【正文】 波形區(qū)別不明顯，此情況故障不易分辨。通常兩個振動信號相關(guān)性大小用相互關(guān)系數(shù)表示。而一種故障可以在幾個故障特征量中反映出來，同時一個故障特征量中也可以包含有多種故障信息。測量選用泰拖拉T815 II2型，10缸l形排列的柴油汽車發(fā)動機，并應(yīng)用六測點方法測試。一個比較完整的現(xiàn)場布置方案應(yīng)包括下列內(nèi)容： 傳感器測點的選擇要求 而測點就是對故障進(jìn)行待測量的部位。 振動測試儀器的選擇 振動測試分析系統(tǒng)的簡圖見圖3. 1。故障的發(fā)生通常對照機器零部件運行時特征頻率的變化與否就可以判斷了解了。 時域分析法 時域分析又稱波形分析主要是對所測得時域信號波形的時間信號進(jìn)行各種運算及分析處理。由于信號較活塞敲缸信號弱，其比活塞敲缸的特征頻率略高。當(dāng)氣門漏氣時激勵源的能量低，所以振動能量從低頻向高頻轉(zhuǎn)移。 汽車發(fā)動機故障的定性分析 曲柄連桿機構(gòu)故障的典型定性分析 間隙增大后會 使連桿小頭銅套磨損，從而導(dǎo)致活塞與連桿的沖擊作用增強，引起了機體的振動響應(yīng)發(fā)生變化和活塞橫向撞擊氣缸，從而可以測量出活塞銷間隙與連桿銅套振動信號的變化。 【28,29】 產(chǎn)生發(fā)動機活塞故障的原因是發(fā)動機活塞銷磨損與銷座孔襯套間間隙的變大，我們把這種現(xiàn)象稱之為發(fā)動機活塞故障。4）由于頭部與桿部的環(huán)槽處發(fā)生故障而一般會導(dǎo)致氣門的斷裂。當(dāng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣的柴油發(fā)動機發(fā)生故障后，對故障部位和故障原因必須認(rèn)真地分析、判斷和檢查。 3)偶然性和必然性。在發(fā)動機工作過程時容易因其系統(tǒng)的失效、劣化及各子系統(tǒng)只間關(guān)系的變話，而造成原因是由于個零部件老化、磨損和疲勞等因素引起的，在傳播過程中而這些也就導(dǎo)致了原始故障為多個子系統(tǒng)的故障。其由機油濾清器、機油散熱器和機油泵等零部件組成。其主要功能是在活塞上的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)化為扭矩向外飛出，并將活塞的運動轉(zhuǎn)化為曲軸旋轉(zhuǎn)運動，從而實現(xiàn)熱能向機械能的轉(zhuǎn)化。2 柴油汽車發(fā)動機典型故障分析 引言 燃料在汽缸內(nèi)部燃燒得到的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的熱力發(fā)動機稱汽車發(fā)動機，它屬于內(nèi)燃機。 論文研究的主要內(nèi)容 振動分析法常應(yīng)用于機械狀態(tài)監(jiān)測和診斷中其優(yōu)點已成為機械故障診斷中最長用、有效的手段。在汽車檢測站和一般的維修企業(yè)都使用了先進(jìn)的診斷與檢測設(shè)備，從而給環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源、交通安全、降低運輸成本等方面帶來了很大的社會經(jīng)濟(jì)效益。 隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，從而使汽車發(fā)動機診斷與檢測技術(shù)得到了快速的應(yīng)用和發(fā)展。 3）無損檢測技術(shù)物質(zhì)缺陷的某一物理性質(zhì)因存在缺陷而發(fā)生特點被無損探傷或無損檢測技術(shù)所利用，并且在被檢對象不被破壞的前提下，對其進(jìn)行檢測，以探測其中有無缺陷的一門綜合性診斷技術(shù)稱無損檢測技術(shù)，顯著的特點是無損性。這種方法存在一定的盲目性，無論是不是有故障，只要到了規(guī)定運行的時間，都要進(jìn)行檢修，而頻繁的拆檢會損壞各運動副之間原有的潤滑條件的摩擦狀態(tài)，從而加劇了磨損，最后還可能引起新的故障。但是，大型的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)必然增加了發(fā)動機發(fā)生故障的概率，同時增加了其故障的復(fù)雜多樣性，如果某處發(fā)生故障就有可能停產(chǎn)停工，直接或間接的造成重大經(jīng)濟(jì)損失，甚至還會造成整臺設(shè)備損壞?；蛘呶＜叭松戆踩＿@種的情況下，在醫(yī)療診斷學(xué)中的一些基礎(chǔ)邏輯思想的啟發(fā)和推廣到工程技術(shù)領(lǐng)域中時，產(chǎn)生了一門新的學(xué)科一一工程診斷【1】。發(fā)動機發(fā)生故障的現(xiàn)象是指發(fā)動機部分喪失工作能力或者完全喪失工作能力，通常表現(xiàn)為溫度高于正常范圍、聲音異常、動力下降、耗油量大、外觀出現(xiàn)異常、流體泄漏、機身振動、工況突變等?？偟膩碚f，它是利用測取機械設(shè)備的狀態(tài)信息，對測得的信號的處理和分析，并結(jié)合診斷設(shè)備的歷史狀況，對零部件的實時技術(shù)狀態(tài)和機械設(shè)備進(jìn)行定量識別，從而預(yù)測異常故障技術(shù)狀態(tài)，并確定一種對策的技術(shù)【6】。 汽車發(fā)動機故障分析技術(shù)的傳統(tǒng)研究方法、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 機械故障診斷無論在廣度還是在深度方面都取得了較大發(fā)展，不斷產(chǎn)生的新理論及不斷完善的診斷技術(shù)手段，使機械故障診斷逐漸實用化、科學(xué)化，目前，已基本形成了以油液分析技術(shù)、溫度監(jiān)測技術(shù)、無損探傷技術(shù)及振動診斷技術(shù)等為主要技術(shù)手段的局面，幾種技術(shù)各具特點【1】。4）振動診斷技術(shù) 振動分析法是利用測取發(fā)動機缸體或缸蓋測區(qū)振動信號同時提取故障特征，并對其進(jìn)行分析處理進(jìn)而判斷發(fā)動機故障的方法。 1)國外的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀 早在二十世紀(jì)四五十年代，國外就研制了一些具有功能單一的特點的檢測診斷設(shè)備，它們通過用簡單儀表就可獲得電流、溫度、電壓等的參數(shù)，結(jié)合操作者豐富的經(jīng)驗進(jìn)行故障診斷分析，但這種方法存在很大的局限性和依賴性。2)國內(nèi)的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀 為了滿足汽車維修的需求，我國從六十年代便開始研究汽車發(fā)動機檢測技術(shù)，到七十年代，我國開始大力發(fā)展汽車檢測技術(shù)，國家將汽車設(shè)備和不解體檢測技術(shù)列為科委開發(fā)應(yīng)用的項目，進(jìn)入八十年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的提高以及科技的發(fā)展，汽車診斷和檢測技術(shù)也得到了快速發(fā)展，以及我國汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對汽車設(shè)備的診斷和檢測技術(shù)的需求逐日增多。而實質(zhì)又具有在非平穩(wěn)工況下運動的非平穩(wěn)性。汽車發(fā)動機不僅內(nèi)部有許多激振源，而且表面振動信號中還包含著其內(nèi)部零部件很多狀態(tài)信息，從理論上來說對其進(jìn)行分析可判定內(nèi)部零部件的狀態(tài)性能，在汽車發(fā)動機表面振動信號中所產(chǎn)生的振動都能夠得到反映，要真正實現(xiàn)利用振動信號必須深入理解各個激振源的特性和振動信號的特性才能對發(fā)動機進(jìn)行正確的故障診斷與分析。 2)配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)由氣門傳動組、氣門組等部件組成。6)啟動系統(tǒng) 啟動系統(tǒng)是對發(fā)動機裝置所啟動的過程。 1)多樣性和復(fù)雜性。 4)故障產(chǎn)生與機器的工作條件或使用條件有一定的關(guān)戲。主要包括: 配氣系統(tǒng)故障、曲柄連桿機構(gòu)故障、活塞故障和氣缸故障。5）造成氣門彈簧斷裂是由于材料不合格、或其發(fā)生彈性變形等情況，而這些不僅破壞了內(nèi)燃機的正常工作，一旦落入氣缸內(nèi)會造成嚴(yán)重事故?！?0,27】 1）所謂的拉缸是指一些深淺不同的軸向溝紋出現(xiàn)在氣缸套的工作面上而影響氣缸的密封。 由于連桿螺栓的松動或軸瓦磨損和其間隙的變化，從而可測曲軸箱上的振動響應(yīng)功率譜。 氣缸故障的典型定性分析 由檢驗數(shù)據(jù)證明可得，柴油機工況對振動表面有非常大的影響。同時知道了所使用振動測試技術(shù)通和測取其氣缸蓋的信號，從而為排出故障提出確鑿可靠的依據(jù)。常用的時域統(tǒng)計參數(shù)有偏斜度、峭度、均方值、標(biāo)準(zhǔn)方差等。在進(jìn)行信號分析處理時，為分析者必須掌握分析對象的特性才能得到準(zhǔn)確的分析效果，要相應(yīng)選擇小波包基函數(shù)或小波基函數(shù)，要不得到的就是錯誤的分析結(jié)果。之后吧試驗數(shù)據(jù)以文件的形式存儲在硬盤里，等結(jié)束后對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。 傳感器的現(xiàn)場布置而測點就是對故障進(jìn)行待測量的部位。通過對小波及小波包理論的分析，通過對小波其的各個特型以及振動發(fā)動機所測信號的性質(zhì)理論分析，從而確定小波包分析的基函數(shù)。 發(fā)動機故障診斷流程 由于泰拖拉t815型發(fā)動機為10缸l型布置，所以發(fā)動機在運行的過程中會有異常振動的現(xiàn)象，但但沒有異常噪音，所以采用傳統(tǒng)的聽聲診斷的方法就不易判斷是否發(fā)生故障。在這里首先要清楚的是，在柴油機運行時的工況信息是引起柴油機的低頻響應(yīng)，而通常引起中、高頻響應(yīng)是柴油發(fā)動機發(fā)生的異常振動故障特征。由于機械系統(tǒng)是在穩(wěn)定工況運行的，頻譜主要突出在工頻信息不份，所以頻率信息比較微小。同時對震動信號進(jìn)行頻域分析，得知發(fā)動機發(fā)生了磨損故障