【正文】 展 趨 勢(shì) 13 見(jiàn)圖表分析： 年份 20xx 年 20xx 年 20xx 年 20xx 年 鐵路快遞份額（單位：億） 2 億 5 億 30 億 135 億 公路快遞份額（單位 ：億） 100 億 230 億 600 億 800 億 數(shù)據(jù)來(lái)源：順豐官網(wǎng) 通過(guò)以上圖表的分析我們可以得出順豐鐵路快遞份額在迅速的上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公路快遞份額的增長(zhǎng)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是逐步增加鐵路發(fā)送貨運(yùn)運(yùn)輸量，由于鐵路運(yùn)輸具有準(zhǔn)時(shí)、全天性、安全性等優(yōu)點(diǎn)，我們可以大膽的假設(shè)在不久的將來(lái)，鐵路運(yùn)輸快遞將被現(xiàn)代物流公司廣泛使用。 表 1 — 2 20xx ～ 20xx 年交通與經(jīng)濟(jì)狀況指標(biāo) 單位：億元 浙 江 萬(wàn) 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 10 年份 20xx 20xx 20xx 20xx 國(guó)民生產(chǎn)總值 交通運(yùn)輸完成的增加值 2322 3256 4367 5643 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比上年增長(zhǎng)率 % 貨物周轉(zhuǎn)量比 上年增長(zhǎng)率 % 貨物吞吐量比上年增長(zhǎng)率 % 進(jìn)出口額 順豐鐵路貨運(yùn)的外部威脅（ T） 中鐵快運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 現(xiàn)代化的物流鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息化的建設(shè)，通過(guò)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，中鐵外運(yùn)進(jìn)行公司資源內(nèi)部整合和管理運(yùn)輸模式的改革，努力提高市場(chǎng)占有率和服務(wù)質(zhì)量，中鐵快運(yùn)的市場(chǎng)影響力和開(kāi)拓力與日俱增 —— 20xx年，中鐵快運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額 200 多億 ，發(fā)送鐵路運(yùn)輸貨物 600 萬(wàn)件 ，企業(yè)資產(chǎn)由創(chuàng)業(yè)時(shí)的借款 20 萬(wàn)元發(fā)展到凈資產(chǎn) 7 億多元，總資產(chǎn) 10 億多元，中鐵快運(yùn)成功成為中國(guó)浙 江 萬(wàn) 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 11 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊。截止 20xx 年 12 月 28 日，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò) 1 萬(wàn) 6 千公里， “四縱 ”干線基本成型。由于一直以來(lái)物流行業(yè)普遍被看做是一個(gè)不產(chǎn)生價(jià)值、技術(shù)含量低的服務(wù)性行業(yè)，所以高校很少開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)的人才教育和培養(yǎng)工作，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)缺少物流方面的高端人才。 高質(zhì)量的服務(wù)品質(zhì) 俗話說(shuō)的好磨刀不誤砍柴功，順豐擁有高科技的裝備運(yùn)輸器械：高科技的工具不使順豐裝卸工作可以高效完成，還在很 大程度上避免了快件在搬運(yùn)中被破損的可能，在北京大興黃村火車站順豐裝卸點(diǎn)，我們可以看到順豐公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)慕玉g過(guò)程，也實(shí)際感受到了什么是順豐品質(zhì)。許多物流公司積極參與鐵路運(yùn)營(yíng)模式的改變發(fā)展中來(lái) 。它是 貨物在管道內(nèi)借助于高壓 泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式。今年 5 月 ， 作為民營(yíng)快遞的領(lǐng)頭羊順豐快遞，加入鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，推出許多便民的鐵路運(yùn)輸方案 。 順豐快遞鐵路貨運(yùn)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（ S） ..........................錯(cuò)誤 !未定義書簽。除文中特別加以標(biāo)注的地方外，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過(guò)的材料，論文（設(shè)計(jì)）中不涉及任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。 全球化趨勢(shì)背景下 的機(jī)遇 ………………………… .......................... 高速鐵路建設(shè) ……………………………………………………… .10 電子商務(wù)帶動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸 ……………………………………… .11 我國(guó)的快遞業(yè)本身正處于高速發(fā)展的階段 ……………………… .12 順豐鐵路貨運(yùn)的外部威脅（ T） ………………………………………… 12 中鐵快運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) ……………………………………………… .12 鐵路物流資源的限制 ……………………………………………… .12 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)發(fā)展緩慢 ………………… .12 通過(guò) SWOT 分析得出的結(jié)論 …………………………………………… .13 4 解決順豐快遞發(fā)展鐵路貨運(yùn)的策略 …………………………………………… .13 多元化 發(fā)展 ……………………………………………………………… ...13 多元化發(fā)展的內(nèi)涵 ………………………………………………… .14 順豐鐵路貨運(yùn) 多元化發(fā)展重要意義 ……………………………… .14 加強(qiáng)市場(chǎng)需求分析和預(yù)測(cè)能力 ………………………………………… ...14 浙 江 萬(wàn) 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) IV 提高鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)水平 ………………………………………………… ...14 爭(zhēng)取更多的鐵路班次 ……………………………………………… .14 強(qiáng)化鐵路站點(diǎn)的服務(wù)效率 ………………………………………… .14 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ……………………………………………… .14 結(jié)論 …………………………………………………………… …………………… 14 參考文獻(xiàn) … …………………………………………………………………………………… 15 致謝 ………………………………………………………………………………… 16 附錄一：文獻(xiàn)綜述 ......................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。鐵路運(yùn)輸貨物具有高效、安全、穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，被許多物流企業(yè)所關(guān)注，順豐快遞緊跟現(xiàn)代物流發(fā)展方向與鐵路總公司加強(qiáng)交流與合作，努力提升順豐在民營(yíng)物流企業(yè)的影響力 。21 世紀(jì)，管道運(yùn)輸已經(jīng)世界各國(guó)普遍使用的一種重要的運(yùn)輸方式。按辦理的貨物種類，貨運(yùn)站又可分為綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站。 企業(yè)綜合實(shí)力較強(qiáng) （ 1）通過(guò)二十多年的快速發(fā)展，順豐快遞運(yùn)營(yíng)組 建了一支近 20 多萬(wàn)人的員工服務(wù)團(tuán)隊(duì)；他們訓(xùn)練有素、專業(yè)知識(shí)強(qiáng)、具備良好的服務(wù)意識(shí)與服務(wù)技能通過(guò)高效的團(tuán)隊(duì)配合能給以客戶高效的服務(wù)。 （ 2）在基層工作的一線和二線員工流失率比較高，降低了企業(yè)運(yùn)輸?shù)男?，阻止企業(yè)大規(guī)模使用鐵路貨運(yùn)的方式運(yùn)輸物品， （ 3）由于直營(yíng)模式的限制，順豐鐵路貨運(yùn)的資金都是自籌自建，企業(yè)不能及時(shí)進(jìn)行融資來(lái)保障大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使企業(yè)不能快速、有效的進(jìn)行鐵路資源整合優(yōu)化。未來(lái) 5 年內(nèi)，中央財(cái)政將下?lián)?1000 億元的投資，使西部鐵路總長(zhǎng)將達(dá)到 萬(wàn)公里，此次西部鐵路建設(shè)使中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)生巨大變化，迎來(lái)國(guó)內(nèi)物流乃至國(guó)際物流的大跨步發(fā)展的時(shí)代。體制造成鐵路物流資源的分散，物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，是鐵路資源不能合理分配的主要原因。 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 順豐鐵路貨物運(yùn)輸要充分根據(jù)鐵路網(wǎng)絡(luò)的輸送能力進(jìn)行運(yùn)輸，減少鐵路運(yùn)輸空載和不滿載行駛的時(shí)間，減少 資源的浪費(fèi)，使得鐵路運(yùn)輸?shù)男实玫酱蠓忍嵘?同時(shí)，中國(guó)鐵路總公司宣布，自 6月 15日開(kāi)始將實(shí)施貨運(yùn)組織改革，以推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)，屆時(shí) ，更加方便、快捷的鐵路貨運(yùn)服務(wù)將會(huì)使未來(lái)的電子商務(wù)廣泛受益，與之相呼應(yīng)的順豐速運(yùn)等物流企業(yè)的發(fā)展將依托鐵老大服務(wù)的提高而全面提升服務(wù)質(zhì)量。 2 順豐快遞鐵路貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀 在電商專列開(kāi)通之前，鐵路一直開(kāi)行行郵行包專列，但鮮有快遞公司問(wèn)津，原因在于并不適合快遞公司，而更傾向于物流公司使用。鐵路自身利益驅(qū)動(dòng)和環(huán)境保護(hù)政策的要求使得其把目標(biāo)投向占有更多的市場(chǎng)份額。智能交通系統(tǒng)和網(wǎng)上電子商務(wù)技術(shù)為電子商務(wù)的開(kāi)展提供了應(yīng)對(duì)方案。廣泛的定義是，多式聯(lián)運(yùn)指的是通過(guò)至少兩種運(yùn)輸方式把人或貨物從他們的起點(diǎn)運(yùn)到目的地的一種運(yùn)輸方式。第一次聚集操作是聚集貨物，通過(guò)一列列車進(jìn)入鐵路碼頭。這種模式仍然不滿足北美鐵路多是聯(lián)運(yùn)行業(yè)的要求 : （ 1） 通過(guò)一系列的兼并、收購(gòu)和聯(lián)盟來(lái)重組行業(yè)結(jié)構(gòu)，這些雖然還有很長(zhǎng)的一段路要走，但是已經(jīng)大大的減少了參與的公司，成立了幾個(gè)大的參與者。傳統(tǒng)的美國(guó)鐵路經(jīng)營(yíng)政策是基于對(duì)大宗商品的大批量的長(zhǎng)期合同。舉這樣的一個(gè)有三個(gè)樞紐和七個(gè)區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為例，首先從貨物的出發(fā)地到一個(gè)樞紐之間的交通是被排序（分類）和分組（綜合）的。 本文旨在討論這些問(wèn)題和發(fā)展措施。 例如，歐洲聯(lián)盟把精力主要集中在 20xx 年申明的白皮書中的運(yùn)輸這一部分。如今通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的催化，企業(yè)和商家的不斷合作優(yōu)化，“電商專列”的開(kāi)通，不僅為鐵路企業(yè)自身的發(fā)展創(chuàng)新了模式，對(duì)我們普通百姓來(lái)說(shuō)，安全、便捷的物流也為我們的生活帶來(lái)了更多的便利。李惠德表示，從實(shí)地考察的情況來(lái)看，順豐速運(yùn)從總部到地區(qū)都為了首趟專列的順利起航作了大量的前期準(zhǔn)備工作。 《方案》強(qiáng)調(diào)，大力發(fā) 展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。順豐擁有龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系、先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析中心、高素質(zhì)水平的人才梯度等，服務(wù)速度快是順豐的一大特色，多元化戰(zhàn)略要堅(jiān)持鐵路商品種類多元化、鐵路服務(wù)業(yè)務(wù)多元化。從 20xx 年～ 20xx 年，進(jìn)出口額不斷增加，各種交通運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量逐年增加，特別是外貿(mào)吞吐量逐年增長(zhǎng)，這給鐵路貨運(yùn)走向國(guó)際化帶來(lái)巨大的市場(chǎng)，這有利于現(xiàn) 代化交通運(yùn)輸業(yè)以鐵路為方式的轉(zhuǎn)變。經(jīng)過(guò) 現(xiàn)代化的鐵路大建設(shè)，中國(guó)已經(jīng)成為世界上有用鐵軌數(shù)量最多的國(guó)家 。不僅需要系統(tǒng)化管理人才，更需要現(xiàn)代鐵路物流信息技術(shù)、調(diào)度管理方面的人才，也需要倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理以及相關(guān)業(yè)務(wù)作為支持?！半娚虒Ａ小边\(yùn)輸量相當(dāng)與 62 輛 米長(zhǎng)的貨車，或者 36架波音 737 的運(yùn)力。 20xx年 5 月份 ，中鐵總公司與 快遞行業(yè)協(xié)會(huì)共同組織了“快速服務(wù)于鐵路物流發(fā)展研討會(huì)”，邀請(qǐng)中外運(yùn) 、順豐 快遞及京東快遞等國(guó)內(nèi)主 要電商快遞企業(yè)進(jìn)行了交流座談。 （ 5）管道運(yùn)輸：是一種特殊的運(yùn)輸方式。 （ 3） 20xx 年 5 月 1 日期，上海、天津等十幾個(gè)城市陸續(xù)推 出“每天達(dá)”等5 項(xiàng)高鐵快遞服務(wù)業(yè)務(wù) 浙 江 萬(wàn) 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 2 2 順豐快遞鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 順豐鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀分析 鐵路總公司自從進(jìn)行國(guó)企 改革 之后，按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，不善加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理，推出許多有建設(shè)性的意見(jiàn)，主動(dòng)融入到資源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，得到了許多人們的認(rèn)可，同時(shí)積極進(jìn)行鐵路體制運(yùn)輸管理的改革，以確保廣大老百姓可以更加方便快速的出行 。 分析 .....................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。 附錄二：外文文獻(xiàn)譯文 ..............................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 其他運(yùn)輸方式的比較 （ 1） 水路運(yùn)輸：是全球最主要的貿(mào)易 運(yùn)輸方式 之一 ， 水運(yùn)的發(fā)展歷史長(zhǎng)久。 管道運(yùn)輸在美國(guó)、歐洲的許多國(guó)家以及石油輸出國(guó)組織（ OPEC）的石油運(yùn)輸方面起到了積極的作用。貨運(yùn)站的設(shè)備一般比較齊全，主要包括以下設(shè)備：運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，包括各種用途的股道，如到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨運(yùn)線 、走行線及存車線等，順豐快遞急需解決這些相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)與鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)之間的聯(lián)系。 （ 2）基礎(chǔ)物流設(shè)施完善（重點(diǎn)是倉(cāng)儲(chǔ)），物流中心建筑面積完全滿足物流倉(cāng)儲(chǔ)的需要和分撥的要求，為順豐快遞全面的拓展鐵路快遞服務(wù)市場(chǎng)提供了有利條件。 社會(huì)習(xí)慣的變化 進(jìn)入 21 世紀(jì)，人們獨(dú)特的生活方式和特定的行為習(xí)慣，如信仰、準(zhǔn)則、生活習(xí)慣等 方面。 浙 江 萬(wàn) 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 9 電子商務(wù)帶動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸 （ 1）在當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的背景下，各個(gè)行業(yè)都在突飛猛進(jìn)尋求好的發(fā)展機(jī)遇。從另一方面看，由于鐵路貨運(yùn)只有固定的班次和固定的路線，使得順豐快遞的服務(wù)無(wú)法高效率的進(jìn)行配送，而且鐵路貨運(yùn)能力在短時(shí)間無(wú)法得到根本性的提高，使得快遞公司戰(zhàn)略擴(kuò)張不能得到充分的發(fā)揮，進(jìn)一步加劇了物流配送市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。目前，國(guó)外開(kāi)展的“配送”形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將許多顧客需要的貨物實(shí)行多種配裝，以達(dá)到容積和載重的方式合理化裝配，充分利用高科技的運(yùn)輸工具，讓鐵路資源在現(xiàn)代化運(yùn)輸模式中得到充分發(fā)揮。依托自身強(qiáng)大的運(yùn)輸配送資源及網(wǎng)絡(luò)資源，順豐快遞現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)可為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送一站式的供應(yīng)鏈物流解決方案。中鐵總方面也意識(shí)到，必須要開(kāi)發(fā)出開(kāi)行時(shí)刻符合快遞行業(yè)運(yùn)作模式特點(diǎn)的電商專列，同時(shí)要使用新的裝卸手段，提高作業(yè)效率，縮短作業(yè)時(shí)間，減少貨物破 損。為了有效應(yīng)對(duì)卡車提供給顧客的快速、靈活和低成本的運(yùn)輸服務(wù)所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，鐵路把目標(biāo)投在發(fā)展新的服務(wù)模式提升服務(wù)水平上。對(duì)于前者，運(yùn)營(yíng)商和終端承運(yùn)人，無(wú)論是在自身或是合作上都在力求提升 他們的績(jī)效。從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸方式的操作是在聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站，可能是沿海碼頭或是內(nèi)陸終端，如鐵路場(chǎng)站，內(nèi)河港口，機(jī)場(chǎng)等。一個(gè)區(qū)塊是由具有不同出發(fā)地和目的地的火車組成的，它們作為一個(gè)單獨(dú)的單元穿梭于碼頭。 （ 2） 創(chuàng)建一個(gè)獨(dú)立的部門，以解決聯(lián)運(yùn)的需要。然而，最近，出現(xiàn)類似的一些趨勢(shì)。一個(gè)鞏固的交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一個(gè)樞紐輻射型的網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸能夠通過(guò)多種交通運(yùn)輸工具