【正文】 ..............................................錯誤 !未定義書簽。 鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹剌d化 .......................................錯誤 !未定義書簽。 率先搶占電商專列 ………………………………………………… ...8 高質(zhì)量的服務(wù)品質(zhì) …………………………………………………...8 企業(yè)綜合實力較強(qiáng) ………………………………………………… ...8 順豐快遞鐵路貨運(yùn)的內(nèi)部劣勢（ W） .........................錯誤 !未定義書簽。 附錄三：外文文獻(xiàn)原文 ..............................................................錯誤 !未定義書簽。這里將 主要 介紹鐵路貨物運(yùn)輸?shù)?基礎(chǔ)設(shè)施 ，包括 鐵路倉儲中 心 、鐵路 中轉(zhuǎn)站 、鐵路車輛、 鐵路人員管理 、鐵路 站臺 和 移動 設(shè)備等， 在計算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步，電子商務(wù)的迅速崛起，為鐵路貨運(yùn)提供了很好的平臺，網(wǎng)購人群的迅速增長帶動了電子商務(wù)的快速發(fā)展。 （ 2） 20xx 年 5 月，國家對鐵路總局進(jìn)行改革，通過國有制資本融合把原來的鐵路總局改為鐵路總公司。最近并推出升級版的物流普運(yùn)，并將在 8 月加入鐵路元素。主要是以貨船為運(yùn)輸工具、以人工機(jī)械作業(yè)為主。 （ 3） 航空運(yùn)輸：是使用貨用運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸物品的一種高效率運(yùn)輸方式之一 。尤其在實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，更離不開公路運(yùn)輸。根據(jù)輸送物品的不同，運(yùn)輸管道可以分為：成品油、原油、固體料漿、天燃?xì)夤艿?。例如，中東和北非輸往歐洲的石油有很大部分是通過管道運(yùn)輸，俄羅斯輸出原油的管道輸油能力也很大。 重載列車所需要的重量，在一定程度上反映了一個國家鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)綜合發(fā)展的水平。中鐵總公司進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部改革，要適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變 ， 必須開發(fā)制造專業(yè)化的鐵路運(yùn)輸機(jī)械，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸效率。 其中順豐、京東、韻達(dá)快遞等公司提出的鐵路運(yùn)輸模式建設(shè)，希望可以降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率，以及解決環(huán)境保護(hù)、城市資源合理利用 等問題。 如何解決順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展中的問題 針對順豐鐵路貨運(yùn)發(fā)展中遇到的問題，例如快遞配送都是使用小包裹等特點，中鐵總公司把鐵路貨物站進(jìn)行了從新技術(shù)整合，有效的提高裝卸過程中人工效率低不利條件，減少了重復(fù)操作環(huán)節(jié)。 使用這樣研究方法 ，可以對研究對象 所處的 復(fù)制環(huán)境 進(jìn)行 系統(tǒng) 、 準(zhǔn)備 、 有價值 的研究， 同時又能夠進(jìn)行科學(xué)化的演練和模擬，根據(jù)研究結(jié)果得出相應(yīng)物流發(fā)展規(guī)劃 。眾多物流公司表示將進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶蜅l件。由于順豐快遞大量使用現(xiàn)代化的運(yùn)輸交通工具，大大降低人工搬運(yùn)的成本，同時高科技設(shè)備廣泛使用，有效避免了人工運(yùn)輸過程貨物損壞的可能。 （ 3）覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)且均屬直營模式，保障了快件流轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)高效監(jiān)控與調(diào)度保障的快件運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，負(fù)責(zé)國家鐵路 貨物 運(yùn)輸 管理等服務(wù)產(chǎn)業(yè) ，承擔(dān)國家規(guī)定的公益性運(yùn)輸，保證關(guān)系 國家安全 的重點 物資 和 重點設(shè)備、輸送與人們生命安全相關(guān)物品的 運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。 人才與資金匱乏 依據(jù)專家們的預(yù)測，中國的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)將以 每年 50%左右的速度增長，而國內(nèi)物流鐵路方面的人才的需求缺口已經(jīng)達(dá)到 800 萬人。人才短缺增加了順豐快遞的鐵路運(yùn)營成本，阻礙了企業(yè)向現(xiàn)代化市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，同時也制約順豐鐵路貨運(yùn)朝著 現(xiàn)代化物流的發(fā)展。我國人口的多樣化，各個地區(qū)的教育狀況、價值觀念、風(fēng)俗習(xí)慣都不大一樣，而且各地的發(fā)展水平都不一樣，因此選擇運(yùn)輸?shù)姆绞揭膊煌\(yùn)輸供給會表現(xiàn)出不同的特點。大部分省、直轄市也將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為未來的支柱產(chǎn)業(yè)著重發(fā)展，并制定了一整套的實施方案。如果僅基礎(chǔ)建設(shè)（土建部分）滿足，而沒有高速列車運(yùn)行，其中包含車、通訊調(diào)度和旅客運(yùn)營等等高鐵科技，就不是真正的高速鐵路。中國高速鐵路運(yùn)營里程約占世界高鐵運(yùn)營里 程的 50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。電子商務(wù)的出現(xiàn)正是順應(yīng)歷史的潮流，但是要是虛擬的網(wǎng)絡(luò)電子貨幣能夠買到現(xiàn)實的商品，當(dāng)然離不開，現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具。通過一個有效率的、快速反應(yīng)的、安全保障的物流配送體系，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢可以得到充分利用，隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也越來越走進(jìn)千家萬戶。而且物流配送與電子商務(wù)之間的關(guān)系將變得更加緊密，換一句來說：鐵路物流的快速發(fā)展促進(jìn)了電子商務(wù)走向更加完善的服務(wù)系統(tǒng)；反過來看，電子商務(wù)本生的發(fā)展，也需要高效的配送服務(wù)，在新的經(jīng)濟(jì)模式下要求新型的配送物流公司，而順豐快遞正順應(yīng)了歷史潮流的發(fā)展，二者已經(jīng)緊密聯(lián)系在在一起。 鐵路物流資源的限制 現(xiàn)代鐵路物流的貨運(yùn)資源一般都是通過市場進(jìn)行資源的合理分配，而目前我國發(fā)展情況確實違背了市場的發(fā)展規(guī)律來進(jìn)行資源整合，行政管理體制把這些基礎(chǔ)資源分割成不同的管理方式，橫向的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系常常被縱向切斷，物流環(huán)節(jié)一體化管理無法得到有效控制，鐵路貨運(yùn)的流通效率因此大為降低。 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)發(fā)展緩慢 鐵路總公司進(jìn)行國企改革，重新分配鐵路運(yùn)輸能力，順豐等快遞公司隨著國企體制的改革，面臨更加復(fù)雜的競爭環(huán)境，順豐等快遞處于被動的市場環(huán)境當(dāng)中，鐵路貨運(yùn)無法讓快遞享受高效、便捷的服務(wù)，鐵路資源分配的不合理，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展緩慢。物流企業(yè)進(jìn)行全方位、多層次經(jīng)營管理，加強(qiáng)品牌優(yōu)勢整合，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，努力培養(yǎng)具有現(xiàn)代化物流企業(yè)所需要的人才，從而利用不同資源配置和市場潛力進(jìn)行效益最大化發(fā)展才是多元化戰(zhàn)略的意義。例如， UPS 把“禮貌待客、準(zhǔn)時可靠及全天候服務(wù)”的原則放在非常重要的地位，通過建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)，而 且為客戶提供高效的貨運(yùn)服務(wù)，其中包括一體化供應(yīng)鏈管理，幫助客戶更高效的拓展業(yè)務(wù)范圍。 提高鐵路貨運(yùn)運(yùn)營水平 爭取更多的鐵路班次 鐵路總公司擁有全國鐵路貨運(yùn)的資源，順豐快遞要想更好的開闊國內(nèi)的快遞市場，必須借助鐵路總公司的貨運(yùn)資源，積極與鐵路總公司合作，承包 主要鐵路干線貨運(yùn)的班次，在原有貨運(yùn)量的基礎(chǔ)上提高運(yùn)輸量，更加快速、安全、準(zhǔn)時的發(fā)送貨物，強(qiáng)化順豐快遞在民營物流公司中的龍頭地位。在鐵路運(yùn)輸過程中，順豐快遞應(yīng)該盡可能采用整車運(yùn)輸、合裝集裝箱 、整箱貨物分卸及集裝箱零件。 Conceptual Design [C]. 20xx [12] Prediction Study on AntiSlide Control of Railway Vehicle Based on RBFNeural Networks[A]. Proceedings of 20xx International Conference on Computational Intelligence and Vehicular System (CIVS20xx)[C]. 20xx [13] Study on Dynamical Behavior of CRH Vehicle Based on A New WheelRail ContacModel[A]. The Proceedings of 20xx International Conference on Quality,Reliability,Risk,Maintenance,and Engineering and The 3rd International Conference on Maintenance Engineering (Vol.Ⅱ )[C]. 20xx 浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢 3 致 謝 歷時將近兩個月的時間終于將這篇論文寫完，在論文的寫作過程中遇到了無數(shù) 的困難和障礙，都 是 在同學(xué)和老師的幫助下度過了。例如在物流當(dāng)中，為進(jìn)一步促進(jìn)第三方物流的快速發(fā)展，國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》。中國加入 WTO，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外 資物流供應(yīng)商進(jìn)入國內(nèi)物流市場，對中國第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn) 。目前，已經(jīng)實現(xiàn)在日本、新加坡、美國、韓國等國家網(wǎng)絡(luò)站點的覆蓋，借著《方案》的實施，順豐速運(yùn)的發(fā)展會更顯迅猛。 隨著快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，單靠過去的陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足快遞行業(yè)多樣化發(fā)展的需求。李惠德指出，首班順豐京滬快遞專列正式開通是中國快遞史上的又一創(chuàng)舉，開創(chuàng)了中國快遞業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元，這趟專列也將成為行駛在中國大地上一道亮麗的風(fēng)景線。李惠德強(qiáng)調(diào)，快遞業(yè)與鐵路業(yè)要深化合作、協(xié)同發(fā)展，尤其要提高安全生產(chǎn)意識，保證鐵路快件運(yùn)輸安全暢通。另外在安檢及貨場的進(jìn)貨 組織上，也要按照快遞企業(yè)的需求進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化 讓中國鐵路總公司發(fā)生轉(zhuǎn)變的現(xiàn)實原因在于，貨運(yùn)組織改革一年以來，鐵路貨運(yùn)整體形勢不容樂觀。另一方面， 20xx 年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成 億件（約 20xx 萬噸），同比增長 %；收入完成 億元，同比增長 %。 電商貨物搭載鐵路快運(yùn)班列，能充分發(fā)揮快遞企業(yè)點多面廣 和鐵路運(yùn)輸快速、安全、大容量、全天候、低碳環(huán)保的優(yōu)勢，更符合國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展 綠色物流的目標(biāo)，降低社會物流成本。 Conceptual Design [C]. 20xx [12] Prediction Study on AntiSlide Control of Railway Vehicle Based on RBF Neural Networks[A]. Proceedings of 20xx International Conference on Computational Intelligence and Vehicular System (CIVS20xx)[C]. 20xx [13] Study on Dynamical Behavior of CRH Vehicle Based on A New WheelRail Contact Model[A]. The Proceedings of 20xx International Conference on Quality,Reliability,Risk,Maintenance,and Safety Engineering and The 3rd International Conference on Maintenance Engineering (Vol.Ⅱ )[C]. 20xx [14] Research on Active Direction Control of Independent Wheelset of 100% LFLRV[A]. Proceedings of 20xx The 3rd International Conference on Computational Intelligence and Industrial Application(Volume 2)[C]. 20xx 浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運(yùn) 的 發(fā) 展 趨 勢 8 附錄二：外文文獻(xiàn)譯文 鐵路多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)設(shè)計模型 資料來源：蒙特利爾魁北克大學(xué) 作者：特奧多爾維奧加布里埃爾 綜述：多 式聯(lián)運(yùn)造就了世界貿(mào)易的主干網(wǎng)，加上貿(mào)易的顯著增長，造成了以海上和陸上運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變，就如個人模式導(dǎo)致了聯(lián)運(yùn)的數(shù)量和價值的改變。從運(yùn)籌學(xué)的角度來看，這種模式要求重新審議和適當(dāng)?shù)姆椒ū辉O(shè)計出來。在同一時期，每年世界集裝箱運(yùn)輸量從大約 億標(biāo)箱（ 20 英尺貨柜為單位）到 億標(biāo)箱，預(yù)計 20xx 年將達(dá)到 億標(biāo)箱。美國軌道交通多式聯(lián)運(yùn)的增長，在 20xx年達(dá)到了 億拖車（占 26%）和集裝箱（占 76%），導(dǎo)致這一增長的直接原因是在國際貿(mào)易總利用集裝箱運(yùn)輸?shù)娘@著增長，其中進(jìn)口占多式聯(lián)運(yùn)活動的大多數(shù)。受青睞的執(zhí)行這些政策的方案有很多，如利用公路稅收來鎮(zhèn)壓以卡車為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸從而支持了新的鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)。鐵路也不例外。大多數(shù)北美鐵路現(xiàn)在都是執(zhí)行集裝箱班列服務(wù)。 這些新的以鐵路為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)體系的規(guī)劃、管理過程和運(yùn)營上在問題、目標(biāo)、盈利能力、效率和客戶滿意度這些方面大體與傳統(tǒng)運(yùn)輸體系沒有差別。本文的目標(biāo)是提供信息，指出面臨的挑戰(zhàn)，并且旨在為方法發(fā)展和實際應(yīng)用鑒定機(jī)會。盡管人和貨物都能用多式聯(lián)運(yùn)鏈來運(yùn)輸，在本文 ，我們主要研究后者。多式聯(lián)運(yùn)的定義是沒有限制的，除了要使用集裝箱運(yùn)輸和一國運(yùn)至另一國的要求。 多式聯(lián)運(yùn)和 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)也許可以被描述為基礎(chǔ)的交通設(shè)施。然后這些載荷被一些小型車以較低的頻率從樞紐轉(zhuǎn)移到其目標(biāo)點，當(dāng)需求的水平足夠高，樞 紐和目的地之間可能會利用直達(dá)服務(wù)。因此，其唯一的運(yùn)行操作是在碼頭里的場站完成的，它們的目的不是連接已個服務(wù)到另一個服務(wù)。運(yùn)籌學(xué)作了一系列有用的模型和方法在不同層次的規(guī)劃和管理方面來協(xié)助解決這些問題和挑戰(zhàn)，經(jīng)典的被使用的有戰(zhàn)略（長期），戰(zhàn)術(shù)（中期）和業(yè)務(wù)（短期）。 北美和歐洲的鐵路也不例外。因此，鐵路服務(wù)在北美，而且大多在世界各地一樣，把貨物聚在一起，以客戶指示的截止時間制定一個寬松的時刻表，“裝滿才出運(yùn)“的經(jīng)營政策，并且對編組站進(jìn)行較大的編組 。即經(jīng)營汽車和船隊，及配送設(shè)（即使位于有人控制