【正文】 性航空樞紐中心。選擇深圳獨(dú)立作為一個航空樞紐是有一定原因的：深圳不論是在發(fā)件總數(shù)還是收件總數(shù)，都大大超過其他地區(qū)，如果選擇其他地區(qū)而把深圳的快件運(yùn)輸過去，成本太高a) 深圳處于中國南方，有著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，2008年，深圳經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速健康的發(fā)展態(tài)勢，%；，%；，%，居全國大中城市第一，深圳經(jīng)濟(jì)總量相當(dāng)于國內(nèi)的一個中等省份，位居全國大中城市的第四位，是中國大陸經(jīng)濟(jì)效益最好的城市之一。但是由于資金問題，順豐一開始建立的必定是半自動的航空樞紐。 圖44 發(fā)展戰(zhàn)略圖示對于發(fā)展中的順豐來說，全貨機(jī)的覆蓋性是有一定局限的，再加上如果沒有足夠載重，用全貨機(jī)無疑是高成本而低效率的。日趨便利的交通為區(qū)域內(nèi)快遞企業(yè)利用社會公共資源、實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)營搭建了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺?？紤]現(xiàn)實(shí),線路東密西疏。(3).保證做到服務(wù)及時(shí)，提高客戶滿意度，加大快遞業(yè)務(wù)的市場占有率。(1).順豐速遞公司要體現(xiàn)以客戶為中心的宗旨，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務(wù)，及時(shí)與客戶保持聯(lián)系，讓客戶更滿意，持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)。這樣不僅可以延長晚上截止收件的時(shí)間，還可以降低運(yùn)輸成本。隨著一批重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施相繼開工建設(shè)和投入運(yùn)營，長三角“1小時(shí)、2小時(shí)、3小時(shí)都市圈”正在加緊構(gòu)筑，區(qū)域“同城化”格局加速形成。所以的航空樞紐，重點(diǎn)發(fā)展深圳，杭州，北京，貴陽，弱化上海，無錫最后，著力于深圳，杭州，北京的航空樞紐，實(shí)現(xiàn)自動化與低空載率的結(jié)合。再加上順豐的總部在深圳，對于管理方面會有強(qiáng)的控制性。同時(shí)，很多大公司的總部定于北京，那么針對順豐的發(fā)展戰(zhàn)略，那些大公司所需要的高質(zhì)量，高時(shí)效的快件運(yùn)輸正是順豐擅長的，于是針對北京得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，我們認(rèn)為C區(qū)的航空樞紐應(yīng)該建在北京。但是以順豐目前的實(shí)力，發(fā)展三個自動化分揀中心是不實(shí)際的，而且是一種資源的浪費(fèi)。 B區(qū)B區(qū)是中國最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，因?yàn)殚L江三角洲是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心之一。針對順豐在中國大陸的發(fā)展，我們有以下樞紐選擇：針對這些地方，他們的主要城市有：區(qū)域城市西南成都、重慶、遵義、云南華東，華南長沙、武漢、福州、上海、杭州、無錫華北，東北北京、西安、鄭州、濰坊、沈陽、烏魯木齊南部深圳所以我們把大陸進(jìn)一步分為了四個區(qū)域：A,B,C,。這不是一兩條航線的相互銜接，而是幾十個來自不同城市的到達(dá)航班的群體與幾十個前往不同城市的出發(fā)航班的群體的銜接，第二是機(jī)場的設(shè)施和流程要具備樞紐的功能，就是中轉(zhuǎn)能力，方便航空公司中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸.區(qū)間干線網(wǎng)采用最多的網(wǎng)絡(luò)連接形態(tài)模式是兩兩直連的全連接網(wǎng)絡(luò)，但是實(shí)際運(yùn)用中就存在著三種方式。中轉(zhuǎn)場(站)是網(wǎng)絡(luò)中的集散節(jié)點(diǎn)，基本功能是對快件進(jìn)行集散和轉(zhuǎn)運(yùn)從網(wǎng)絡(luò)角度看，中轉(zhuǎn)點(diǎn)也是一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。每單位重量價(jià)格載貨量圖37運(yùn)輸距離是影響SF運(yùn)輸成本的另一主要因素，一方面，運(yùn)輸距離的增加，會使運(yùn)輸總成本上升。那么為了解決這個問題，我們提出每天晚上18點(diǎn)停止收件，然后二級集中點(diǎn)把快件運(yùn)到一級航空中轉(zhuǎn)站，通過分揀系統(tǒng)，然后在凌晨搭上飛機(jī)，飛往另一個一級航空中轉(zhuǎn)站。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，順豐快遞的到達(dá)時(shí)間相對分散，這樣的分散必定會造成空載率高的現(xiàn)象，追求時(shí)效是很重要，可是當(dāng)次日1418點(diǎn)都可以提早到早晨到時(shí)，我們應(yīng)該想辦法解決這個問題。特別是運(yùn)輸量最大的華東區(qū)域。如圖2—4所示。一級中轉(zhuǎn)場為航空樞紐。主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的是深圳。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點(diǎn)的，放棄經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)——如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個縣都有順豐的快遞站點(diǎn)；華南的附件、長江三角洲的上海、江蘇、浙江，順豐的網(wǎng)點(diǎn)也相當(dāng)?shù)拿芗?；而在?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐一個站點(diǎn)也沒有建設(shè)。順豐以“成就客戶，推動經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”為自己的使命，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶的產(chǎn)品提供快速、安全的流通渠道。順豐快遞從廣東起家，在夯實(shí)了珠三角地區(qū)密集的快遞網(wǎng)絡(luò)之后，向長三角地區(qū)復(fù)制了其業(yè)務(wù)模式，進(jìn)而再向華北、華中和西南地區(qū)不斷擴(kuò)張。順豐速遞網(wǎng)點(diǎn)完全自營，沒有建設(shè)代理網(wǎng)點(diǎn)或采取加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”，根據(jù)自身實(shí)力和發(fā)展程度，哪里有市場就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。各個區(qū)域之間以航空運(yùn)輸。二級中轉(zhuǎn)場之間共有地面干線運(yùn)輸班次274個。其中，%，%；%，%；%，%。那么在選址時(shí)，應(yīng)該考慮進(jìn)這樣的情況。眾所周知，快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不高，許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。包機(jī)和機(jī)腹艙是順豐速遞集團(tuán)主要的航空運(yùn)輸手段。就順豐而言，主要有車輛運(yùn)輸和航空運(yùn)輸兩種方式。這種形態(tài)下，網(wǎng)絡(luò)中具有一些集散中心，承擔(dān)著主干網(wǎng)絡(luò)快遞貨物的中轉(zhuǎn)、分揀等功能，他們之間一般相互連接較多。優(yōu)勢：a) 低空載率通過順豐的數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，很多城市之間是無法裝機(jī)，保證載量的。A,B,C,D四個分區(qū)的研究A