順豐快遞的物流系統(tǒng)設(shè)計(存儲版)
【正文】 性航空樞紐中心。選擇深圳獨立作為一個航空樞紐是有一定原因的：深圳不論是在發(fā)件總數(shù)還是收件總數(shù)，都大大超過其他地區(qū)，如果選擇其他地區(qū)而把深圳的快件運輸過去，成本太高a) 深圳處于中國南方，有著得天獨厚的地理優(yōu)勢，2008年，深圳經(jīng)濟繼續(xù)保持快速健康的發(fā)展態(tài)勢，%；，%；，%，居全國大中城市第一，深圳經(jīng)濟總量相當于國內(nèi)的一個中等省份，位居全國大中城市的第四位，是中國大陸經(jīng)濟效益最好的城市之一。但是由于資金問題，順豐一開始建立的必定是半自動的航空樞紐。 圖44 發(fā)展戰(zhàn)略圖示對于發(fā)展中的順豐來說，全貨機的覆蓋性是有一定局限的，再加上如果沒有足夠載重，用全貨機無疑是高成本而低效率的。日趨便利的交通為區(qū)域內(nèi)快遞企業(yè)利用社會公共資源、實現(xiàn)集約化運營搭建了網(wǎng)絡(luò)運輸平臺?？紤]現(xiàn)實,線路東密西疏。(3).保證做到服務(wù)及時，提高客戶滿意度，加大快遞業(yè)務(wù)的市場占有率。(1).順豐速遞公司要體現(xiàn)以客戶為中心的宗旨，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務(wù)，及時與客戶保持聯(lián)系，讓客戶更滿意，持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)。這樣不僅可以延長晚上截止收件的時間，還可以降低運輸成本。隨著一批重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施相繼開工建設(shè)和投入運營，長三角“1小時、2小時、3小時都市圈”正在加緊構(gòu)筑，區(qū)域“同城化”格局加速形成。所以的航空樞紐，重點發(fā)展深圳，杭州，北京，貴陽，弱化上海，無錫最后，著力于深圳，杭州，北京的航空樞紐，實現(xiàn)自動化與低空載率的結(jié)合。再加上順豐的總部在深圳，對于管理方面會有強的控制性。同時，很多大公司的總部定于北京，那么針對順豐的發(fā)展戰(zhàn)略，那些大公司所需要的高質(zhì)量，高時效的快件運輸正是順豐擅長的，于是針對北京得天獨厚的地理優(yōu)勢，我們認為C區(qū)的航空樞紐應(yīng)該建在北京。但是以順豐目前的實力，發(fā)展三個自動化分揀中心是不實際的，而且是一種資源的浪費。 B區(qū)B區(qū)是中國最發(fā)達的地區(qū)之一，因為長江三角洲是中國經(jīng)濟發(fā)展的重心之一。針對順豐在中國大陸的發(fā)展，我們有以下樞紐選擇：針對這些地方，他們的主要城市有：區(qū)域城市西南成都、重慶、遵義、云南華東，華南長沙、武漢、福州、上海、杭州、無錫華北，東北北京、西安、鄭州、濰坊、沈陽、烏魯木齊南部深圳所以我們把大陸進一步分為了四個區(qū)域：A,B,C,。這不是一兩條航線的相互銜接，而是幾十個來自不同城市的到達航班的群體與幾十個前往不同城市的出發(fā)航班的群體的銜接，第二是機場的設(shè)施和流程要具備樞紐的功能，就是中轉(zhuǎn)能力，方便航空公司中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)的運輸.區(qū)間干線網(wǎng)采用最多的網(wǎng)絡(luò)連接形態(tài)模式是兩兩直連的全連接網(wǎng)絡(luò)，但是實際運用中就存在著三種方式。中轉(zhuǎn)場(站)是網(wǎng)絡(luò)中的集散節(jié)點，基本功能是對快件進行集散和轉(zhuǎn)運從網(wǎng)絡(luò)角度看，中轉(zhuǎn)點也是一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。每單位重量價格載貨量圖37運輸距離是影響SF運輸成本的另一主要因素，一方面，運輸距離的增加，會使運輸總成本上升。那么為了解決這個問題，我們提出每天晚上18點停止收件，然后二級集中點把快件運到一級航空中轉(zhuǎn)站，通過分揀系統(tǒng)，然后在凌晨搭上飛機，飛往另一個一級航空中轉(zhuǎn)站。同時我們發(fā)現(xiàn)，順豐快遞的到達時間相對分散，這樣的分散必定會造成空載率高的現(xiàn)象，追求時效是很重要，可是當次日1418點都可以提早到早晨到時，我們應(yīng)該想辦法解決這個問題。特別是運輸量最大的華東區(qū)域。如圖2—4所示。一級中轉(zhuǎn)場為航空樞紐。主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的是深圳。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點的，放棄經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)——如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個縣都有順豐的快遞站點；華南的附件、長江三角洲的上海、江蘇、浙江，順豐的網(wǎng)點也相當?shù)拿芗?；而在?jīng)濟欠發(fā)達的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐一個站點也沒有建設(shè)。順豐以“成就客戶，推動經(jīng)濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”為自己的使命，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項目，為客戶的產(chǎn)品提供快速、安全的流通渠道。順豐快遞從廣東起家，在夯實了珠三角地區(qū)密集的快遞網(wǎng)絡(luò)之后，向長三角地區(qū)復(fù)制了其業(yè)務(wù)模式，進而再向華北、華中和西南地區(qū)不斷擴張。順豐速遞網(wǎng)點完全自營，沒有建設(shè)代理網(wǎng)點或采取加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”，根據(jù)自身實力和發(fā)展程度，哪里有市場就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。各個區(qū)域之間以航空運輸。二級中轉(zhuǎn)場之間共有地面干線運輸班次274個。其中，%，%；%，%；%，%。那么在選址時，應(yīng)該考慮進這樣的情況。眾所周知，快遞業(yè)的準入門檻并不高，許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。包機和機腹艙是順豐速遞集團主要的航空運輸手段。就順豐而言，主要有車輛運輸和航空運輸兩種方式。這種形態(tài)下，網(wǎng)絡(luò)中具有一些集散中心，承擔著主干網(wǎng)絡(luò)快遞貨物的中轉(zhuǎn)、分揀等功能，他們之間一般相互連接較多。優(yōu)勢：a) 低空載率通過順豐的數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，很多城市之間是無法裝機，保證載量的。A,B,C,D四個分區(qū)的研究A
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