【導讀】提速并非數(shù)字加減,而應服膺乘客安全。因為三年內,國家將投資萬億元,建設“四縱四橫”的客運專線,實現(xiàn)客貨分離,在這“四縱四橫”上,人們幾乎可以暢通無阻。客觀地說,第一,我國在應對危機管理方面尚未形成一個全面系統(tǒng)地制度性框架,原有的危機對策實踐還主要局限于針對戰(zhàn)爭及國。內政治安全領域,在自然災害尤其是突發(fā)性災害的應對方面尚存在一些問題,政府的危機處理能力也有待進一步提高?;?、制度化的教育與訓練機制不健全,法制缺失等,這些都是我國公共危機管理機制中存在的明顯問題。而公共危機的多樣化使得對其的應急時刻處于備。戰(zhàn)狀態(tài),經濟的發(fā)展、人口的增長又使得危機帶來的損失進一步加劇。府職能重心下移的發(fā)展趨勢,單純依賴政府治理公共危機,而忽視其它社會組織的功能已成為過去。由于目前政府實際部門設置中并沒有專門的應急處理危機的綜合性管理部門,決策。另一方面,預警機制應當在危機