【導(dǎo)讀】--以順豐速運(yùn)為例。完成日期：20xx年月日

　　

【正文】 布局。為了很好的完成 客戶下單后一小時上門收件，除了采用先進(jìn)的信息技術(shù)快遞采集和傳送快件信息外，要保證收派員在所屬區(qū)域在一小時內(nèi)可以到達(dá)任何區(qū)域，點(diǎn)部要根據(jù)數(shù)學(xué)模型計算出不同客戶數(shù)量與不同商業(yè)流通頻率下的服務(wù)半徑，比如二線城市市區(qū)服務(wù)半徑一般是 7公里。 (2)收派員實(shí)現(xiàn)小組分工，固定班次收派。為了充分提升營業(yè)質(zhì)量和收派時效，點(diǎn)部對于所屬區(qū)域的收派員實(shí)行小組分工制和固定輪班制，小組成員進(jìn)行合作收派，減少問題快件的出錯率。在收派小組中通過民主形式選舉出每個小組的組長，組長可以在收取件的高峰期協(xié)調(diào)小組成員進(jìn)行分工協(xié)作，互相幫助，爭取零 失誤。 山東 xx 大學(xué)畢業(yè)論文 15 良好的業(yè)務(wù)銜接防“爆倉” (1)以最優(yōu)的線路布局網(wǎng)點(diǎn)，調(diào)配運(yùn)輸車輛，合理配合航班，設(shè)計運(yùn)營線路，做好快件流程跟蹤。 (2)要有穩(wěn)定的團(tuán)隊，建立標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)方案，不斷提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。 (3)制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案：比如天氣原因?qū)е碌慕煌òc瘓；網(wǎng)購高發(fā)期造成的訂單爆炸式增多而快遞公司人員相對較??；重大賽會是安檢比以往增強(qiáng)導(dǎo)致物流中轉(zhuǎn)的效率下降；國家規(guī)定節(jié)假日，假日期間不斷有新的包裹進(jìn)入快遞公司倉庫，而多數(shù)的收貨地址又是企業(yè)無法派送，導(dǎo)致倉庫包裹累積過多，以及假日后幾天派送工作的成倍增長 。 收派員的業(yè)務(wù)管理 堅持以人為本的管理 順豐致力于“成為最值得信賴和尊敬的快遞速運(yùn)公司”首先要獲得的就是員工的信賴和尊敬，更要獲得像派送員、倉庫管理員等基層員工的信賴和尊敬。 （一）大力改善基層工作環(huán)境，加大資金的投入以及后續(xù)跟進(jìn) 收派員的工作環(huán)境是快遞行業(yè)中最苦最累的工作之一，不是因?yàn)槭张墒且环N體力的勞動，而是工作環(huán)境所致。工作環(huán)境改善的力度不夠，不僅造成一線收派員的離職率高，同樣也會造成員工工作很困難，效率很低?；鶎庸ぷ鳝h(huán)境的改善 ，從硬件設(shè)施上來講，應(yīng)該包括兩方面：一 方面是基層員工在工作中的生活配套設(shè)施改善；另一方面是營運(yùn)工具、辦公設(shè)備以及場地的改善。 (二 )關(guān)注生產(chǎn)安全，關(guān)注收派員人身安全 （ 1）順豐除了進(jìn)行必要的基層作業(yè)保護(hù)工作，還需要發(fā)動一線派送員獻(xiàn)計獻(xiàn)策，鼓勵員工提出合理要求并及時解決，彌補(bǔ)上層考慮的不完善。 （ 2）上層管理人員要及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，根據(jù)氣象預(yù)報預(yù)計快件派送流程的影響情況，準(zhǔn)只能 （三）消除派件隱患，提升最后一公里的服務(wù)品質(zhì) 快件安全承載著公司的榮譽(yù)，搭載著快遞企業(yè)對客戶的基本承諾，而這個“基本承諾”也直接影響著客戶的感知度。順豐的市場 定位是中高端 ，客戶絕大部分屬于商業(yè)貿(mào)易類，所寄遞的都是非常重要和緊急的物品，都有很高的商業(yè)價值，客戶更多強(qiáng)調(diào)的是安全，但從客戶投訴和問題件來看，很多是因?yàn)榘b問題和認(rèn)為導(dǎo)致的損壞，源頭就分別來自于收件的包裝和收派過程。 （ 1）收派員的業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高，進(jìn)行相關(guān)的專項技能的培訓(xùn)，確保包裝的規(guī)范化。 山東 xx 大學(xué)畢業(yè)論文 16 （ 2）做好收派件過程中惡劣天氣的應(yīng)對，避免由于天氣因素使收派的快件造成損壞和遺失。 基于勝任制的基層員工培訓(xùn) 勝任素質(zhì)模型是由完成一項工作所需的才能構(gòu)成的一個模型，其中知識、技能、行為以及個人特 質(zhì)等潛在與每一個才能中。一般而言，順豐的培訓(xùn)系統(tǒng)主要包括培訓(xùn)需求分析、培訓(xùn)目標(biāo)與設(shè)計設(shè)定、培訓(xùn)實(shí)施、培訓(xùn)評估與效果轉(zhuǎn)化 4個環(huán)節(jié)，將勝任素質(zhì)模型應(yīng)用于組織培訓(xùn)系統(tǒng)。其具體流程如下： （ 1） 企業(yè)通過戰(zhàn)略分析制定出自身經(jīng)營的目標(biāo) （ 2）確定為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)需要采取的戰(zhàn)略步驟，并分析應(yīng)該具備的關(guān)鍵成功因素； 分析依據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略分析下來每個崗位所需要的能力與素質(zhì)，從而建立整個企業(yè)的能力體系。 順豐空地協(xié)同操作平臺可行性分析 （ 1）技術(shù)上可行性分析。今年來，順豐與 IBM 公司緊密合作，由 IBM 做出全景信息規(guī)劃，構(gòu)建集群式服務(wù)器 組，搭建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)倉庫，建立數(shù)據(jù)分析平臺（ OLAP）可以同時對接支撐多個業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的運(yùn)行。這一全景信息系統(tǒng)主要包括： ASURA（阿修羅）營運(yùn)系統(tǒng)、 EMAP（電子地圖）系統(tǒng)、 RMS（風(fēng)險管理系統(tǒng)）。 （ 2）組織結(jié)構(gòu)和快件流程的可行性分析。順豐采用集團(tuán)、經(jīng)營本部、區(qū)部三級框架，實(shí)施垂直一體化集中管理模式，以保證速遞產(chǎn)品內(nèi)在流程的一致性，滿足快件對時效性、安全性的要求，保證產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定。順豐的快件流程是從收派快件開始在通過點(diǎn)部、分部、區(qū)部各個銜接的分撥中心，大區(qū)間則經(jīng)過航空干線運(yùn)輸，都需要信息為先導(dǎo)，保 證整個快件生命周期的順利完成。 順豐空地協(xié)同操作平臺的整體框架 （ 1）基于先進(jìn)分揀技術(shù)的分撥中心信息化系統(tǒng)。以智慧標(biāo)簽作為快件的唯一表示符號，使所有業(yè)務(wù)以條碼的方式掃描錄入，以提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)男屎蜏?zhǔn)確性。對分撥中心分揀系統(tǒng)的讀碼器進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計，采用更多無線技術(shù)和基于標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)，如、 WLAN、藍(lán)牙短距離無線連接和通用分組無線業(yè)務(wù)等，這樣這些基于標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)具有更低的部署和維修費(fèi)用，更高的吞吐量和安全性。 （ 2）地面路線規(guī)劃系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展刺激順豐的業(yè)務(wù)量及覆蓋的市場網(wǎng)絡(luò)在與日俱增，為應(yīng) 付這日益變化的配送路徑需求，地面路線規(guī)劃系統(tǒng)采用多路由計算方法，內(nèi)嵌統(tǒng)一的應(yīng)用程序，即時間、成本與路線綜合指標(biāo)最優(yōu)的選擇方案。 山東 xx 大學(xué)畢業(yè)論文 17 （ 3）車輛調(diào)度系統(tǒng)。車輛調(diào)度系統(tǒng)主要完成快遞物品的車輛安排計算，記錄著快遞車輛在快遞周期內(nèi)的實(shí)際路由，從而可以進(jìn)行快件狀態(tài)追蹤。這些信息一方面以 路由信息為基準(zhǔn)進(jìn)行比較，在企業(yè)內(nèi)部被用來對車輛的管控，另一方面為實(shí)際運(yùn)營提供流程化的解決方案。 （ 4）航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃系統(tǒng)。航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃系統(tǒng)一方面為順豐擺脫過去陳舊的航線規(guī)劃方案，節(jié)省人力物力；另一方面還能提供對比方案，實(shí)現(xiàn)優(yōu)中選優(yōu)。 5 結(jié) 論 通過以上對順豐速運(yùn)的研究分析可以得出以下結(jié)論： 從快遞業(yè)未來發(fā)展的方向，國內(nèi)的宏觀環(huán)境，以及貨運(yùn)量的增長速度分析，建立航空樞紐是必然的選擇。對于北方大區(qū)，主要的貨件量是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，快遞企業(yè)應(yīng)該抓住國家大力發(fā)展環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈作為下一步的發(fā)展重點(diǎn)。 合理的運(yùn)輸班次和時間段規(guī)劃是保證各級中轉(zhuǎn)站銜接的重要指標(biāo)，保證時間上的銜接，可以提高全貨車、全貨機(jī)的裝載率，提高時效，也能夠降低快件在中轉(zhuǎn)場過程中發(fā)生的成本從而降低運(yùn)輸成本，提高客戶的服務(wù)質(zhì)量。從整合資源角度出發(fā)，總時效的提高有很大的空間：一方面可以 通過協(xié)調(diào)航空網(wǎng)絡(luò)與地面的銜接優(yōu)化總時效；另一方面可以從合理配置航空資源出發(fā)，優(yōu)化航空線路，減少貨機(jī)的空載率，實(shí)現(xiàn)時效的本質(zhì)提升并通過降低成本，增加企業(yè)的利潤。要在最短的時間內(nèi)為用戶提供點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)，一個很重要的因素就是有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)做支撐，各個環(huán)節(jié)信息能夠?qū)崿F(xiàn)無縫隙對接，而且信息流必須領(lǐng)先于實(shí)物流。最終達(dá)到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)配合更加緊密，運(yùn)輸業(yè)務(wù)更加暢通，有效降低資源閑置，提高利潤空間。 山東 xx 大學(xué)畢業(yè)論文 18 謝 辭 本文是在指導(dǎo)教師 xxx 老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從論文選題、課題調(diào)研、試驗(yàn)指導(dǎo)、理論分析到論文撰寫，無不傾注 了老師的心血和汗水。為了指導(dǎo)我們的畢業(yè)論文，她們放棄了自己的休息時間，她們的這種無私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向她們表示我誠摯的謝意。同時，感謝所有任課老師和所有同學(xué)在這四年來給自己的指導(dǎo)和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學(xué)習(xí)，教會了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！ 畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在大學(xué)四年的學(xué)習(xí)生活既將結(jié)束?；厥准韧?，自己一生最寶貴的時光能于這樣的校園之中，能在眾多學(xué)富五車 、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實(shí)是榮幸之極。在這四年的時間里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開的。 時間的倉促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和錯誤。懇請閱讀此篇論文的老師、同學(xué)，多予指正，不勝感激！ 山東 xx 大學(xué)畢業(yè)論文 19 參考文獻(xiàn) [1]張洪斌 ,趙玉敏 .我國快遞業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢預(yù)測 [J].中國物流 .1999. 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