【正文】 在快件的流動(dòng)過程中可以把每個(gè)環(huán)節(jié)中的較高的“中轉(zhuǎn)場(chǎng)”看作是一個(gè)中心分揀場(chǎng)。計(jì)算公式： 區(qū)外件 =（二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)吞吐量 /一級(jí)分揀中心總吞吐量）二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)吞吐量 山東 xx 大學(xué)畢業(yè)論文 9 三大一級(jí)分揀中心的總年吞吐量為 噸，按 360 工作日計(jì)算每天吞吐量，計(jì)算公式： 每天一級(jí) 分揀中心吞吐量 =（總吞吐量 10000） /360 表 32 二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)每天的區(qū)外件吞吐量 城市 二級(jí)分揀中心吞吐量（噸 /天） 區(qū)外件所占比例 （ %） 區(qū)外貨件量 （噸） 杭州 上海 無錫 南京 鎮(zhèn)江 溫州 寧波 南通 蘇州 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本分析 （一）公路運(yùn)輸成本的分析 （ 1）車輛運(yùn)營(yíng)成本。 目前華東地區(qū)存在的主要劣勢(shì)：由于城市較為密集且相對(duì)距離小，很難完成集中的全自動(dòng)化分揀中心的建設(shè)。 結(jié)合上述原則將順豐速運(yùn)現(xiàn)在業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)劃分成 A、 B、 C、 D四個(gè)區(qū)域： A 區(qū)域：北京、沈陽(yáng)、濰坊、西安、鄭州、烏魯木齊 B 區(qū)域：無錫、杭州、上海、福州、長(zhǎng)沙、武漢 C 區(qū)域：香港、深圳 D 區(qū)域：成都、 重慶、云南 表 22 四個(gè)區(qū)域之間的貨件量如下 山東 xx 大學(xué)畢業(yè)論文 7 A B C D 總計(jì) A 88914 49448 15642 154004 B 163509 161974 44751 370234 C 121648 203665 49100 374413 D 6329 16594 21791 44714 總計(jì) 291486 309173 233213 109493 943365 可以得到結(jié)論：由于北上貨件量要遠(yuǎn)大于南下的貨件量，即使建立“航空運(yùn)輸樞紐”部分航線的空載率仍然很低，無法從根本上解決上下流不均的問題，故目前消耗巨資建立“航空運(yùn) 輸樞紐”遠(yuǎn)沒有大力發(fā)展北方業(yè)務(wù)量更加有價(jià)值。這在一定意義上表明，環(huán)渤海區(qū)域應(yīng)經(jīng)和長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)一樣成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)極，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的引領(lǐng)和帶動(dòng)作用已日益明顯。 （三）采用環(huán)飛的模式，中間進(jìn)行一次中轉(zhuǎn) 按照調(diào)整后的航線網(wǎng)絡(luò)，采用南下時(shí)經(jīng)華東大區(qū)中轉(zhuǎn)，北上直接送達(dá)的方式，以緩解南北不均衡導(dǎo)致的裝載率過低的情況。、 順豐目前在主干線上采用的主要是 兩種方式：在貨件密集地采用自有全貨機(jī)運(yùn)輸，在 貨件相對(duì)較少的地區(qū)采用客機(jī)腹倉(cāng)資源，以此來保證主干線的順暢，提高快件時(shí)效。 EMS 具有先天的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。能否實(shí)現(xiàn)更大范圍的信息共享和交流，是順豐進(jìn)一步發(fā)展的前提。已有運(yùn)力使 用率低，提高了企業(yè)成本，降低了利潤(rùn)。 （ 3） 信息系統(tǒng) 。其中，具有一定知名度的快遞品牌為 25 家。運(yùn)輸方式技術(shù)革新的影響表現(xiàn)在，新運(yùn)輸方式的產(chǎn)生帶動(dòng)了快遞業(yè)的興起，提高了運(yùn)輸速度與快遞運(yùn)輸?shù)慕M織化水平，如貨物單元化運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等。貿(mào)易方式的革新對(duì)快遞業(yè)發(fā)展影響中，最顯著的莫過于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的革新帶來電子商務(wù)的興起，這種現(xiàn)在化的貿(mào)易方式要求貨物配送實(shí)現(xiàn)門對(duì)門及時(shí)供貨服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)電子交易所追求的時(shí)間價(jià)值。 （ 2）快遞行業(yè)發(fā)展環(huán)境 。 （ 1） 新《郵政法》承認(rèn)了符合資質(zhì)的非郵政快遞企業(yè)的合法性，特別是民營(yíng)企業(yè)，維護(hù)了快遞行業(yè)發(fā)展秩序。作為一個(gè)迅速成長(zhǎng)的企業(yè)，更應(yīng)該全面而系統(tǒng)的考慮問題，謀得企業(yè)利益的最大化。最終達(dá)到順豐速運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)配合更加緊密，運(yùn)輸業(yè)務(wù)更加暢通，有效降低資源閑置，提高利潤(rùn)空間的目標(biāo)。 （ 3） 新《郵政法》設(shè)立了快遞市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，國(guó)內(nèi)和國(guó)外快遞公司的注冊(cè)資金底線分別為 100 萬(wàn)、 200 萬(wàn)，國(guó)內(nèi) 80%的民營(yíng)快遞企業(yè)還達(dá)不到規(guī)定的注冊(cè)資金標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)累計(jì)完成 億件，同比增長(zhǎng) %；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成 億元，同比增長(zhǎng) %，保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。物流息技術(shù)的發(fā) 展與應(yīng)用也在很大程度上促進(jìn)了快遞業(yè)的發(fā)展。各航空公司已經(jīng)調(diào)整戰(zhàn)略方向：改變以前只提供的機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的服務(wù)，為客戶提供許多增值服務(wù)，如門到門、限時(shí)的快捷服務(wù)等。其中，民營(yíng)快遞應(yīng)經(jīng)占國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)份額的 80%左右。品牌作為產(chǎn)品價(jià)值內(nèi)涵的一部分，可以提供給客戶超值感受。信息滯后，延時(shí)分批手動(dòng)上傳信息。 2 順豐速運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 航空網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析 航線的易變性和網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面分析 順豐速運(yùn)致力于為客戶提供快捷服務(wù)，擁有專屬航空公司 —— 順豐航空有限公司，并投入 11 架全貨 機(jī)航班。 表 21 國(guó)內(nèi)快遞公司網(wǎng)點(diǎn)比較 典型企業(yè) 網(wǎng)絡(luò)覆蓋（中國(guó)） 國(guó)有快遞企業(yè) EMS 近 20xx 個(gè)城市 民營(yíng)快遞企業(yè) 順豐速運(yùn) 近 250 個(gè)大城市及 1300 多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn) 申通 基本覆蓋到全國(guó)地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)縣級(jí)以上城市 圓通 1200 多個(gè)城市 外資快遞企業(yè) FedEx 300 多個(gè)城市 DHL 300 多個(gè)城市 總的來說，順豐的網(wǎng)點(diǎn)主要設(shè)在華南，其次華東，最后華北。 （ 2） 建立信息平臺(tái)，以便將信息及時(shí)、準(zhǔn)確的傳達(dá)給合作伙伴。環(huán)渤海地區(qū)是我國(guó)北方經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，改革開發(fā)以來，環(huán)渤海已經(jīng)形成了發(fā)達(dá)便捷的交通優(yōu)勢(shì)，雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和科技教育優(yōu)勢(shì)，豐富的自然資源優(yōu)勢(shì)，密集的骨干城市群等五大優(yōu)勢(shì)。但是由于部分地區(qū)剛開始發(fā)展，城市覆蓋率較小且貨件較少，在分區(qū)建立樞紐網(wǎng)絡(luò)時(shí)可以將部分地區(qū)合理的整合。因此，在航空運(yùn)輸樞紐的基礎(chǔ)上，提出下一步的發(fā)展重點(diǎn)以及相關(guān)建議。選擇首都北京作為其樞紐有一定的原因，很多大公司的總部定于北京，那些大公司所需要的高質(zhì)量，高時(shí)效的快件運(yùn)輸正是順豐速運(yùn)擅長(zhǎng)的。 （ 2）營(yíng)業(yè)間接費(fèi)用。 傳統(tǒng)的中心分撥模式以簡(jiǎn)單直觀、易于管理的特點(diǎn)被很多大型物流企業(yè)所采用。 （ 2）回路運(yùn)輸。通過人工、半自動(dòng)、全自動(dòng)分揀設(shè)備對(duì)所有快件進(jìn)行分揀，這也是整個(gè)流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分揀線的效率決定了整個(gè)流程所要消耗的時(shí)間。 采用上述方式進(jìn)行快件的分類和識(shí)別，缺點(diǎn)很明顯： （ 1）效率不高。 順豐速運(yùn)分撥中心改造藍(lán)圖 （ 1） 識(shí)別標(biāo)簽的設(shè)計(jì)。不規(guī)則或超重的特殊貨品的處理：主要通過運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)盛放容器將不規(guī)則改為規(guī)則，在在專屬處理區(qū)人工將貨物放入容器，對(duì)于貨品的分類同樣是通過讀碼器識(shí)讀 ID 和中央 服務(wù)器的計(jì)算處理完成。為了很好的完成 客戶下單后一小時(shí)上門收件，除了采用先進(jìn)的信息技術(shù)快遞采集和傳送快件信息外，要保證收派員在所屬區(qū)域在一小時(shí)內(nèi)可以到達(dá)任何區(qū)域，點(diǎn)部要根據(jù)數(shù)學(xué)模型計(jì)算出不同客戶數(shù)量與不同商業(yè)流通頻率下的服務(wù)半徑，比如二線城市市區(qū)服務(wù)半徑一般是 7公里。 （一）大力改善基層工作環(huán)境，加大資金的投入以及后續(xù)跟進(jìn) 收派員的工作環(huán)境是快遞行業(yè)中最苦最累的工作之一，不是因?yàn)槭张墒且环N體力的勞動(dòng)，而是工作環(huán)境所致。 基于勝任制的基層員工培訓(xùn) 勝任素質(zhì)模型是由完成一項(xiàng)工作所需的才能構(gòu)成的一個(gè)模型，其中知識(shí)、技能、行為以及個(gè)人特 質(zhì)等潛在與每一個(gè)才能中。順豐的快件流程是從收派快件開始在通過點(diǎn)部、分部、區(qū)部各個(gè)銜接的分撥中心，大區(qū)間則經(jīng)過航空干線運(yùn)輸，都需要信息為先導(dǎo)，保 證整個(gè)快件生命周期的順利完成。這些信息一方面以 路由信息為基準(zhǔn)進(jìn)行比較，在企業(yè)內(nèi)部被用來對(duì)車輛的管控，另一方面為實(shí)際運(yùn)營(yíng)提供流程化的解決方案。最終達(dá)到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)配合更加緊密，運(yùn)輸業(yè)務(wù)更加暢通，有效降低資源閑置，提高利潤(rùn)空間。 時(shí)間的倉(cāng)促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！ 畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在大學(xué)四年的學(xué)習(xí)生活既將結(jié)束。對(duì)于北方大區(qū)，主要的貨件量是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，快遞企業(yè)應(yīng)該抓住國(guó)家大力發(fā)展環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈作為下一步的發(fā)展重點(diǎn)。 （ 2）地面路線規(guī)劃系統(tǒng)。今年來，順豐與 IBM 公司緊密合作，由 IBM 做出全景信息規(guī)劃，構(gòu)建集群式服務(wù)器 組，搭建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，建立數(shù)據(jù)分析平臺(tái)（ OLAP）可以同時(shí)對(duì)接支撐多個(gè)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的運(yùn)行。 （ 2）上層管理人員要及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，根據(jù)氣象預(yù)報(bào)預(yù)計(jì)快件派送流程的影響情況，準(zhǔn)只能 （三）消除派件隱患，提升最后一公里的服務(wù)品質(zhì) 快件安全承載著公司的榮譽(yù)，搭載著快遞企業(yè)對(duì)客戶的基本承諾，而這個(gè)“基本承諾”也直接影響著客戶的感知度。 山東 xx 大學(xué)畢業(yè)論文 15 良好的業(yè)務(wù)銜接防“爆倉(cāng)” (1)以最優(yōu)的線路布局網(wǎng)點(diǎn)，調(diào)配運(yùn)輸車輛，合理配合航班，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)線路，做好快件流程跟蹤。 各級(jí)中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)銜接 時(shí)間是保證各級(jí)中轉(zhuǎn)銜接的指標(biāo) 合理的運(yùn)輸班次和時(shí)間段規(guī)劃是保證各級(jí)中轉(zhuǎn)銜接的重要指標(biāo)，保證時(shí)間上的銜接，可以提高貨車、全貨機(jī)的裝載率，提高時(shí)效，也能夠降低快件在中轉(zhuǎn)場(chǎng)過程中發(fā)生的成本從而降低運(yùn)輸成本 ，并提高客戶的服務(wù)質(zhì)量。 （ 2）自動(dòng)分揀設(shè)備的上線。 （ 3)信息滯后。將分揀好的包裹進(jìn)行裝車、裝航空箱集裝箱，此時(shí)需要對(duì)包裹的封簽進(jìn)，行掃描以對(duì)相應(yīng)的車、箱，以便對(duì)快件的追蹤。對(duì)于紙箱的包裹則只需掃描對(duì)比。在貨件量較小，不足以整車運(yùn)輸時(shí)，則采用“收派”同步的回路運(yùn)輸，有效的降低車輛空載和運(yùn)輸成本。故各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接是一個(gè)重點(diǎn)。 計(jì)算區(qū)外件吞吐量 根據(jù)每個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的年吞吐量占一級(jí)分撥中心的總吞吐量的比例計(jì)算每個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)所在城市的每天區(qū)外件吞吐量。 順豐速遞在華東地區(qū)尤其在蘇南地區(qū)保持穩(wěn)定高速的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率，也預(yù)示著順豐在無錫及周邊地區(qū)蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)潛力， 順豐速運(yùn)會(huì)加快在華東地區(qū)戰(zhàn)略部署：即以蘇南地區(qū)市場(chǎng)為重頭，將無錫作為發(fā)展重點(diǎn)，順豐與同屬華東地區(qū)的上海中轉(zhuǎn)機(jī)、杭州蕭山中轉(zhuǎn)場(chǎng)形成“品”字形三足鼎立的布局態(tài)勢(shì)，順豐速運(yùn)這種布局對(duì)快件調(diào)配非常便利。如要被整合地區(qū)與其他相鄰地區(qū)之間的距離相差不大，則將其劃入網(wǎng)絡(luò)不均衡程度最大的地區(qū)，例如將鄭州、西安等華中城市劃入華北地區(qū)。環(huán)渤海五省市的地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá) 億元，占全國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 300670 億元的 28%，接近于長(zhǎng)江三角洲和珠海三角洲的總和。 發(fā)展北方市場(chǎng)，提高北方業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)份額，積極正面解決上下流貨 件量不均問題。 從整合資源角度出發(fā)，總時(shí)效的提高仍擁有很大的空間：一方面可以通過協(xié)調(diào)航空網(wǎng)絡(luò)與地面的銜接優(yōu)化總時(shí)效性；另一方面從合理配置航空資源出發(fā)，優(yōu)化航空線路，減少貨機(jī)的空載率，實(shí)現(xiàn)時(shí)效的本質(zhì)提升并通過降低成本，增加企業(yè)利潤(rùn)。 順豐速運(yùn)是一家采用直接經(jīng)營(yíng)模式的民營(yíng)企業(yè)，其在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面情況可以從表 21 看出。信息系統(tǒng)為組織結(jié)構(gòu)帶來的優(yōu)勢(shì)，為順豐集團(tuán)提出了加強(qiáng)信息共享的要求。航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小， 部分航段裝載率過低，在工作無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求。順豐速運(yùn)投資有全貨運(yùn)