【正文】 火提前角。當空調不工作時，怠速基本點火提前角定為4176。在怠速工況下發(fā)動機轉速不穩(wěn)定，轉速存在急變情況，此時與正常的控制邏輯不同，由于其轉速變化沒有規(guī)律，所以點火控制不能采用自適應控制，而是采用開環(huán)控制。豐田汽車的IGGEL發(fā)動機的初始點火提前角為上止點前10176。發(fā)動機正常運行期間的點火提前角是由電腦根據發(fā)動機轉速傳感器、進氣流量（或進氣壓力）傳感器的檢測參數，從三維點火正時脈譜圖中找出對應的基本點火提前角，再根據其他傳感器信息進行修正而得到的實際點火提前角。 三維點火正時脈譜圖點火提前角控制系統，因各制造廠家開發(fā)點火裝置的型號不同而各異。 點火提前角優(yōu)化控制影響最佳點火提前角的因素很多，一般點火裝置是無法達到最優(yōu)控制的，只有在微機控制電子點火系中利用微機和自動控制技術才能使點火提前角控制在最佳值。相反，推遲點火，可以避免爆燃的產生。推遲點火，發(fā)動機的最高溫度降低，NOX的排放量隨之減少。若將點火時刻從上止點前30186。在普通點火系統中，由于點火提前角隨負荷變化是由進氣管真空度控制的真空提前調節(jié)器來實現的，只能在一定范圍內按簡單的線性規(guī)律調節(jié)，所以調節(jié)曲線與理想曲線相差較大。1. 發(fā)動機轉速的影響最佳點火提前角隨發(fā)動機轉速升高而加大。這樣當活塞到達上止點時，混合氣已經接近充分燃燒，發(fā)動機才能發(fā)出最大功率。2. 電火花應具有足夠的點火能量　　為了使混合氣可靠點燃，火花塞產生的火花應具備一定的能量。 發(fā)動機對點火系統的要求 點火系統應滿足的要求點火系統應在發(fā)動機各種工況和使用條件下保證可靠而準確地點火。近幾年國內研究情況：,得出提高轉速、燃用較稀混合氣、適當推遲點火、提高潤滑油溫度,。電子點火系統的發(fā)展趨于多樣化,目前日本國內的點火系統可分成多種類型,并還會增多。國內主機廠需求的計算機控制的點火系統，大多來自于進口或德國博世公司及美國德爾福公司等在華辦的合資企業(yè)。80年代中期，上海大眾公司開始生產桑塔納轎車。因此在豐田TCCS系統中,設置了點火反饋控制功能：利用點火器的初級電路切斷時產生的點火反饋信號來檢測點火系統的工作情況,這樣,發(fā)動機電腦始終監(jiān)測點火系統的工作情況,一旦發(fā)動機電控單元連續(xù)6次收不到點火反饋IGF信號,則立即停止所有噴油器的噴油動作,發(fā)動機立即熄火。 豐田2NZFE發(fā)動機點火系統組成電腦對各傳感器及開關的輸入信號進行分析、計算,然后由IGTIGTIGTIGT4分別輸出點火控制信號給點火器。 同時點火方式的點火系豐田2NZFE汽油機點火系統(ESA)采用計算機控制,可精確控制點火提前角、點火間隔角和點火閉合角,提高點火能量。微機控制無分電器點火系統有兩種類型，即同時點火方式和單獨點火方式。（2）ST時電腦會根據GGCKP信號，當收到1缸壓縮上止點6缸排氣上止點會給1缸點火。固定有兩個高壓包兩個點火器。安裝于右側凸輪軸前側正時皮帶稍后點。 豐田LS400微機控制有分電器點火系；；（1）G1：信號作用主要判別1缸控制點火。： 氣缸判別信號IGdA和IGdB的波形圖。 微機控制點火系ECU控制工作原理ECU向點火控制器發(fā)送點火控制信號和氣缸判別信號，并接收點火控制器反饋的點火確認信號。數據總線用于傳送數據與指令。在點火系中用來存儲控制程序、點火脈譜等預定的控制參數。運行數據存儲器(RAM)：RAM又稱隨機存儲器或讀寫存儲器，用于暫時存放計算機操作的數據，可以隨時寫入,也可隨時讀出，當電源斷開時,數據隨之消失。,輸入電路對輸入信號的處理功能包括：過濾混入信號中的干擾；將正弦波信號（例如曲軸位置信號）變成脈沖信號（矩形波）；降低超過5V的信號，保證單片機的正常工作。：其作用是將點火線圈產生的高壓電按點火順序依次分配至各缸火花塞。其作用是不斷地采集各傳感器的信息，按特定的程序進行判斷、運算，向點火控制器或點火線圈發(fā)出最佳控制信號。 微機控制電子點火系的組成微機控制點火系一般由電源、傳感器、電控單元（ECUElectronic Control Unit）、點火控制器、分電器、高壓線、火花塞等組成。第3章 汽車點火系統的現狀分析隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展及國家環(huán)保政策要求，我國汽油機的傳統點火系統已被電子點火系統和計算機控制點火系統所取代。國內主機廠需求的計算機控制的點火系統，大多來自于進口或德國博世公司及美國德爾福公司等在華辦的合資企業(yè)。在電子點火系統中，又以磁感應式和霍爾式為主。，均可對點火線圈的導通時間進行控制，從而使線圈中存儲的點火能量保持不變，提高了點火的可靠性，有效地防止了點火線圈過熱，減少了能源消耗。它主要由電源、傳感器、電控單元（ECU）、點火控制器、分電器、高壓線、火花塞等組成。該點火系統最大的缺點是點火提前角仍采用傳統的真空和離心機構機械控制，點火提前角控制不夠精確。因此，與觸點有關的各種故障和保修作業(yè)均不復存在。 有觸電電子點火系其優(yōu)點是：減小了機械觸點的電流，消除了觸點燒蝕現象,并取消了和觸點并聯的電容器，降低了故障率。缺點是初級電流受機械觸點允許電流限制不能過大，點火能量低；閉合角不能調整；次級電壓上升速率較慢，在火花塞積炭時形成漏電流，次級電壓下降；機械觸點易燒蝕，凸輪易磨損，工作不可靠；機械調整裝置調節(jié)點火提前角，反應速度慢，控制精度低。第四章 汽車微機控制點火系統的發(fā)展趨勢，針對當今我國汽車點火系統發(fā)展存在的主要問題，探討我國汽車點火系統的發(fā)展趨勢并提出今后我國汽車發(fā)動機點火系統的發(fā)展應對措施和方向。 論文的主要內容及結構安排論文共分四章。目前，國內電控系統大多采用國外的產品，自主設計的電控系統尚在實驗室中不能形成產品，主要問題是控制的精確性、可靠性難以達到且成本較高，而國外卻經歷了近五十年的發(fā)展，已經形成完整的開發(fā)體系和完善的市場。隨著發(fā)動機向高轉速、稀混合氣方向發(fā)展，普通電子點火系統已不能滿足要求，高能微機控制點火系統將成為今后點火系統的發(fā)展方向。目 錄中文摘要、關鍵詞 1英文摘要、關鍵詞 2第1章 緒論 3 課題研究的背景 3 課題研究的目的及意義 3 論文的主要內容及結構安排 3第2章 汽車點火系統概述 5 汽油發(fā)動機點火系統發(fā)展歷程 5 傳統點火系 5 有觸電電子點火系 5 無觸點普通電子點火系 6 微機控制電子點火系 7 國內汽車點火系發(fā)展概況 8第3章 汽車點火系統的現狀分析 10 微機控制電子點火系的組成 10 電控單元ECU 10 ECU的組成 10 微機控制點火系ECU控制工作原理 12 微機控制點火系的分類 14 微機控制有分電器點火系 14 微機控制無分電器點火系 15 汽車點火系統發(fā)展現狀分析 17 國內發(fā)展現狀 17 目前國內外在電子點火領域的研究 18第4章 汽車微機控制點火系統的發(fā)展趨勢 19 發(fā)動機對點火系統的要求 19 點火系統應滿足的要求 19 影響最佳點火提前角的主要因素 20 微機控制電子點火系的優(yōu)化控制 22 點火提前角優(yōu)化控制 23 閉合角優(yōu)化控制 25 爆震優(yōu)化控制 25 微機控制電子點火系統的發(fā)展趨勢 26 微機控制 26 傳感器技術 27 控制理論 27 低耗能電子元件 29 點火能量 29結 論 32致 謝 34參考文獻 35汽車發(fā)動機點火系統的現狀及發(fā)展趨勢摘要：點火系統是汽油發(fā)動機重要的組成部分,對發(fā)動機的性能有著決定性的影響。在此基礎上，綜述了現代電子點火系統，尤其是點火能量及點火控制系統研究的現狀、發(fā)展趨勢。點火系統是發(fā)動機的一個重要部分，它的設計的好壞對汽油機的動力性、燃油經濟性、和排放等性能有很大的影響。為進一步研究和開發(fā)汽油發(fā)動機點火控制系統提供較有價值的資料。第三章 汽車點火系統的現狀分析，闡述微機控制點火系統的工作原理，分析汽車點火系統的發(fā)展現狀。 傳統點火系統其優(yōu)點是結構簡單、更換方便。當觸點閉合時，大功率三極管導通，接通初級電路；當觸點打開時，大功率三極管截止，斷開初級電路，次級線圈產生高壓電而點火。：1 點火信號發(fā)生器；2點火器；3分電器；4火花塞；5點火線圈 無觸點普通電子點火系統其特點是利用各種無觸點點火信號發(fā)生器來代替上述斷電器觸點產生點火信號。另外，從根本上解決了由觸點帶來的問題，使之具有一定的免維修化。隨著微處理機技術的發(fā)展，在70年代中期，汽車上開始應用微處理機控制點火。微機控制點火系可以實現點火提前角控制、閉合角控制和爆震控制的功能，具有如下特點：，均可獲得最佳點火提前角，從而使發(fā)動機在動力性、經濟性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最理想的情況。 微機控制電子點火系組成當前我國發(fā)動機點火系統發(fā)展很快，傳統點火系統已基本淘汰，電子點火系統已在微型車及普通型轎車中普及，中、高檔轎車已開始采用計算機控制。但由于我國汽車工業(yè)基礎還較薄弱，在電子化程度上與國外先進水平相比，還存在較大的差距。我國“十五”規(guī)劃經濟工作重點將發(fā)展汽車工業(yè)放在非常重要的位置，根據世界汽車工業(yè)新的發(fā)展動向，隨著國家加入WTO后國際市場的挑戰(zhàn)，迫切要求國內企業(yè)快速提高點火系統的技術水平和生產能力。本章借用現今部分車型的點火系統闡