【正文】 定流充電具有較大的適應(yīng)性，容易將蓄電池完全充足，有益于延長蓄電池的壽命。 定壓充電的優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、充電過程無需調(diào)節(jié)電壓，較適合于補(bǔ)充充電。因而，在能源供應(yīng)緊張的今天，利用電動機(jī)制動過程中的剩余能源自然成了研究開發(fā)的一個(gè)熱 點(diǎn)。同時(shí)，液壓制動的控制不應(yīng)引起制動踏板的沖擊，以免引起駕駛員產(chǎn)生不正常的感覺。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板后，制動 ECU即得到制動信號，電動泵使制動液壓產(chǎn)生所需的制動力，同時(shí)，汽車 ECU也得到在收制動的能量信號。為了滿足上述需要，電動汽車常使用各種功率轉(zhuǎn)換器。 7 我國發(fā)展電動汽車存在的問題 駕 駛里程有限 目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為 100300km，并且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù) 駛里程只有 50100km。 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 現(xiàn)有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。 8 國內(nèi) 電動汽車發(fā)展趨 勢 純蓄電池驅(qū)動的超微型汽車 這種汽車降低了汽車的動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較 簡單，車速不高．較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。所以燃料電池轎車已成為世界各大汽車公司 21世紀(jì)初激烈競爭的焦點(diǎn)。t agree with the disciplinary action your employer has taken against you ? your employer dismisses you and you think that you have been dismissed unfairly. For more information about dismissal and unfair dismissal, see Dismissal. You can make a claim to an employment tribunal, even if you haven39。s 21 win. Michel Platini, president of European football39。楊納基斯在執(zhí)掌中國男籃帥印之前，還在法國的利摩日隊(duì)執(zhí)教，在對中國男籃缺乏了解的情況下便倉促走馬上任。 長江職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 楊納基斯執(zhí)教期間，便一直無法調(diào)整好更衣室之間的關(guān)系，徒然影響了球隊(duì)的戰(zhàn)斗力。如今 CBA 的賽程已經(jīng)過半，若再貿(mào)然選擇新洋帥入主，推倒重來重新了解各個(gè)球員的特點(diǎn)，無疑是一件相當(dāng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事情，難以快速準(zhǔn)確的選擇合適的球員組成國家隊(duì)，這想必也是籃協(xié)頗為顧慮的。 Then in high school, think don39。 Junior high school, thought to have a crush on just means that the real growth, but over the past three years later, his writing of alumni in peace, suddenly found that isn39。洋帥對于球員的了解大多不深，處于蜻蜓點(diǎn)水般的特點(diǎn)。他們在執(zhí)教能力上無需置疑，但東西方文化的彼此碰撞，所造成觀念和習(xí)慣上的不同，卻是無法消除的。大賽扎堆之際，隊(duì)伍則更需要穩(wěn)定。s Premier League match at Chelsea on Sunday. I am going to be at the match tomorrow and I have asked to meet Yaya Toure, he told BBC Sport. For me it39。 更要 謝謝是的論文導(dǎo)師。混合動力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲能元器件通過先進(jìn)控制系 統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時(shí)技術(shù)成熟、價(jià)格便宜。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會對環(huán)境造成污染。鈉硫電池的比能量較高， 能夠提供較長的續(xù)駛里程，但它要求的工作環(huán)境較苛刻，且其活性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。使用交流電動機(jī)的電動汽車必須通過 DC/AC 功率變換模塊將蓄電池或燃料電池的直流電變換為交流電。這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)包含許多作用不同的功能塊，每個(gè)功能塊對電源的要求不積相同。第四，為了防止汽車發(fā)生滑移，加 前后輪上的最大制動力應(yīng)低于允許的最大值（主要由滾動阻力系數(shù)決定）。制動能量回收是電動汽車所獨(dú)有的，它可增加電動汽車的續(xù)駛里程，降低汽車的運(yùn)行成本。 根據(jù)給電動汽車蓄電池充電時(shí)的能量轉(zhuǎn)換方式的不同，充電器又可分為接觸式和感應(yīng)式兩種。 d、高速率充電，即在 3h內(nèi)就給蓄電池充滿電的方法，這種充電方法需要自動控制電路保護(hù)電池不損壞。 電池輸入控制器 電池組的狀態(tài)參數(shù) 能源管理系統(tǒng) ECU 車輛運(yùn)行狀態(tài)參數(shù) 車輛操 縱狀態(tài) 長江職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 圖 61 純 電 動汽車能源管理系統(tǒng)的組成框圖 蓄電 池充電原理與充電器 充電方法 蓄電池的充電可以分為恒（定）流充電、恒（定）壓充電和脈沖快速充電三種不同的充電方法，可根據(jù)具體情況選擇一種充電方法或幾種充電方法的組合方法，現(xiàn)代智能型蓄電池充電器大多可設(shè)置不同的充電方法。 永磁電動機(jī) 的性能優(yōu)劣與永磁材料密切相關(guān)。 盡管如此，由于直流電動機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、便于大范圍平滑調(diào)速、起動轉(zhuǎn)矩較大等優(yōu)點(diǎn)，因此，廣泛用于要求進(jìn)行平滑、穩(wěn)定、大范圍的調(diào)速或需靈活控制起動、制動的生產(chǎn)機(jī)械。由于電刷和電源固定連接，因此無論線圈怎樣轉(zhuǎn)動，總是上半邊的電流向里，下半邊的電流向外。以減弱換向片與電刷之間的火花，避免燒蝕。 長江職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4） 電動汽車用電動機(jī)應(yīng)在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)，具有高的效率，以提高 1次充電的續(xù)駛里程。根據(jù)電動汽車驅(qū)動用電動機(jī)的數(shù)量可以區(qū)分為單電動機(jī)和多電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。 5 電動汽車的電動機(jī)及傳動系統(tǒng) 概述 長江職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的組成、種類 ⒈ 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的組成 電動汽 車驅(qū)動系統(tǒng)的功用是在駕駛員的控制（加速和制動踏板）下，高效率地 儲蓄電池（燃料電 池或發(fā)電機(jī)）的能量轉(zhuǎn)換為車輪的動能，或者將車輪上的動能反饋到蓄電池中。最初，電解質(zhì)板是利用電解質(zhì)滲入多孔的板而形成，現(xiàn)在正發(fā)展為直接使用固體的電解質(zhì)。 燃料電池十分復(fù)雜，涉及化學(xué)熱力學(xué)、電化學(xué)、電催化、材料科學(xué)、電力系統(tǒng)及自動控制等學(xué)科的有關(guān)理論，具有發(fā)電效率高、環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)。 5） 結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低廉。 極化：極化是電池由靜 止?fàn)顟B(tài)即電流為零轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)產(chǎn)生的電池電壓、電極電為的變化現(xiàn)象。 儲存壽命：電池在規(guī)定條件下儲存結(jié)束時(shí)，電池仍能保持規(guī)定的性能和儲存期限。物理電池指利用物理原理制成的電池，其特點(diǎn)是能在一定條件下實(shí)現(xiàn)能量的直接轉(zhuǎn)換。發(fā)電機(jī)發(fā)長江職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 出的電能由控制器控制，輸送給電動機(jī)或電池，電動機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動力矩通過動力復(fù)合裝置傳送給驅(qū)動橋。 并聯(lián)式混合動力電動汽車的發(fā)動機(jī)功率也是以汽車某一速度下穩(wěn)定行駛工況所需的功率選定的。這樣的結(jié)構(gòu)形式和控制方式使串聯(lián)式混合動力電動汽車具有如下性能特點(diǎn) : 發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)不受汽車行駛工況的影響，始終在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，因此發(fā)動機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和低排放指標(biāo)； 由于有電池進(jìn)行驅(qū)動功率 的 “ 調(diào)峰 ” ，發(fā)動機(jī)的功率只需滿足汽車在某一速度下穩(wěn)定運(yùn)行工況所需的功率，因此可選擇功率較小的發(fā)動機(jī)； 發(fā)動機(jī)與驅(qū)動橋之間無機(jī)械連接，對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無任何要求，發(fā)動機(jī)的選擇范圍較大； 發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間無機(jī)械連接，整車的結(jié)構(gòu)布置自由度較大； 發(fā)動機(jī)的輸出需全部轉(zhuǎn)化為電能，再變?yōu)轵?qū)動汽車的機(jī)械能，需要功率足夠大的發(fā)電機(jī)和電動機(jī)； 要起到良好的發(fā)電機(jī)輸出功率平衡作用，又要避免電池出現(xiàn)過充電或過放電，需要較大的電池容量； 發(fā)電機(jī)將機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋㈦妱訖C(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能以及電池充電和放電長江職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 時(shí)都 有能量損失，因此，發(fā)動機(jī)輸出能量的利用率比較低； 串聯(lián)式混合動力電動汽車發(fā)動機(jī)能保持在最佳工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行這一特點(diǎn)的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在低速、加速等運(yùn)行工況。 根據(jù)混合動力電動汽車驅(qū)動橋的多少可把 HEV分為單軸驅(qū)動、雙軸驅(qū)動或多軸驅(qū)動 HEV三種。采用不同的發(fā)動機(jī)可組成不同的 HEV。 其基本構(gòu)成有兩個(gè)部分：電機(jī)及控制器。 燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)組成是很復(fù)雜的，主要組成為燃料系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、控制器、燃料電池組、蓄電池、 DC/DC轉(zhuǎn)換器、 DC/AC逆變器、電動機(jī)或發(fā)電機(jī)及驅(qū)動齒輪等?，F(xiàn)代 EV所采用驅(qū)動電機(jī)主要是交流電動機(jī)、永磁電動機(jī)、和開關(guān)阻尼電動機(jī)等。 動力電池組采用并聯(lián)或者串聯(lián)的方式進(jìn)行組合，在 EV上占據(jù)很大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當(dāng)?shù)碾y度，通常有 “ 集中 ” 布置和 “ 分散 ” 布置兩種形式。由于鉛酸電池的比能量和比功率不能滿足 EV動力性能的需求，后來進(jìn)一步發(fā)展了閥控鉛 酸電池、鉛布電池等，是鉛酸電池的比能量有所提高，目前仍然能夠作為 EV的電源。 第二，美國 ： 美國的汽車公司在電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產(chǎn)、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車目前還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化， 來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車公司已占有全球混合動力汽車市場 90%的份額。 國 外主要國家電動汽車發(fā)展情況 世界 各國著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定程度的進(jìn)展和突破。各車型均已完成功能樣車開發(fā)。 2 我國電動汽車發(fā)展情況 我國電動汽車的發(fā)展概況 與世界其他國家一樣，電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進(jìn)行著。目前時(shí)間范圍內(nèi)使用的主要能源有石油、煤、天然氣、核能（原子能）、水能、風(fēng)能以及可再生資源等。但同時(shí)也面臨 著 來自環(huán)境保護(hù)、能源短缺、道路交通事故等方面越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，并帶來了一系列的負(fù)面效應(yīng)。并對它們的未來的發(fā)展趨勢作了展望。汽車的環(huán)境大氣 污染包括兩層含義：其一是汽車排放的二氧化碳、硫化物、氮氧化物等使溫室效應(yīng)加劇、臭氧層破壞和形成酸雨等大氣環(huán)境問題；其二是汽車尾氣排放的各種化合物和臭味氣體等造成的局部空氣污染（特別是城市空氣污染），進(jìn)而對人類和動植物產(chǎn)生危害，嚴(yán)重威脅著人類的身體健康。 由于電動 汽車具有突出的環(huán)保方面的優(yōu)勢，使得電動汽車的開發(fā)和研究成為各國開發(fā)綠色汽車的主流。 我國電動汽車重大科技專項(xiàng)實(shí)施 4 年來，經(jīng)過 200 多家企業(yè)、高校和科研院所的 2022多名技術(shù)骨干的努力，目前已取得重要進(jìn)展：燃料電池汽車已經(jīng)成功開發(fā)出性能樣車，燃料電池轎車?yán)塾?jì)運(yùn)行 4000km，燃料電池客車?yán)塾?jì)運(yùn)行 8000km；混合 動力客車已在武漢等地公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行超過 14 萬 km； 純 電動轎車和純電動客車均已通過國家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)。 經(jīng)過國家檢測機(jī)構(gòu)測試，動力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低 17%，排放達(dá)到歐 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。 繼 PRIUS混合動力轎車之后，豐田汽車公司還推出了 ESTIMA混合動力汽車和搭載軟混合動力系統(tǒng)的 CROWN 轎車。 長江職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 圖 3－ 1 純電動汽車（ EV） EV 概述 采用電能作為能源的電動車輛，已有 100 多年的歷史，現(xiàn)在已具有多種多樣的電動車輛。但是二代電池中的活性物質(zhì)在使用一定期限后，會老化變質(zhì)以至于賞識充電和放電的功能而報(bào)廢，從而增加了 EV 的成本。 1） 電池組管理系統(tǒng)組成 EV 上動力電池組是它的主要電源， EV 全靠動力電池組提供電源。 EV的驅(qū)動系統(tǒng)總布置形式有以下幾 種，其特征如表 21 所示： 1） 傳統(tǒng)驅(qū)動模式 2） 電動機(jī) — 驅(qū)動橋組合式驅(qū)動系統(tǒng) 3） 電動機(jī) — 驅(qū)動橋整體式驅(qū)動系統(tǒng) 4） 輪轂電動機(jī)分散驅(qū)動系統(tǒng) 表 31 EV的驅(qū)動系統(tǒng)總體布置形式、 結(jié)構(gòu)模型、特征 項(xiàng)目 結(jié)構(gòu)模型 特征 電池管理系統(tǒng) 熱管理系統(tǒng) 電池管理系統(tǒng) 線路管理系統(tǒng) 電池組組合方式 電池組分組和支架布置 通風(fēng)管道系統(tǒng)和風(fēng)扇 溫度管 理 ECU及溫度傳感器 熱能的管理和應(yīng)用 電池組電壓測試 電池組電流測試 電池組和單元電池的溫度測試 SOC 計(jì)算及顯示技術(shù) 電池組剩余電量顯示 車輛在線可行駛里程顯示 自動診斷系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng) 安全防護(hù)系統(tǒng)