【正文】 、經(jīng)營(yíng)服務(wù)、品牌效應(yīng)等很多方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，值得順豐快遞企業(yè)參考借鑒。從另一方面看，由于鐵路貨運(yùn)只有固定的班次和固定的路線，使得順豐快遞的服務(wù)無法高效率的進(jìn)行配送，而且鐵路貨運(yùn)能力在短時(shí)間無法得到根本性的提高，使得快遞公司戰(zhàn)略擴(kuò)張不能得到充分的發(fā)揮，進(jìn)一步加劇了物流配送市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。物流鐵路運(yùn)輸效率的提高大大加速了電子商務(wù)購(gòu)物的方便性，同時(shí)順豐鐵路運(yùn)輸對(duì)一些電商企業(yè)來說創(chuàng)造一個(gè)更好的平臺(tái)，為電子商務(wù)一體化的發(fā)展進(jìn)行有效管理預(yù)防。 浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 9 電子商務(wù)帶動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸 （ 1）在當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的背景下，各個(gè)行業(yè)都在突飛猛進(jìn)尋求好的發(fā)展機(jī)遇。 高速鐵路建設(shè) 中國(guó) 高速鐵路 的建 設(shè)早在 20xx 年就已經(jīng)進(jìn)行規(guī)劃施工 ，開通的第一條真正意義的高速鐵路是 20xx 年 6 月 1 日開通運(yùn)營(yíng)的 350 公里 /小時(shí)的京津城際高速鐵路（符合高鐵大系統(tǒng)定義，高鐵定義既要求基礎(chǔ)建設(shè)部分，又要求高速動(dòng)車或高速列車部分。 社會(huì)習(xí)慣的變化 進(jìn)入 21 世紀(jì)，人們獨(dú)特的生活方式和特定的行為習(xí)慣，如信仰、準(zhǔn)則、生活習(xí)慣等 方面。 快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的局限 由于鐵路貨運(yùn)的貨物集散點(diǎn)都集中在鐵路站臺(tái)，導(dǎo)致順豐快遞必須在鐵路站浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 7 點(diǎn)設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，此項(xiàng)措施使得物流服務(wù)進(jìn)行了二次加工，增加了員工的勞動(dòng)力和物力的消耗，另外鐵路貨運(yùn)特殊的運(yùn)輸時(shí)間導(dǎo)致了員工加倍的工作時(shí)間，縮短了貨物的搬運(yùn)效率，不利于貨物更好的運(yùn)輸條件。 （ 2）基礎(chǔ)物流設(shè)施完善（重點(diǎn)是倉(cāng)儲(chǔ)），物流中心建筑面積完全滿足物流倉(cāng)儲(chǔ)的需要和分撥的要求，為順豐快遞全面的拓展鐵路快遞服務(wù)市場(chǎng)提供了有利條件。 順豐快遞鐵路貨運(yùn)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（ S） 率先搶占電商專列 20xx 年 9 月 1 號(hào)，電子商務(wù)運(yùn)輸專列正式開通，包括順豐在內(nèi)數(shù)十家快遞公司承保整個(gè)鐵路運(yùn)輸專列。貨運(yùn)站的設(shè)備一般比較齊全，主要包括以下設(shè)備：運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，包括各種用途的股道，如到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨運(yùn)線 、走行線及存車線等，順豐快遞急需解決這些相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)與鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)之間的聯(lián)系。 順豐快遞鐵路貨運(yùn)發(fā)展遇 到的問題 順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展產(chǎn)生問題的原因 （ 1） 事實(shí)上，在電商專列開通之前，鐵路一直開行行郵行包專列，但鮮有快遞公司問津，原因在 于并不適合快遞公司，而更傾向于物流公司使用。 管道運(yùn)輸在美國(guó)、歐洲的許多國(guó)家以及石油輸出國(guó)組織（ OPEC）的石油運(yùn)輸方面起到了積極的作用。在對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸過程 中，航空運(yùn)輸特別 適合于易腐浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 3 商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸 （ 4）公路運(yùn)輸：為外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)姆绞街?，它與鐵路運(yùn)輸同為陸上運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸方式，具有 “門到門”服務(wù)形式，可以直通顧客服務(wù)站等優(yōu)點(diǎn)，它不僅可以直接運(yùn)用已有的公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸貨物，而且也是港口、汽車站 、機(jī)場(chǎng)集散 貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄巍? 其他運(yùn)輸方式的比較 （ 1） 水路運(yùn)輸：是全球最主要的貿(mào)易 運(yùn)輸方式 之一 ， 水運(yùn)的發(fā)展歷史長(zhǎng)久。 20 世紀(jì) 70 年代中期，鐵路與公路貨物運(yùn)輸量基本持平， 20xx 年鐵路貨運(yùn)份額下降為 %，而公路貨運(yùn)量上升至 %； 20xx 年鐵路貨運(yùn)份額下降為 %，公路貨運(yùn)量上升至 %。 附錄二：外文文獻(xiàn)譯文 ..............................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 其他運(yùn)輸方式的比較 .....................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。 關(guān)鍵詞： 鐵路貨運(yùn)；運(yùn)輸 ； 物流產(chǎn)業(yè)浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) II Abstract With the continuous development of logistics enterprise, logistics transportation is constantly changing, as a kind of new rail freight logistics transport has been boarded the stage of history, the mode of transportation of the railway freight efficient makes many Courier panies value under the new situation of our country modern logistics demand for railway departments must enable a lot special vehicles, and to form different under the category of goods division specialize in a particular cargo transport freight center, vigorously develop specialized transport, both ordinary transport. Under the new situation to adapt to social production and the development of logistics industry, railway freight yard must be out of the inherent internal operation function service category, and should make full use of its resources to provide social needed for various logistics services, freight station layout into modern ? Keywords: Railwayfreight ； transportation ； logistics industry浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) III 目 錄 1 鐵路貨運(yùn)的基本概述 .................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 分析 .....................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。在煤炭、石油等大宗商品運(yùn)輸持續(xù)疲軟的情況下，中鐵總公司亟須挖掘白貨的潛力予以彌補(bǔ)。 （ 3） 20xx 年 5 月 1 日期，上海、天津等十幾個(gè)城市陸續(xù)推 出“每天達(dá)”等5 項(xiàng)高鐵快遞服務(wù)業(yè)務(wù) 浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 2 2 順豐快遞鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀及問題分析 順豐鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀分析 鐵路總公司自從進(jìn)行國(guó)企 改革 之后，按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，不善加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理，推出許多有建設(shè)性的意見，主動(dòng)融入到資源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，得到了許多人們的認(rèn)可，同時(shí)積極進(jìn)行鐵路體制運(yùn)輸管理的改革，以確保廣大老百姓可以更加方便快速的出行 。是我國(guó)進(jìn)行外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞?。 （ 5）管道運(yùn)輸：是一種特殊的運(yùn)輸方式。 20xx 年，加拿大太平洋鐵路首先開發(fā)微機(jī)控制列車操縱，運(yùn)用自導(dǎo)型轉(zhuǎn)向架的新技術(shù)，使重載單元列車迅速的登上歷史舞臺(tái)。 20xx年 5 月份 ，中鐵總公司與 快遞行業(yè)協(xié)會(huì)共同組織了“快速服務(wù)于鐵路物流發(fā)展研討會(huì)”，邀請(qǐng)中外運(yùn) 、順豐 快遞及京東快遞等國(guó)內(nèi)主 要電商快遞企業(yè)進(jìn)行了交流座談。通過與其他運(yùn)輸方式的比較，鐵路貨運(yùn)與公路和航空兩種運(yùn)輸方式相比具有快速穩(wěn)定、時(shí)效性強(qiáng)、安全系數(shù)高等許多優(yōu)勢(shì)， 鐵路貨物品運(yùn)輸是順豐快遞優(yōu)先發(fā)展的項(xiàng)目，同時(shí)也物流企業(yè)朝著現(xiàn)代物流配送方式的必經(jīng)之路，大力開發(fā)研究鐵路運(yùn)輸設(shè)施是順豐快遞必須解決的首要條件?！半娚虒Ａ小边\(yùn)輸量相當(dāng)與 62 輛 米長(zhǎng)的貨車，或者 36架波音 737 的運(yùn)力。 （ 5） 順豐快遞具備現(xiàn)代物流公司良好的物資條件，擁有較大的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心、庫(kù)房、貨房、水電氣設(shè)施、鐵路運(yùn)輸專用線、運(yùn)輸裝卸設(shè)備及相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施。不僅需要系統(tǒng)化管理人才，更需要現(xiàn)代鐵路物流信息技術(shù)、調(diào)度管理方面的人才，也需要倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理以及相關(guān)業(yè)務(wù)作為支持。 浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 8 3,4 順豐快遞鐵路貨運(yùn)的外部機(jī)會(huì)（ O） 全球化趨勢(shì)背景下的機(jī)遇 （ 1） 20xx 年 中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供有效的融資平臺(tái)，鼓勵(lì)民營(yíng)中小物流企業(yè)的發(fā)展，在十二五規(guī)劃中把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象，為民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的快遞發(fā)展得到政策上的扶持。經(jīng)過 現(xiàn)代化的鐵路大建設(shè)，中國(guó)已經(jīng)成為世界上有用鐵軌數(shù)量最多的國(guó)家 。電子商務(wù)的出現(xiàn)首先改變了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。從 20xx 年～ 20xx 年，進(jìn)出口額不斷增加，各種交通運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量逐年增加，特別是外貿(mào)吞吐量逐年增長(zhǎng)，這給鐵路貨運(yùn)走向國(guó)際化帶來巨大的市場(chǎng)，這有利于現(xiàn) 代化交通運(yùn)輸業(yè)以鐵路為方式的轉(zhuǎn)變。 因此 ，順豐快遞如何利用鐵路貨運(yùn)所具有的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇，克服鐵路貨運(yùn)的內(nèi)部劣勢(shì)和外部威脅，使得順豐快遞鐵路貨運(yùn)能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)、不段完善鐵路貨運(yùn)各個(gè)貨運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施，為現(xiàn)代化鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸體系提供更加快捷的服務(wù)將是本文要探討的核心問題。順豐擁有龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系、先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析中心、高素質(zhì)水平的人才梯度等，服務(wù)速度快是順豐的一大特色，多元化戰(zhàn)略要堅(jiān)持鐵路商品種類多元化、鐵路服務(wù)業(yè)務(wù)多元化。相信在不久的將來，順豐鐵路貨運(yùn)會(huì)更加快遞、便捷、安全的為顧客提供有保障的服務(wù)，成為新一代民營(yíng)快遞公司的領(lǐng)頭羊。 《方案》強(qiáng)調(diào)，大力發(fā) 展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。 浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 5 1 順豐快遞鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀 8 月 1 日凌晨，首班順豐京滬快遞專列正式開通。李惠德表示，從實(shí)地考察的情況來看，順豐速運(yùn)從總部到地區(qū)都為了首趟專列的順利起航作了大量的前期準(zhǔn)備工作。在煤炭、石油等大宗商品運(yùn)輸持續(xù)疲軟的情況下，中鐵總亟須挖掘白貨的潛力予以 彌補(bǔ)。如今通過市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的催化，企業(yè)和商家的不斷合作優(yōu)化，“電商專列”的開通，不僅為鐵路企業(yè)自身的發(fā)展創(chuàng)新了模式，對(duì)我們普通百姓來說，安全、便捷的物流也為我們的生活帶來了更多的便利。 關(guān)鍵詞 ：多式聯(lián)運(yùn)，空鐵聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，全資產(chǎn)利用政策，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)運(yùn)班車，均衡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)工作設(shè)計(jì) 1 介紹 多式聯(lián)運(yùn)造就了世界貿(mào)易的主干網(wǎng)促使了貿(mào)易的顯著增長(zhǎng)。 例如，歐洲聯(lián)盟把精力主要集中在 20xx 年申明的白皮書中的運(yùn)輸這一部分。 鐵路靠提供新的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式來應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。 本文旨在討論這些問題和發(fā)展措施。當(dāng)?shù)仡I(lǐng)取和交付通常是由卡車來完成。舉這樣的一個(gè)有三個(gè)樞紐和七個(gè)區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為例，首先從貨物的出發(fā)地到一個(gè)樞紐之間的交通是被排序（分類）和分組（綜合）的。 雖然一個(gè)中心和處理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)能夠更有效地利用資源和降低貨 主成本，但是這也導(dǎo)致了由于較長(zhǎng)的距離和在碼頭進(jìn)行的這些操作導(dǎo)致更多的貨物被延誤。傳統(tǒng)的美國(guó)鐵路經(jīng)營(yíng)政策是基于對(duì)大宗商品的大批量的長(zhǎng)期合同。 （ 3） 所有的運(yùn)行朝著預(yù)定的計(jì)劃和操作模式和預(yù)定系統(tǒng)和全面的資產(chǎn)利用率經(jīng) 營(yíng)政策的出臺(tái)演變。這種模式仍然不滿足北美鐵路多是聯(lián)運(yùn)行業(yè)的要求 : （ 1） 通過一系列的兼并、收購(gòu)和聯(lián)盟來重組行業(yè)結(jié)構(gòu)，這些雖然還有很長(zhǎng)的一段路要走，但是已經(jīng)大大的減少了參與的公司，成立了幾個(gè)大的參與者。在本文中，我們著重于戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃問題。第一次聚集操作是聚集貨物，通過一列列車進(jìn)入鐵路碼頭。鐵路運(yùn)輸里的拖車也被認(rèn)定為多式聯(lián)運(yùn)。廣泛的定義是，多式聯(lián)運(yùn)指的是通過至少兩種運(yùn)輸方式把人或貨物從他們的起點(diǎn)運(yùn)到目的地的一種運(yùn)輸方式。此外，歐洲共同體向東的擴(kuò)張為引進(jìn)能夠避免歐洲交通網(wǎng)絡(luò)過渡擁擠的新的服務(wù)模式提供了機(jī)會(huì)。智能交通系統(tǒng)和網(wǎng)上電子商務(wù)技術(shù)為電子商務(wù)的開展提供了應(yīng)對(duì)方案。多式聯(lián) 運(yùn)的增長(zhǎng)導(dǎo)致了海上和路上運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的重大改變，就如個(gè)人模式導(dǎo)致了聯(lián)運(yùn)的數(shù)量和價(jià)值的改變。鐵路自身利益驅(qū)動(dòng)和環(huán)境保護(hù)政策的要求使得其把目標(biāo)投向占有更多的市場(chǎng)份額。目前，我國(guó)快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重僅為 3%，而美國(guó)為 30%。 2 順豐快遞鐵路貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀 在電商專列開通之前，鐵路一直開行行郵行包專列，但鮮有快遞公司問津，原因在于并不適合快遞公司，而更傾向于物流公司使用。據(jù)悉，首趟順豐京滬快遞專列編號(hào) “210” ，于今日 8時(shí) 50分從上海開出，時(shí)速 120km，比普通貨運(yùn)列車快 4060km，次日 2時(shí) 50分到達(dá)北京。 同時(shí)，中國(guó)鐵路