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了較為客觀的分析，得出以下結(jié)論：順豐鐵路貨運(yùn)具有完善的現(xiàn)代化設(shè)備、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸消耗低、環(huán)境污染小等優(yōu)勢，而且還具有良好的外部發(fā)展環(huán)境；但同時(shí)鐵路貨運(yùn)也存在機(jī) 制陳舊、市場主題性燈內(nèi)部缺點(diǎn)，而且有來自公路運(yùn)輸、水運(yùn)和航空運(yùn)輸?shù)葟?qiáng)有力的競爭壓力。 （ 2） 開展鐵路貨運(yùn)多元化經(jīng)營是順豐規(guī)避單一業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、提高投資報(bào)酬率、追求新的利潤增長點(diǎn)的途徑。浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢 1 結(jié)論 本文通過對順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢的內(nèi)部環(huán)境、外部條件的綜合分析，并進(jìn)行物流規(guī)劃戰(zhàn)略部署研究，在順豐鐵路貨運(yùn)未來的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測的基礎(chǔ)上，對順豐鐵路貨運(yùn)做出以下戰(zhàn)略部署：加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸多元化發(fā)展戰(zhàn) 略，努力提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平戰(zhàn)略、鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展戰(zhàn)略、貨運(yùn)站一體化戰(zhàn)略和強(qiáng)化鐵路站點(diǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。這對以順豐速運(yùn)為首的物流業(yè)大有益處。因此不得不說，這個(gè)《方案》將成為順豐速運(yùn)發(fā)展的又一個(gè)契機(jī)。 李惠德詳細(xì)了解順豐速運(yùn)與中鐵總公司營運(yùn)對接工作安排，參與了快件分撥及安檢過程，并且與順豐速運(yùn)上海區(qū)負(fù)責(zé)人展開了深切交談。中國鐵路總公司此前發(fā)布的《 20xx 年 16 月國家鐵路主要指標(biāo)完成情況》顯示， 20xx 年上半年，全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量 億噸，其中貨物發(fā)送量 億噸，同比下降 %；行包發(fā)送量為 77 萬噸，同比下降高達(dá) %。 3 總結(jié) ：隨著電商行業(yè)的高速發(fā)展，具有多種優(yōu)勢的鐵路系統(tǒng)成為快遞業(yè)不可多得的優(yōu)質(zhì)資源，是快遞業(yè)理想的干線運(yùn)輸工具。本文討論了這些問題和戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃問題為重點(diǎn)的發(fā)展規(guī)劃，并確定了一些挑戰(zhàn)和發(fā)展的研究方向。 政府的政策可能也可能導(dǎo)致重新構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，改變以往以卡車運(yùn)輸?shù)牟糠洲D(zhuǎn)變?yōu)楹ｈF聯(lián)運(yùn)。事實(shí)上作為多式聯(lián)運(yùn)中重要的運(yùn)輸組成部分，鐵路面臨著有效應(yīng)對 卡車提供給顧客的快速、靈活和低成本的長途運(yùn)輸服務(wù)的 重大挑戰(zhàn)。但是“新”的經(jīng)營策略介紹，從運(yùn)籌學(xué)的角度，在流程規(guī)劃中的運(yùn)營個(gè)體和要求需要重新審議模型和制定適當(dāng)?shù)姆椒ā? 多式聯(lián)運(yùn)的基本思想是，鞏固在海上由遠(yuǎn)洋輪船和在陸上大多通過鐵路和卡車的所組成的高效長途大型運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷能力。一個(gè)鞏固的交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一個(gè)樞紐輻射型的網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸能夠通過多種交通運(yùn)輸工具來運(yùn)輸，或是一些樞紐集散區(qū)，如機(jī)場、港口集裝箱碼頭、鐵路場站、卡車疏散場站和多式聯(lián)運(yùn)平臺。第二次鞏固性的操作是在編組站里完成的，就是我們知道的把火車裝滿的地方，把聚集在片區(qū)里的貨物裝上火車。然而，最近，出現(xiàn)類似的一些趨勢。利用雙層列車，來確保橫跨美國的貨柜運(yùn)輸效率。 （ 2） 創(chuàng)建一個(gè)獨(dú)立的部門，以解決聯(lián)運(yùn)的需要。 3 新的鐵路多式聯(lián)運(yùn)服務(wù) 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展根據(jù)一個(gè)國家和地區(qū)的地理、人口、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)學(xué)特征。一個(gè)區(qū)塊是由具有不同出發(fā)地和目的地的火車組成的，它們作為一個(gè)單獨(dú)的單元穿梭于碼頭。在本文中，我們把重點(diǎn)放在以集裝箱和拖車支持的鐵路運(yùn)輸。從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸方式的操作是在聯(lián)運(yùn)場站，可能是沿海碼頭或是內(nèi)陸終端，如鐵路場站，內(nèi)河港口，機(jī)場等。新的集裝箱拖車和火車班列構(gòu)筑的鐵路網(wǎng)正在歐洲共同體內(nèi)被建立。對于前者，運(yùn)營商和終端承運(yùn)人，無論是在自身或是合作上都在力求提升 他們的績效。因此，例如，在 20xx 年，有史以來第一次改變了多式聯(lián)運(yùn)以承運(yùn)煤作為收入的主要來源，美國鐵路為個(gè)體經(jīng)商戶提供的運(yùn)輸收入占到了總收入的 23%[31]。為了有效應(yīng)對卡車提供給顧客的快速、靈活和低成本的運(yùn)輸服務(wù)所帶來的競爭挑戰(zhàn)，鐵路把目標(biāo)投在發(fā)展新的服務(wù)模式提升服務(wù)水平上。如此龐大的市場需求中鐵總的確無法忽視。中鐵總方面也意識到，必須要開發(fā)出開行時(shí)刻符合快遞行業(yè)運(yùn)作模式特點(diǎn)的電商專列，同時(shí)要使用新的裝卸手段，提高作業(yè)效率，縮短作業(yè)時(shí)間，減少貨物破 損。15節(jié)車廂滿載順 豐快件，每節(jié)可載萬余單快遞，順豐京滬快遞專列將使長三角地區(qū)發(fā)往北京方向的快遞更安全快捷。依托自身強(qiáng)大的運(yùn)輸配送資源及網(wǎng)絡(luò)資源，順豐快遞現(xiàn)代化的倉儲配送服務(wù)可為客戶提供倉儲、分揀、配送一站式的供應(yīng)鏈物流解決方案。因此，在這期間，就需要一些政治上的策略來幫助我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，國外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將許多顧客需要的貨物實(shí)行多種配裝，以達(dá)到容積和載重的方式合理化裝配，充分利用高科技的運(yùn)輸工具，讓鐵路資源在現(xiàn)代化運(yùn)輸模式中得到充分發(fā)揮。 國外鐵路運(yùn)輸物流體系經(jīng)過這么多年的發(fā)展完善，其在技術(shù)更新、管理模式