【正文】 ....................................................................... 17 第 2 章 轉(zhuǎn) 8A轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)與組成 .............................................................................. 18 轉(zhuǎn) 8A 貨車轉(zhuǎn)向架的主要零件的結(jié)構(gòu)和功能 ..................................................... 18 轉(zhuǎn) 8A 貨車轉(zhuǎn)向架的主要優(yōu)缺點(diǎn)： ................................................................. 22 第 3 章 轉(zhuǎn)向架檢修的基本要求和輪對軸箱常見故障和檢修要求及常規(guī)檢修工藝 ......... 23 轉(zhuǎn)向架檢修的基本要求 ..................................................................................................22 輪對軸箱常見故障及檢修方案 ......................................................................................22 輪對軸箱的常規(guī)檢修工藝 ..............................................................................................29 軸箱檢修作業(yè)指導(dǎo)書 ...................................................................................................... 33 參考文獻(xiàn) ........................................................................................................................ 40 總結(jié) ............................................................................................................................... 41 致謝 ............................................................................................................................... 42 第一章 轉(zhuǎn)向架的作用和類型 貨車轉(zhuǎn)向架的定義 貨車的走行部分稱之為貨車轉(zhuǎn)向架，車體重量支撐其上并可與車體相互轉(zhuǎn)動(dòng)。以往的貨車轉(zhuǎn)向架在其輪對和軸箱之間一般安裝滑動(dòng)軸承裝置，現(xiàn)代則普遍采用性能良好的滾動(dòng)軸承裝置。我國還先后研制出了 30t 曲梁、 60t 老曲梁、新曲梁、 66 型、 67型、 69 型和改 69 型以及設(shè)計(jì)研制帶有常摩擦減震器的控制型轉(zhuǎn)向架，研制自導(dǎo)向、追導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架，帶軸箱懸掛裝置的構(gòu)架和轉(zhuǎn)向架等新型轉(zhuǎn)向架，特別是1994 年我國公布的主要鐵路技術(shù)政策中，明確提出要積極發(fā)揮軸重 25t 低動(dòng)力作用的大型貨車，提高貨運(yùn)速度，滿足國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。 轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置： 轉(zhuǎn)向架承載方式分為心盤集中承載、非心盤承載和心盤部分承載三種。在側(cè)架導(dǎo)框與軸箱與承載鞍間增設(shè)橡膠墊，用于增強(qiáng)對輪對的彈性定位，且減小轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量。 貨車轉(zhuǎn)向架的功能 1. 轉(zhuǎn)向架作為一個(gè)獨(dú)立的走行裝置，它具有支撐車體、承受車輛的全部重量及作用在車輛上的其他外力（如離心力、列車沖擊力等）的作用，并引導(dǎo)車輛在線路上運(yùn)行。 國內(nèi)外鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展現(xiàn)狀 :Y25 轉(zhuǎn)向架是法國鐵路部門于 60 年代研制出的一種采用焊接結(jié)構(gòu)架，一系螺旋鋼簧加單 側(cè)頂柱式摩擦減震器，軸箱定位的 120km h 貨車轉(zhuǎn)向架，且立板為單腹板形式，故具有質(zhì)量輕，柔性好的特點(diǎn)，但對焊接工藝的要求較高一系懸掛采用軸箱螺旋鋼簧加單側(cè)頂柱式利諾爾摩擦減震器的方式，簧下質(zhì)量僅包括輪對和軸箱，因而可以大大降低輪軌間的動(dòng)力作用和磨耗。 （二）在側(cè)架導(dǎo)框座與軸承承載鞍之間，加裝橡膠墊，該橡膠墊通過選用適當(dāng)?shù)拇怪?、縱向和橫向的剛度值，可以獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向架的剪切剛度 和彎曲剛度。時(shí)，側(cè)架的承臺(tái)接觸到搖動(dòng)臺(tái)座，側(cè)架的側(cè)向運(yùn)動(dòng)受到抑制，此外枕梁上每側(cè)的下止擋與枕簧托板的止擋間亦有間隙，容許每一側(cè)有 16mm 的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。 4. 徑向轉(zhuǎn)向架 :提高轉(zhuǎn)向架橫向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的要求和改善轉(zhuǎn)向架曲線通過性能的要求往往是相互矛盾的。 輪對和軸承裝置： 轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的輪對軸承裝置全部采用標(biāo)準(zhǔn) 2RD 型滾動(dòng)軸承車軸和整體輾剛車輪。 側(cè)架是轉(zhuǎn)向架的一個(gè)重要基礎(chǔ)部件，位于轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)，用于連接搖枕及承載鞍并傳遞作用力的基本部件。 心盤銷：防止上下心盤脫開。轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的零部件緊固件少，結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固、檢修方 便。 （ 2）引起踏面磨耗的主要愿意有兩種： 第一種情況擠壓塑性變形：車輪滾動(dòng)時(shí)，踏面與鋼軌接觸處的材料受擠壓和剪切，經(jīng)多次反復(fù)作用，使表層金屬疲勞磨耗。輪輞過薄超過限度時(shí)，應(yīng)更換車輪。發(fā)現(xiàn)輾堆時(shí)急需更換輪對旋修。踏面擦傷的深度越大，引起的震動(dòng)越大。輪緣內(nèi)側(cè)缺損在列檢、臨修時(shí)，長超過 30mm 或?qū)挸^ 10mm 或輪緣外側(cè)缺損須更換車輪。車輪制造時(shí)輾壓的重皮可鏟去，鏟槽深度及長度超過限度時(shí)可繼續(xù)使用。 :麻點(diǎn)是軸承內(nèi)、外圈滾道面或滾子滾動(dòng)面上產(chǎn)生的微小坑點(diǎn)，一般直徑為φ 左右，常成集群狀態(tài)。 ：銹蝕包括色斑、蝕刻、蝕坑。主要原因是裝卸軸承時(shí)，軸承內(nèi)圈內(nèi)徑表面或軸頸表面有硬性雜質(zhì)；裝卸時(shí)不正位；密封座或內(nèi)圈倒角不良。引起變色的原因是：軸承發(fā)熱可引起熱變色，熱變色可以由淡黃色直至紫藍(lán)色；銹蝕和潤滑脂受熱變質(zhì)引起的變色一般呈淡黃色、黃褐色或棕紅色；電蝕也能引起變色。發(fā)生燒附的主要原因是：軸向游隙過??；潤滑脂缺少或變質(zhì)；潤滑脂混有金屬粉或其他雜質(zhì)。如磨耗太多，易使軸箱破損。 白合金輾出是由于白合金過軟，或澆注時(shí)不注意，使白合金偏析或厚薄不一致，在運(yùn)行在經(jīng)不超重量的擠壓而輾出。此外，還因檢查車輪踏面有無剝離、擦傷、裂損、輾寬、裂紋，車軸有無彎曲、磨傷、擦傷及電焊打傷。對于貨車車輪踏面圓周磨耗超過 5mm，踏面擦傷深度及局部凹下滾動(dòng)軸承輪對超過 ；踏面剝離長度超過滾動(dòng)軸承輪對一處超過 20mm，兩處每處超過 10mm；同一車輪直徑超過 1mm，或同一車輪踏面與軸頸面的距離在同一測量線上測量兩點(diǎn)差超過 2mm；未經(jīng)旋修的同一軸相對車輪直徑超過 3mm者施行選修。加工。 （ 2） 其它零件的檢修：軸箱前蓋、后蓋、防塵擋圈及壓板、螺栓清洗后進(jìn)行檢查，隊(duì)碰傷、銹蝕、變形等缺陷應(yīng)進(jìn)行修理或更換。 ⑤主要檢修記錄：輪軸卡片（車統(tǒng) 51C），鐵路貨車輪軸（輪對、車軸、車輪）超聲波（磁粉）探傷發(fā)現(xiàn)缺陷記錄卡（車統(tǒng) 52A），鐵路貨車輪軸（輪對、車軸、車輪）超聲波（磁粉）探傷記錄（車統(tǒng) 53A），車輛段檢修、運(yùn)用車間輪軸（輪對）保有、收支及修理臺(tái)賬（車統(tǒng) 541），車輪加修記錄 ,磁粉探傷機(jī)（器）日常性能校驗(yàn)記錄（輛貨統(tǒng) 424），超聲波探傷儀（機(jī)）日常性能校驗(yàn)記錄（輛貨統(tǒng) 425），多通道超探儀日常性能校驗(yàn)記錄（輛貨統(tǒng) 426），微機(jī)控制 超聲波自動(dòng)探傷機(jī)日常性能校驗(yàn)記錄（輛貨統(tǒng) 427），磁粉探傷機(jī)（器）季度性能檢查記錄（輛貨統(tǒng) 428），超聲波探傷儀季度性能檢查記錄（輛貨統(tǒng) 429A），多通道超聲波探傷儀季度性能檢查記錄（輛貨統(tǒng) 429B）。 軸箱檢修作業(yè)指導(dǎo)書 工序名稱 軸箱檢修作業(yè)指導(dǎo)書 安全關(guān)鍵要素 防護(hù)用品的穿戴 . 質(zhì)量關(guān)鍵控制點(diǎn)要素 做好防塵處理，防止臟污物（包括機(jī)油、柴油、面紗、鐵屑、沙塵以及各種小物件等）掉入軸承。 油脂變?nèi)榘咨蜃兣K則應(yīng)檢查軸箱蓋的密封性能，并用深度游標(biāo)卡尺檢查調(diào)整墊片厚度。 軸承實(shí)行壽命管理，凡裝用時(shí)間達(dá)到 10～ 12 年的滾動(dòng)軸承應(yīng)更換。 恢復(fù)拆卸的軸承內(nèi)圈擋板、軸頭壓板，更換螺栓鎖緊墊片，按照規(guī)定要求的扭矩上緊軸頭壓板螺栓，進(jìn)行三檢。每個(gè)螺栓按照規(guī)定扭矩重復(fù)均勻緊固 2~3 遍，質(zhì)檢驗(yàn)收員復(fù)驗(yàn)時(shí)間不超過 30min。 組裝軸箱前蓋時(shí)，螺栓應(yīng)均勻緊固。 軸承零件至少應(yīng)經(jīng)過兩次清洗，清洗后各表面及溝角處不應(yīng)有目視可見的油污、水分、灰塵、纖維物和其它污物。 Ⅲ 車間質(zhì)檢員 軸承內(nèi)圈及防塵擋圈組裝前，用乙醇或汽油擦拭軸頸及防塵板座，并在軸頸及防塵板座表面涂刷變壓器油。 每個(gè)軸箱的加油量為600～ 800g。 三角防松鎖片應(yīng)換新。 使用防松鎖片的螺栓緊固后，防松鎖片止耳應(yīng)翹起，并至少有一個(gè)面貼靠在軸端蓋螺栓的六方平面上。 進(jìn)行三檢一驗(yàn)第二次合蓋檢查并簽字。 Ⅳ 班組互控 軸承外圈與軸箱組裝時(shí)，軸箱內(nèi)徑面、軸承外徑應(yīng)涂變壓器油或潤滑脂，將軸承外圈組件放入軸箱孔內(nèi)，禁用鐵錘敲打（應(yīng)用紫銅棒輕敲外圈端面）；兩軸承外圈的非刻字面相靠，不應(yīng)裝反。軸承、軸箱與輪對在組裝前應(yīng)同溫 8 小時(shí)及以上，如無法同室存放時(shí)，兩室溫差不應(yīng)超過 5℃。 Ⅲ 車間質(zhì)檢員 更換密封氈條和防松鎖片。 填充量為 100g。每個(gè)螺栓用扭矩扳手緊固至少應(yīng)旋動(dòng) 30176。 對乳化或變質(zhì)的油脂進(jìn)行徹底更換，不足的進(jìn)行補(bǔ)充，每個(gè)軸箱的加油量為600～ 800g。 檢查記錄軸承及軸端記號，核對軸承和車軸使用壽命。 軸箱最高溫度超過 70℃或溫升大于 45℃，需解體檢查。 ④主要檢測量具： D901 軸承檢查儀， D925 軸承檢查儀， D713 軸承檢查儀， D924 軸承檢查儀， D914 軸承檢查儀，內(nèi)徑千分尺，專用塞尺，深度游標(biāo)尺，軸向游隙及裝配高檢查裝置，扭矩檢查器，標(biāo)準(zhǔn)樣環(huán)，前蓋、后擋檢測樣板，后擋翹曲檢測專用平臺(tái)，溫度計(jì)，濕度計(jì)，白光照度計(jì)，磁強(qiáng)計(jì)。 ③主要工藝裝備：輪對收入、支出尺寸自動(dòng)檢測裝置，輪對清洗除銹機(jī)，軸承內(nèi)部狀態(tài)不分解診斷裝置，固定式軸承退 卸機(jī)，輪對熒光磁粉探傷機(jī)，輪軸微機(jī)控制超聲波自動(dòng)探傷機(jī)，輪軸專用多通道超聲波探傷儀，數(shù)控車輪車床，軸承附件清洗及干燥裝置，后擋與防塵板座自動(dòng)測量選配裝置，軸承與軸頸自動(dòng)測量選配系統(tǒng)，微機(jī)控制固定式軸承壓裝機(jī)，微機(jī)控制標(biāo)志板打號機(jī)，微機(jī)控制軸承磨合測試裝置，軸端螺栓智能扳機(jī)、輪對涂漆裝置。軸箱彈簧座上有磨傷、腐蝕裂紋時(shí)應(yīng)焊修或更換。軸端螺栓孔有損傷或滑扣時(shí)，累計(jì)不得超過三口，毛刺必須消除，螺 紋磨耗時(shí)必須使用止規(guī)測試，在端面 5 扣以內(nèi)止住，并且用手試止規(guī)不得有明顯的晃動(dòng)。段修時(shí)必須對車輪進(jìn)行合理經(jīng)濟(jì)的旋修。夾角的三面檢查法進(jìn)行。 （ 2）白合金故障有裂紋、剝離、缺損和輾出。軸箱體有裂紋或破損時(shí)應(yīng)更換修理。 ：軸承在發(fā)生極嚴(yán)重的擦傷、咬傷時(shí)，套圈滾道面或內(nèi)圈大擋邊滾子滾動(dòng)面或大端球基面出現(xiàn)有熱熔性金 屬粘著現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為燒附。造成劃傷的原因是軸承在組裝、拆卸、清洗、搬運(yùn)等作業(yè)過程中，硬物侵入零件表面，并有相對移動(dòng)，或者軸承內(nèi)部不清潔、潤滑脂里混有硬性雜質(zhì)。主要原因是正常磨耗；保持架變形或組裝不正位；材質(zhì)硬度不夠。 ：壓痕是軸承內(nèi)、外圈滾道面或滾子面上呈現(xiàn)的邊 緣圓滑的凹坑或條狀凹痕。 ：擦傷是內(nèi)、外圈滾道面或滾子滾動(dòng)面上產(chǎn)生的一定長度和面積乃至全部的帶周向擦紋的粗糙損傷。裂紋的部位多在幅板孔周圍及輻板與輪輞交界處、輪輞外側(cè)、踏面及輪緣根部。 踏面局部凹下是因車輪局部材質(zhì)過軟，在運(yùn)行中與鋼軌擠壓而成的，其測量方法和限度同踏面擦傷。踏面擦傷引 起車輛運(yùn)行時(shí)過大的震動(dòng)，會(huì)使車輛零件加速損壞。 （ 3）輾堆 車輪材質(zhì)過軟時(shí)，在輪緣磨耗的過程中，輪緣受到鋼軌的擠壓作用，在輪緣外側(cè)靠輪緣頂部形成的凸起叫輾堆。 當(dāng)車輪踏面磨耗超過限度或因其他故障要旋修車輪，車輪輪輞厚度隨之變薄。 輪對軸箱裝置主要包括車輪、車軸、軸箱和軸箱定位裝置。 轉(zhuǎn) 8A 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置作用：當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞桿的推力，通過車底架下的制動(dòng)杠桿傳遞給轉(zhuǎn)向架的移動(dòng)杠桿、固定杠桿、下拉桿等杠桿、拉桿并擴(kuò)大到一定的倍數(shù)后，帶動(dòng)制動(dòng)作，使制動(dòng)梁兩端的閘瓦壓迫車輪踏面，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到迅速減速或停車的目的。形狀：魚腹形，空腹，適應(yīng)中央的彎 矩大，兩端的彎矩小的特點(diǎn)。側(cè)架和搖枕均采用 GB 567685 規(guī)定的 ZG230— 450 碳素鋼鑄鋼件。 附：貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)對比分析表 第 2 章 轉(zhuǎn) 8A 轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)與組成 轉(zhuǎn) 8A 貨車轉(zhuǎn)向架的主要零件的結(jié)構(gòu)和功能 圖 1 轉(zhuǎn) 8a 型貨車轉(zhuǎn)向架 1