【正文】 不能滿足發(fā)動機(jī)在所有工況下可靠的點火。結(jié) 論汽車工業(yè)的水平，是衡量一個國家工業(yè)化水平高低的一個重要標(biāo)志．世界汽車工業(yè)正在進(jìn)行一場新的技術(shù)革命，圍繞環(huán)保節(jié)能、安全、可靠及舒適等性能，各國都制定了長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃我國“十五”規(guī)劃經(jīng)濟(jì)工作重點將發(fā)展汽車工業(yè)放在非常重要的位置。 致 謝時光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。另外，我必須感謝我的父母。使我能夠不斷地提高學(xué)習(xí)，同時，王永剛老師淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度也令我十分敬佩，是我以后學(xué)習(xí)和工作的榜樣。，開發(fā)低耗能電子元件是目前電子點火系統(tǒng)也是汽車電子控制系統(tǒng)急需要解決的問題之一。使用通用設(shè)備代價低，精度也低，而使用專用設(shè)備及相應(yīng)的傳感元件，雖然精度很高，但是代價很高。因此研究汽油發(fā)動機(jī)各種工況下所需的最佳點火能量，以及如何實現(xiàn)精確控制點火能量是今后需要研究的課題。因此，可通過初級電流還未達(dá)到穩(wěn)定值時便切斷初級電路來改變初級電流，即通過控制閉合角的大小來改變初級電流，初級電流穩(wěn)定后，任何時候切斷電流都不能改變電流幅值，并且電流不能高于其穩(wěn)定值。因此，在選擇電子點火元件時，其工作時能量的損耗必須被考慮在內(nèi)。模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制是近年來出現(xiàn)的新的控制理論。因此，一般采用實驗方法找出各種工況下的最佳點火提前角，然后以數(shù)據(jù)形式存入微機(jī)內(nèi)存。 傳感器技術(shù)傳感器是汽車的神經(jīng)，目前，一輛普通家用轎車上大約安裝幾十到近百只傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量可多達(dá)二百余只。近年來人們對汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性的追求，推動了對汽油發(fā)動機(jī)爆震問題的研究。在ECU中存儲有閉合角控制模型，閉合角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大和蓄電池電壓的減小而增大。再考慮到初始點火提前角，兩種工況所對應(yīng)的實際點火提前角分別為14176?；军c火提前角是電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣流量（或進(jìn)氣壓力）傳感器的檢測參數(shù)，由三維點火正時脈譜圖確定的點火提前角。該系統(tǒng)的點火提前角控制包括兩種基本情況：一種是起動期間的點火提前角控制，另一種是發(fā)動機(jī)正常運行期間的點火提前角控制。 微機(jī)控制電子點火系的優(yōu)化控制微機(jī)控制電子點火系的控制功能包括點火提前角控制、通電時間控制和爆震控制。HC的濃度減少110－4，燃油消耗增大約10%。當(dāng)采用電子控制點火系統(tǒng)ESA時，可以使發(fā)動機(jī)的實際點火提前角更接近于理想的點火提前角。但在起動、怠速以及突然加速時需要較高的點火能量。點火時刻的精確控制對發(fā)動機(jī)性能有很大影響,但是普通電子點火系統(tǒng)不能對點火正時實現(xiàn)優(yōu)化控制。點火系統(tǒng)的工作對發(fā)動機(jī)的性能有著決定性的影響,它直接影響燃燒過程的質(zhì)量,從而影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放污染及工作穩(wěn)定性。在電子點火系統(tǒng)中，原有的凸輪驅(qū)動被脈沖發(fā)生器所取代，靠磁變化(無觸點)產(chǎn)生電流及電壓脈沖，并通過該系統(tǒng)的電器來觸發(fā)高壓點火脈沖。電控豐田2NZFE汽油機(jī)點火系統(tǒng)采用獨立點火系統(tǒng)。當(dāng)收不到IGF信號時會切斷燃油防止淹缸造成污染。作用來檢測曲軸轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速來控制下缸點火查出三個齒。 微機(jī)控制有分電器點火系，豐田L(fēng)S400發(fā)動機(jī)等采用了這種點火系；在該系統(tǒng)中安裝有兩個分電器，點火線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器中的配電器按點火順序分配至各氣缸。CPU通過控制總線隨時掌握各器件狀態(tài)，并根據(jù)需要向各器件發(fā)出控制指令。程序和數(shù)據(jù)存儲器(ROM)：ROM又稱只讀存儲器，用于存放永久性的程序和數(shù)據(jù)，其內(nèi)容可以讀出,但不可以再寫入。 電控單元ECU ECU的組成電控單元ECU是點火系統(tǒng)的控制中心，它主要是由輸入電路（包括A/D 轉(zhuǎn)換器）、微機(jī)（單片機(jī)）、輸出電路等組成的,其中單片機(jī)主要由微處理器（CPU）、存儲器(RAM、ROM)、輸入/輸出(I/O)接口、總線等組成。：檢測發(fā)動機(jī)各種狀態(tài)參數(shù)，為ECU提供點火提前角的控制依據(jù)。世界汽車工業(yè)正在進(jìn)行一場新的技術(shù)革命，圍繞環(huán)保節(jié)能、安全、可靠及舒適等性能，各國都制定了長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。，可使各缸點火提前角控制在剛好不發(fā)生爆震的臨界狀態(tài)，從而獲得較高的燃燒效率，有利于提高發(fā)動機(jī)的各種性能。 微機(jī)控制電子點火系上述點火系統(tǒng)均采用機(jī)械調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)點火提前角，一方面，機(jī)械裝置反應(yīng)慢，實時性差，控制精度低；另一方面，點火提前角不僅與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載有關(guān)，而且與其它因素有關(guān)，如汽油的抗爆性能、混合氣的空燃比、發(fā)動機(jī)工作溫度和進(jìn)氣終了的壓力等，因而越來越不能滿足現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的需要。 無觸點普通電子點火系無觸點普通電子點火系主要由點火開關(guān)、點火信號發(fā)生器、點火器、點火線圈、分電器以及火花塞組成。 傳統(tǒng)點火系最早應(yīng)用于汽車的是傳統(tǒng)點火系，它采用機(jī)械觸點控制初級電流，當(dāng)觸點閉合時，點火線圈初級電路接通，儲存能量；當(dāng)觸點打開時，點火線圈初級電路斷開，在次級線圈中產(chǎn)生高電壓，并經(jīng)分電器加于火花塞，擊穿火花塞，產(chǎn)生電火花點燃混合氣。 課題研究的目的及意義本課題針對汽車點火系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀；論述了微機(jī)控制點火系統(tǒng)的組成和工作原理；指出了我國汽車點火系統(tǒng)當(dāng)今發(fā)展存在的問題與不足，分析了微機(jī)控制點火系統(tǒng)今后的發(fā)展趨勢；從而提出相應(yīng)的解決方向，為指導(dǎo)我國汽車點火系統(tǒng)今后的研究和發(fā)展提供一定的參考。本文介紹了汽油發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的基本工作原理。關(guān)鍵詞：點火系統(tǒng)； 微機(jī)控制； 發(fā)展趨勢；The situation and development trend of the ignition systemAbstract: Gasoline engine ignition system is an important part of the performance of the engine have a decisive influence. With the continuous development of automobile industry, increasing degree of automotive electronics, car ignition system has been the development of the traditional battery ignition system widely used at home and abroad electronic ignition systems, electronic ignition system, ignition system, also known as semiconductor or transistor ignition system. More and more car manufacturers of electronic technology to the car.This article describes the basic working principle of the gasoline engine ignition this basis，the application of modern electronic ignition systems, with the engine to high speed, the direction of lean mixture, mon electronic ignition system can not meet the requirements of highenergy ignition system will be puter controlled ignition systems for future development.Key words: ignition system； puter control； dvelopment rends；第1章 緒論 課題研究的背景隨著入們對汽油機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的要求不斷提高，以及污染問題的日益嚴(yán)重，各生產(chǎn)廠家紛紛采用電控汽油機(jī)。第一章 緒論，提出了課題研究的背景，課題研究的目的及意義。目前，傳統(tǒng)的點火系已經(jīng)淘汰。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，分電器信號發(fā)生器產(chǎn)生電信號，經(jīng)電子點火組件的放大、整形后，控制末級大功率晶體管的導(dǎo)通與截止，使點火線圈中的初級電流發(fā)生變化，在次級繞組中感應(yīng)出高電壓。該系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器檢測發(fā)動機(jī)工況信息，由控制單元對點火提前角和閉合角進(jìn)行精確的控制，點火時機(jī)更準(zhǔn)確、合理，使發(fā)動機(jī)性能更加優(yōu)越。從90年代后期開始，國內(nèi)轎車開始采用電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)，點火控制系統(tǒng)也開始采用計算機(jī)控制點火裝置，如桑塔納2000型、捷達(dá)王、廣州本田、富康988等轎車及重慶長安之星等微型車已開始采用計算機(jī)控制點火系統(tǒng)。近階段卡車和中、低檔轎車、微型車等將是電子點火系統(tǒng)與計算機(jī)控制點火系統(tǒng)并存，而采用電控燃油噴射系統(tǒng)的高檔車輛都將采用計算機(jī)點火系統(tǒng)，且其分電器將由有分電器式向無分電器式發(fā)展，點火線圈將全部采用干式點火線圈，并向直接點火式方向發(fā)展。：ECU的一個執(zhí)行機(jī)構(gòu)。其作用是分析、處理數(shù)字信號：與外部設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；協(xié)調(diào)單片機(jī)內(nèi)各系統(tǒng)的工作。（3）輸入/輸出(I/O)接口輸入/輸出(I/O)接口是單片機(jī)與被控