【正文】 . 鐵路貨運(yùn)開展電子商務(wù)的分析及對(duì)策 [J]. 中小企業(yè)管理與科技 (上旬刊 ). 20xx(10) [10] 謝海紅 . 鐵路貨運(yùn)集中化需要注意的問(wèn)題和建議 [J]. 綜合運(yùn)輸 . 1997(12) [11] Simulation Study of the BackwardMotion for a Aircraft Towbarless Tractor[A]. Proceedings of 20xxIEEE 12th International Conference on ComputerAided Industrial Design amp。加強(qiáng)城際配送、城市配送、農(nóng)村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)，規(guī)范貨物裝卸場(chǎng)站建設(shè)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李惠德在順豐速運(yùn)集團(tuán)（上海）速運(yùn)有限公司總經(jīng)理徐麗平的陪同下實(shí)地調(diào)研并參加現(xiàn)場(chǎng)快件中轉(zhuǎn)裝車工作。在較短的時(shí)間內(nèi)，將現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃出分揀區(qū)、傳送區(qū)、安檢區(qū)等工 作區(qū)域，并且制定出思路清晰、合理化的作業(yè)流程，利用諸如集裝箱、籠、板，電動(dòng)叉車等簡(jiǎn)單、安全、實(shí)用的工具，最大限度的提高裝卸效率，保障快件操作的安全性與合理性。 快遞是白貨運(yùn)輸市場(chǎng)中利潤(rùn)率較高的品種。 浙 江 萬(wàn) 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 7 參考文獻(xiàn) [1] 張曉東 . 鐵路貨運(yùn)發(fā)展之變 [J]. 中國(guó)物流與采購(gòu) . 20xx(03) [2] 遲 騁 ,秦四平 ,王鑫 . 我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思考 [J]. 物流科技 . 20xx(04) [3] 駱炳玲 . 外貿(mào)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流的實(shí)證分析 [J]. 江蘇商論 . 20xx(06) [4] 吳景海 ,孫全欣 . 我國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品開發(fā)市場(chǎng)適應(yīng)性的探討 [J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) . 20xx(05) [5] 李紅啟 ,劉凱 ,賀國(guó)先 . 中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率發(fā)展趨勢(shì)分析 [J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) . 20xx(04) [1] 劉德斌 . 鐵路貨運(yùn)部門開展公共關(guān)系活動(dòng)初探 [J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) . 1992(08) [2] 張劍濤 . 鐵路貨運(yùn)應(yīng)在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展 [J]. 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) . 1998(03) [3] 蔣陽(yáng)升 ,陳彥如 ,蒲云 . 鐵路貨運(yùn)發(fā)展第三方物流的措施探討 [J]. 經(jīng)濟(jì)體制改革 . 20xx(05) [4] 楊銀良 . 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的中原鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的對(duì)策研究 [J]. 河北理工大學(xué)學(xué)報(bào) (社會(huì)科學(xué)版 ). 20xx(04) [5] 逄錦鳳 . 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷工 作存在的問(wèn)題與對(duì)策 [J]. 職業(yè)時(shí)空 . 20xx(24) [6] 郭麗 . 三大服務(wù)板塊解憂鐵路貨運(yùn) [J]. 報(bào)林 . 20xx(04) [7] 張治文 . 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的幾點(diǎn)思考 [J]. 科技信息 . 20xx(31) [8] 沈飛飛 ,徐健 . 鐵路貨運(yùn)對(duì)第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理 [J]. 企業(yè)導(dǎo)報(bào) . 20xx(12) [9] 梁玉維 ,王玉 . 鐵路貨運(yùn)開展電子商務(wù)的分析及對(duì)策 [J]. 中小企業(yè)管理與科技 (上旬刊 ). 20xx(10) [10] 謝海紅 . 鐵路貨運(yùn)集中化需要注意的問(wèn)題和 建議 [J]. 綜合運(yùn)輸 . 1997(12) [11] Simulation Study of the BackwardMotion for a Aircraft Towbarless Tractor[A]. Proceedings of 20xx IEEE 12th International Conference on ComputerAided Industrial Design amp。在美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的份額，包括包裹、郵政服務(wù)、郵件、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)，在1993 到 20xx 這九年時(shí)間里從大約 662 億美元增加到大約 萬(wàn)億美元。這樣做的原因是減少道路交通擁堵和促進(jìn)環(huán)境友好型的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展。因此，北美鐵路公司創(chuàng)造了一種聯(lián)運(yùn)模式叫“陸橋運(yùn)輸”，它靠在東西海岸之間和各個(gè)港口到大陸核心產(chǎn)業(yè)區(qū)域之間（因此叫小路橋）建立較長(zhǎng)的且雙層的火車來(lái)提供高效的集裝箱運(yùn)輸。重點(diǎn)關(guān)注海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)在北美和歐洲的戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，主要是基于一系列的政策意見和正在建設(shè)的項(xiàng) 目。絕大多數(shù)貨物多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)施都是通過(guò)集裝箱來(lái)完成的。然后匯總選擇樞紐之間高效率、高頻率和擁有強(qiáng)大能力和服務(wù)水平的運(yùn)輸。因此承運(yùn)商在面對(duì)這一系列的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，在使自己公司更有利潤(rùn)和效益時(shí)又要提供給客戶一個(gè)高質(zhì)量低成本的服務(wù)。 每噸 /英里（或公里）成本是主要的績(jī)效指標(biāo)，只需要花費(fèi)很小的注意事項(xiàng)就能確保交付。 浙 江 萬(wàn) 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 12 附錄三：外文文獻(xiàn)原文 Service Design Models for Rail Intermodal Transportation Material Source: University of Quebec in Montreal Author: Teodor transportation forms the backbone of the world trade and exhibits significant growth resulting in modifications to the structure of maritime and landbased transportation systems,as well as in the increase of the volume and value of intermodal traffic moved by each individual play an important role within the intermodal chain. Their own interests and environmentconscious public policy have railroads aiming to increase their market address the challenge of efficiently peting with trucking in offering customers timely,flexible,and lowcost transportation services,railroads propose new types of services and enhanced an Operations Research point of view,this requires that models be revisited and appropriate methods be paper discusses some of these issues and developments focusing on tactical planning issues and identifies challenging and promising research directions. Key words: Intermodal transportation, Freight rail carriers, Tactical planning, Fullassetutilization policies, Intermodal shuttle works, Designbalanced service work design 1 Introduction Intermodal transportation forms the backbone of the world trade and exhibits significant growth. The value of multimodal shipments in the ., include parcel, postal service, courier, truckandrail, truckandwater, and railandwater, increased from about 662 billion US dollars to about trillion in a period of nine years(1993 to 20xx[31]). In the same period, the total annual world container traffic grew from some millions of TEU(20 feet equivalent container units) to almost 255 millions, reaching an estimated 304 millions of TEUs by 20xx. Intermodal transportation involves, sometimes integrates, at least two modes and services of transportation to improve the efficiency of the doortodoor distribution process. The growth in intermodal traffic thus resulted in significant modification to the structure of maritime and landbase。 這導(dǎo)致，這種服務(wù)模型使鐵路多式聯(lián) 運(yùn)運(yùn)送貨物增加了必要的時(shí)浙 江 萬(wàn) 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 11 間達(dá)到 57之長(zhǎng)，同時(shí)產(chǎn)生的低效資產(chǎn)利用和市場(chǎng)份額的損失。更深入地處理這些議題可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，例如，在 Cordeau， Toth和 Vigo [11]， Crainic{12， 13}， Crainic 和 Laporte [17]，和 Crainic 和 Kim [16]這些文章中的觀點(diǎn)。 鐵路提供的絕大多數(shù)的服務(wù)是基于發(fā)生在鐵路樞紐，一個(gè)所謂分類或編組站里的一系列活動(dòng)的雙鞏固政策。例如，快遞和普通郵件運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)，它包括了空運(yùn)和陸上靠鐵路和卡車支持的大浙 江 萬(wàn) 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 10 型長(zhǎng)途運(yùn)輸以及通過(guò)卡車的當(dāng)?shù)仡I(lǐng)取和配送運(yùn)輸 [16]。 2 多式聯(lián)運(yùn)和鐵路為主的運(yùn)輸 很多運(yùn)輸系統(tǒng)都是多式聯(lián)運(yùn)，他們的組織結(jié)構(gòu)支持各種運(yùn)輸方式， 如卡車、鐵路、空運(yùn)和海運(yùn) /內(nèi)河航運(yùn)等的運(yùn)輸，包括這些運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)模式和提供的運(yùn)輸服務(wù)。在歐洲，擁堵已經(jīng)持續(xù)地迫使火車班列的調(diào)整，服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施所有權(quán)的分離促使了有效競(jìng)爭(zhēng)，有利于新的承運(yùn)商和服務(wù) 的出現(xiàn)。 浙 江 萬(wàn) 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 9 多式聯(lián)運(yùn)的績(jī)效直接取決于多式聯(lián)運(yùn)鏈中主要涉及到的個(gè)體元素，船公司、鐵路部門、卡車承運(yùn)人、港口等的績(jī)效，以及他們?cè)谶\(yùn)營(yíng)、信息和決策上的互動(dòng)質(zhì)量。 多式聯(lián)運(yùn)涉及整合至少有兩種模式和服務(wù)的運(yùn)輸來(lái)提高門對(duì)門配送過(guò)程的效率。鐵路在多式聯(lián)運(yùn)鏈中發(fā)揮著重要作用。預(yù)計(jì)今年將完成 130 億件，超過(guò)美國(guó)，成為全球快遞業(yè)第一大國(guó)。 國(guó)家郵政管理局馬軍勝局長(zhǎng)以及劉君副局長(zhǎng)對(duì)首班順豐京滬快遞專列的開通十分關(guān)注；中國(guó)鐵路總公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此趟專列的運(yùn)營(yíng)給予極大的支持；李惠德強(qiáng)調(diào)，雖然目前快遞業(yè)與鐵路貨運(yùn)合作尚處于起步階段，但在馬軍勝局長(zhǎng)等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)與支持下，未浙 江 萬(wàn) 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 6 來(lái)必然會(huì)加大快遞與鐵路貨運(yùn) 合作的深度與廣度，李惠德秘書長(zhǎng)希望通過(guò)首班順豐京滬快遞專列的運(yùn)營(yíng)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步促進(jìn)貨運(yùn)場(chǎng)站物流功能拓展升級(jí)，統(tǒng)籌科學(xué)利用鐵路貨運(yùn)資源，盡早制定出有利于兩個(gè)行業(yè)發(fā)展的快遞鐵路貨運(yùn)模式，促進(jìn)兩行業(yè)深入融合，協(xié)同發(fā)展，互利共贏?？爝f企業(yè)為了更好地將業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，需要充分利用綜合性交通運(yùn)輸平臺(tái)，為行業(yè)提供更好的干線運(yùn)輸資源。 因此，當(dāng)務(wù)之急就是利用短暫的三年過(guò)渡期，采取切實(shí)有效的措施，加快中國(guó)第三方物流發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，加上電子商 務(wù)的發(fā)展，順豐速運(yùn)等物流公司得到了市場(chǎng)與政策雙重支持 。尤其要強(qiáng)烈感謝我的論 文指導(dǎo)老師 —吳向南 老師， 他 對(duì)我進(jìn)行了無(wú)私的指導(dǎo)和幫助， 圖書館各位老師耐心的指教，以及同學(xué)和老師利用休息時(shí)間幫助我修改論文，本人在這里表示誠(chéng)摯的感謝 。 強(qiáng)化鐵路站點(diǎn)的服務(wù)效率 鐵路貨運(yùn)發(fā)展的進(jìn)程中，處于交通樞紐貨運(yùn)站應(yīng)當(dāng)與城市規(guī)劃密切配合，按照集中化、專業(yè)化的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合實(shí)際發(fā)貨辦理站、包裹運(yùn)輸基地等專業(yè)化貨運(yùn)站進(jìn)行改造和完善，一步一步實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站布局的合理和提供鐵路貨浙 江 萬(wàn) 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵