【正文】 火提前角。當(dāng)空調(diào)不工作時，怠速基本點火提前角定為4176。在怠速工況下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速存在急變情況，此時與正常的控制邏輯不同，由于其轉(zhuǎn)速變化沒有規(guī)律，所以點火控制不能采用自適應(yīng)控制，而是采用開環(huán)控制。豐田汽車的IGGEL發(fā)動機(jī)的初始點火提前角為上止點前10176。發(fā)動機(jī)正常運行期間的點火提前角是由電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣流量（或進(jìn)氣壓力）傳感器的檢測參數(shù)，從三維點火正時脈譜圖中找出對應(yīng)的基本點火提前角，再根據(jù)其他傳感器信息進(jìn)行修正而得到的實際點火提前角。 三維點火正時脈譜圖點火提前角控制系統(tǒng)，因各制造廠家開發(fā)點火裝置的型號不同而各異。 點火提前角優(yōu)化控制影響最佳點火提前角的因素很多，一般點火裝置是無法達(dá)到最優(yōu)控制的，只有在微機(jī)控制電子點火系中利用微機(jī)和自動控制技術(shù)才能使點火提前角控制在最佳值。相反，推遲點火，可以避免爆燃的產(chǎn)生。推遲點火，發(fā)動機(jī)的最高溫度降低，NOX的排放量隨之減少。若將點火時刻從上止點前30186。在普通點火系統(tǒng)中，由于點火提前角隨負(fù)荷變化是由進(jìn)氣管真空度控制的真空提前調(diào)節(jié)器來實現(xiàn)的，只能在一定范圍內(nèi)按簡單的線性規(guī)律調(diào)節(jié)，所以調(diào)節(jié)曲線與理想曲線相差較大。1. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響最佳點火提前角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加大。這樣當(dāng)活塞到達(dá)上止點時，混合氣已經(jīng)接近充分燃燒，發(fā)動機(jī)才能發(fā)出最大功率。2. 電火花應(yīng)具有足夠的點火能量　　為了使混合氣可靠點燃，火花塞產(chǎn)生的火花應(yīng)具備一定的能量。 發(fā)動機(jī)對點火系統(tǒng)的要求 點火系統(tǒng)應(yīng)滿足的要求點火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下保證可靠而準(zhǔn)確地點火。近幾年國內(nèi)研究情況：,得出提高轉(zhuǎn)速、燃用較稀混合氣、適當(dāng)推遲點火、提高潤滑油溫度,。電子點火系統(tǒng)的發(fā)展趨于多樣化,目前日本國內(nèi)的點火系統(tǒng)可分成多種類型,并還會增多。國內(nèi)主機(jī)廠需求的計算機(jī)控制的點火系統(tǒng)，大多來自于進(jìn)口或德國博世公司及美國德爾福公司等在華辦的合資企業(yè)。80年代中期，上海大眾公司開始生產(chǎn)桑塔納轎車。因此在豐田TCCS系統(tǒng)中,設(shè)置了點火反饋控制功能：利用點火器的初級電路切斷時產(chǎn)生的點火反饋信號來檢測點火系統(tǒng)的工作情況,這樣,發(fā)動機(jī)電腦始終監(jiān)測點火系統(tǒng)的工作情況,一旦發(fā)動機(jī)電控單元連續(xù)6次收不到點火反饋IGF信號,則立即停止所有噴油器的噴油動作,發(fā)動機(jī)立即熄火。 豐田2NZFE發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)組成電腦對各傳感器及開關(guān)的輸入信號進(jìn)行分析、計算,然后由IGTIGTIGTIGT4分別輸出點火控制信號給點火器。 同時點火方式的點火系豐田2NZFE汽油機(jī)點火系統(tǒng)(ESA)采用計算機(jī)控制,可精確控制點火提前角、點火間隔角和點火閉合角,提高點火能量。微機(jī)控制無分電器點火系統(tǒng)有兩種類型，即同時點火方式和單獨點火方式。（2）ST時電腦會根據(jù)GGCKP信號，當(dāng)收到1缸壓縮上止點6缸排氣上止點會給1缸點火。固定有兩個高壓包兩個點火器。安裝于右側(cè)凸輪軸前側(cè)正時皮帶稍后點。 豐田L(fēng)S400微機(jī)控制有分電器點火系；；（1）G1：信號作用主要判別1缸控制點火。： 氣缸判別信號IGdA和IGdB的波形圖。 微機(jī)控制點火系ECU控制工作原理ECU向點火控制器發(fā)送點火控制信號和氣缸判別信號，并接收點火控制器反饋的點火確認(rèn)信號。數(shù)據(jù)總線用于傳送數(shù)據(jù)與指令。在點火系中用來存儲控制程序、點火脈譜等預(yù)定的控制參數(shù)。運行數(shù)據(jù)存儲器(RAM)：RAM又稱隨機(jī)存儲器或讀寫存儲器，用于暫時存放計算機(jī)操作的數(shù)據(jù)，可以隨時寫入,也可隨時讀出，當(dāng)電源斷開時,數(shù)據(jù)隨之消失。,輸入電路對輸入信號的處理功能包括：過濾混入信號中的干擾；將正弦波信號（例如曲軸位置信號）變成脈沖信號（矩形波）；降低超過5V的信號，保證單片機(jī)的正常工作。：其作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電按點火順序依次分配至各缸火花塞。其作用是不斷地采集各傳感器的信息，按特定的程序進(jìn)行判斷、運算，向點火控制器或點火線圈發(fā)出最佳控制信號。 微機(jī)控制電子點火系的組成微機(jī)控制點火系一般由電源、傳感器、電控單元（ECUElectronic Control Unit）、點火控制器、分電器、高壓線、火花塞等組成。第3章 汽車點火系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展及國家環(huán)保政策要求，我國汽油機(jī)的傳統(tǒng)點火系統(tǒng)已被電子點火系統(tǒng)和計算機(jī)控制點火系統(tǒng)所取代。國內(nèi)主機(jī)廠需求的計算機(jī)控制的點火系統(tǒng)，大多來自于進(jìn)口或德國博世公司及美國德爾福公司等在華辦的合資企業(yè)。在電子點火系統(tǒng)中，又以磁感應(yīng)式和霍爾式為主。，均可對點火線圈的導(dǎo)通時間進(jìn)行控制，從而使線圈中存儲的點火能量保持不變，提高了點火的可靠性，有效地防止了點火線圈過熱，減少了能源消耗。它主要由電源、傳感器、電控單元（ECU）、點火控制器、分電器、高壓線、火花塞等組成。該點火系統(tǒng)最大的缺點是點火提前角仍采用傳統(tǒng)的真空和離心機(jī)構(gòu)機(jī)械控制，點火提前角控制不夠精確。因此，與觸點有關(guān)的各種故障和保修作業(yè)均不復(fù)存在。 有觸電電子點火系其優(yōu)點是：減小了機(jī)械觸點的電流，消除了觸點燒蝕現(xiàn)象,并取消了和觸點并聯(lián)的電容器，降低了故障率。缺點是初級電流受機(jī)械觸點允許電流限制不能過大，點火能量低；閉合角不能調(diào)整；次級電壓上升速率較慢，在火花塞積炭時形成漏電流，次級電壓下降；機(jī)械觸點易燒蝕，凸輪易磨損，工作不可靠；機(jī)械調(diào)整裝置調(diào)節(jié)點火提前角，反應(yīng)速度慢，控制精度低。第四章 汽車微機(jī)控制點火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，針對當(dāng)今我國汽車點火系統(tǒng)發(fā)展存在的主要問題，探討我國汽車點火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢并提出今后我國汽車發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)對措施和方向。 論文的主要內(nèi)容及結(jié)構(gòu)安排論文共分四章。目前，國內(nèi)電控系統(tǒng)大多采用國外的產(chǎn)品，自主設(shè)計的電控系統(tǒng)尚在實驗室中不能形成產(chǎn)品，主要問題是控制的精確性、可靠性難以達(dá)到且成本較高，而國外卻經(jīng)歷了近五十年的發(fā)展，已經(jīng)形成完整的開發(fā)體系和完善的市場。隨著發(fā)動機(jī)向高轉(zhuǎn)速、稀混合氣方向發(fā)展，普通電子點火系統(tǒng)已不能滿足要求，高能微機(jī)控制點火系統(tǒng)將成為今后點火系統(tǒng)的發(fā)展方向。目 錄中文摘要、關(guān)鍵詞 1英文摘要、關(guān)鍵詞 2第1章 緒論 3 課題研究的背景 3 課題研究的目的及意義 3 論文的主要內(nèi)容及結(jié)構(gòu)安排 3第2章 汽車點火系統(tǒng)概述 5 汽油發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)發(fā)展歷程 5 傳統(tǒng)點火系 5 有觸電電子點火系 5 無觸點普通電子點火系 6 微機(jī)控制電子點火系 7 國內(nèi)汽車點火系發(fā)展概況 8第3章 汽車點火系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析 10 微機(jī)控制電子點火系的組成 10 電控單元ECU 10 ECU的組成 10 微機(jī)控制點火系ECU控制工作原理 12 微機(jī)控制點火系的分類 14 微機(jī)控制有分電器點火系 14 微機(jī)控制無分電器點火系 15 汽車點火系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析 17 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 17 目前國內(nèi)外在電子點火領(lǐng)域的研究 18第4章 汽車微機(jī)控制點火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 19 發(fā)動機(jī)對點火系統(tǒng)的要求 19 點火系統(tǒng)應(yīng)滿足的要求 19 影響最佳點火提前角的主要因素 20 微機(jī)控制電子點火系的優(yōu)化控制 22 點火提前角優(yōu)化控制 23 閉合角優(yōu)化控制 25 爆震優(yōu)化控制 25 微機(jī)控制電子點火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 26 微機(jī)控制 26 傳感器技術(shù) 27 控制理論 27 低耗能電子元件 29 點火能量 29結(jié) 論 32致 謝 34參考文獻(xiàn) 35汽車發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢摘要：點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機(jī)重要的組成部分,對發(fā)動機(jī)的性能有著決定性的影響。在此基礎(chǔ)上，綜述了現(xiàn)代電子點火系統(tǒng)，尤其是點火能量及點火控制系統(tǒng)研究的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢。點火系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)的一個重要部分，它的設(shè)計的好壞對汽油機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、和排放等性能有很大的影響。為進(jìn)一步研究和開發(fā)汽油發(fā)動機(jī)點火控制系統(tǒng)提供較有價值的資料。第三章 汽車點火系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析，闡述微機(jī)控制點火系統(tǒng)的工作原理，分析汽車點火系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、更換方便。當(dāng)觸點閉合時，大功率三極管導(dǎo)通，接通初級電路；當(dāng)觸點打開時，大功率三極管截止，斷開初級電路，次級線圈產(chǎn)生高壓電而點火。：1 點火信號發(fā)生器；2點火器；3分電器；4火花塞；5點火線圈 無觸點普通電子點火系統(tǒng)其特點是利用各種無觸點點火信號發(fā)生器來代替上述斷電器觸點產(chǎn)生點火信號。另外，從根本上解決了由觸點帶來的問題，使之具有一定的免維修化。隨著微處理機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在70年代中期，汽車上開始應(yīng)用微處理機(jī)控制點火。微機(jī)控制點火系可以實現(xiàn)點火提前角控制、閉合角控制和爆震控制的功能，具有如下特點：，均可獲得最佳點火提前角，從而使發(fā)動機(jī)在動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最理想的情況。 微機(jī)控制電子點火系組成當(dāng)前我國發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)發(fā)展很快，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)已基本淘汰，電子點火系統(tǒng)已在微型車及普通型轎車中普及，中、高檔轎車已開始采用計算機(jī)控制。但由于我國汽車工業(yè)基礎(chǔ)還較薄弱，在電子化程度上與國外先進(jìn)水平相比，還存在較大的差距。我國“十五”規(guī)劃經(jīng)濟(jì)工作重點將發(fā)展汽車工業(yè)放在非常重要的位置，根據(jù)世界汽車工業(yè)新的發(fā)展動向，隨著國家加入WTO后國際市場的挑戰(zhàn)，迫切要求國內(nèi)企業(yè)快速提高點火系統(tǒng)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力。本章借用現(xiàn)今部分車型的點火系統(tǒng)闡