【導(dǎo)讀】起點(diǎn)濂溪大道與廬山大道交匯處東。六、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模：全長4500米。道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。本次可行性研究范圍為：XX市濂溪大道延伸線道路建設(shè)工程。及建設(shè)條件，交通量調(diào)查及交通量預(yù)測，規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。濟(jì)評(píng)價(jià)，存在的問題與建議等內(nèi)容。社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，將為XX市提供新的發(fā)展機(jī)遇。XX市委、市政府作出舉全市之力加快沿江開發(fā)的決定，沿江開發(fā)將成為。斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車擁有量、客貨運(yùn)輸量增長迅速，各類交通需求明顯增加。其必要性不言而喻。良好的環(huán)境，對(duì)XX市的經(jīng)濟(jì)也會(huì)起到很好的促進(jìn)作用。

　　

【正文】 用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計(jì)城市對(duì)內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時(shí)根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、城市居民出行需求心理 等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。 確定本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由以下兩部分組成： ： 。 本次研究項(xiàng)目的交通量預(yù)測年限為本項(xiàng)目完成后 15 年。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃 2020 年完成，預(yù)測的特征年定為 2019 年， 2027 年，預(yù)測工作的基年是 2020 年。 第四節(jié) 交通量預(yù)測 內(nèi)容 一、 交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 35 交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查包括交 通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專項(xiàng)調(diào)查。交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查的目的是搜集人口，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、出行特征和交通設(shè)施等方面的數(shù)據(jù)，用來分析、評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預(yù)測未來運(yùn)輸需求。 交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查） 路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。包括道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。 道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。 路面狀況調(diào)查包括路面類型（水泥混凝土 、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與結(jié)構(gòu)、使用時(shí)間以及道路鋪裝狀況（優(yōu)、良、中、差 、壞）。 交通調(diào)查 在交通運(yùn)輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計(jì)算增長率的方法，詳細(xì)分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測未來交通需求。 二、 交通需求預(yù)測 根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關(guān)系，通過預(yù)測，運(yùn)用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測得出未來年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。 城市人口、車輛發(fā)展分析 ⑴ 人口規(guī)模預(yù)測 XX市 區(qū) 2020年總?cè)丝?， 2020 年至 2020 年市區(qū)僅戶籍人口年平均 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 36 增長率就達(dá)到 %，故可取 2020年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口 95 萬。 ⑵ 機(jī)動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析 ① 現(xiàn)狀分析 截止 2020 年 XX 市 擁有機(jī)動(dòng)車輛 352593 輛，一年新增 72732 輛，增長率達(dá)%。可見近年來機(jī)動(dòng)化的需求是十分旺盛的。 ② 發(fā)展趨勢 Ⅰ 、 經(jīng)濟(jì)增長的要求 城市機(jī)動(dòng)化水平提高不僅是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，更是城市經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢。 Ⅱ 、 國家產(chǎn)業(yè)政策的影響 隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展， 未來城市機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量必將迅速發(fā)展。目前在國內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機(jī)動(dòng)車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的城市交通問題。 XX機(jī)動(dòng)車保有量還處于較低的水平，未來將處于高速發(fā)展期。 Ⅲ 、 增長趨勢 XX 市 城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的 50%— 60%，而中心城區(qū)客貨車之比在 ： ～ ： ，其中摩托車所占比重相對(duì)較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的 70%左右。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重卻相對(duì)較低。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。根據(jù)近年的機(jī)動(dòng)車的增 長，按中等水平，到 2020 年，城區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛擁有量將達(dá)到 42 萬輛，其 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 37 中規(guī)劃公交車將增至 950 標(biāo)臺(tái)，社會(huì)客運(yùn)公交車將增至 280標(biāo)臺(tái)。 根據(jù) XX 市 的發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車的增加，鼓勵(lì)購置私人小汽車勢在必行。 彈性系數(shù) e 的確定 彈性系數(shù) e=運(yùn)輸指標(biāo)變化的百分率 ∕ 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率 式中，運(yùn)輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用國內(nèi)生產(chǎn)總值。 采用客貨運(yùn)輸量等交通運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出彈性系數(shù) e，從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù) 。 具體分為三個(gè)步驟：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及相應(yīng)增長率，通過專家討論并認(rèn)定經(jīng)驗(yàn)上合理的模型。根據(jù)實(shí)踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元 ∕ 人）相關(guān)分析和貨車保有量（輛）與國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關(guān)分析。并根據(jù)模型計(jì)算出彈性系數(shù)，確定各交通小區(qū)未來客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數(shù)。 交通增長率擬定 根據(jù)各交通小區(qū)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測及各時(shí)期彈性系數(shù)預(yù)測，計(jì)算出交通發(fā)生量的趨勢增長率和誘增率 。 表 1 交通增長率 年 限 道路名稱 增長百分率（ %） 2020年～ 2019年 2019年～ 2027年 濂溪大道延伸線 增長率 誘增率 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 38 2019 年、 2027 年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測 表 2 預(yù)測基年交通量表 道路名稱 基年交通吸引量（ pcu/h） 基年交通誘增量（ pcu/h） 濂溪大道延伸線 500 210 根據(jù)回歸預(yù)測所得的 2020～ 2027 年的交通量增長率，各特征年預(yù)測交通量用下式計(jì)算： Pi′ = Pi (1+a)n 本式中： Pi′ — 第 n 年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測值； Pi— 基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測 值； a— 道路交通量增長率（誘增率）。 得到 濂溪大道 及延伸線 ： 2019 年 Pi′ =500 (1+)7+210 (1+)7=885+348 =1233pcu/h 2027 年 Pi′ =885 (1+)8+348 (1+)8=2113 pcu/h 根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個(gè)城市路網(wǎng)中的地位和作用，得出以下結(jié)論：隨著城市的快速發(fā)展，應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)。 三、 出行分布預(yù)測 預(yù)測方法 采用弗雷特（ Frator）法計(jì)算未來特征 0D表，其公式 為： 公 式中， Ty—— 未來年份 i區(qū)與 j區(qū)之間的交通量； XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 39 Tij172?！?基年 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量； Fi—— I 區(qū)的交通產(chǎn)生量增長系數(shù)； Ej172。— J 區(qū)的交通吸引量增長系數(shù)； n— 交通小區(qū)數(shù) 通過上述計(jì)算；可得未來特征年的趨勢型及誘增型交通出行 OD情況。 車輛運(yùn)輸效率變化調(diào)整 根據(jù)未來年預(yù)計(jì)車型結(jié)構(gòu)比例的變化，按照車型及運(yùn)輸效率指標(biāo)的趨勢預(yù)測對(duì)預(yù)測的交通分布量進(jìn)行調(diào)整。 根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測值中的車型構(gòu)成，經(jīng)過回歸分 析，可以預(yù)測出未來年各交通小區(qū)運(yùn)輸通道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)成，以及預(yù)測出未來年汽車出行載運(yùn)系數(shù)。再根據(jù)運(yùn)輸效率指標(biāo)預(yù)測結(jié)果，對(duì)預(yù)測的客貨車 OD量進(jìn)行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的 OD 分布情況。 方式劃分預(yù)測 方式劃分是將兩個(gè)分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔(dān)的比例。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增交通量兩部分構(gòu)成。 交通運(yùn)輸方式的選擇，除受各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力限制外，還受許多因素影響，如運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸時(shí)間等。一般情 況下運(yùn)輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)；二是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間；三是各種運(yùn)輸方式的特征。應(yīng)用 Logil 模型（ Binary Logi1 Model） ,即可測算出各種運(yùn)輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的未來特征年 OD 表，然后進(jìn)行交通量分配。 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 40 其確定效用函數(shù)為： U1=θ 1C1+216。2T1+θ 3+ε 1（公路） U2=θ 1C2+216。2T2+ε 2（ 鐵路） 其中， T為交通方式所需時(shí)間， C為交通方式所需運(yùn)費(fèi)，兩者均為共同變量，216。 為固定變量。ε為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用 隨機(jī)項(xiàng)，假定隨 機(jī)項(xiàng)相互獨(dú) 立且服從與正 態(tài)分布相似 的二重指數(shù) 分布（ Gumbel Distribution），則推導(dǎo)出以下 Login 模型： 選擇公路出行的概率： exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2) 選擇鐵路出行的概率： P2=1P1 交通量分配預(yù)測 交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過程。 在預(yù)測出未來特征年份交通出行 OD表后，采用容量限制逐次分配法，將各交通小區(qū)間交通量分配到建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)示來年路網(wǎng)中， 以計(jì)算出建設(shè)項(xiàng)目通道上的交通量。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當(dāng)其分配次數(shù) N∞時(shí)，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。在實(shí)際工作中 N 取至 10 余次，即可滿足精度要求，達(dá)到各特征的 OD表依次分配到擬定的各方案路網(wǎng)中的計(jì)算要求，得出交通量預(yù)測結(jié)果，并通 過前述的車種構(gòu)成，即可得到未來年份車型的交通量。 通過以上的步驟計(jì)算得，預(yù)測交通量如下： XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 41 表 3 預(yù)測交通量表 道路名稱 2019年交通量（ pcu/h） 2027年交通量（ pcu/h） 濂溪大道延伸線 1200 2100 車道數(shù)計(jì)算 ⑴ 路段通行能力 我國對(duì)一條車道的理論通行通力進(jìn)行進(jìn)專門的研究，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行通力（可通行能力）如表 4所示。 表 — 4《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 V/(km/h) 20 30 40 50 60 NO(pcu/h) 1380 1550 1640 1690 1730 設(shè)計(jì)通行能力 =可能通行能力給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（ V/C）記為 Nm=aNp： 其 中 Nm:一條機(jī)動(dòng)車車道路段設(shè)計(jì)通行能力 Np:一條機(jī)動(dòng)車車道路段可能通行能力 a：給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量 與通行能力之比（ V/C） ，本項(xiàng)目 取。 計(jì)算結(jié)果如表 — 5。 表 — 5 各道路單車道設(shè)計(jì)通行能力 道路名稱 設(shè)計(jì)車速（ pcu/h） 設(shè)計(jì)通行能力（ pcu/h） 濂溪大道延伸線 40 1312 ⑵ 機(jī)動(dòng)車道數(shù) XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 42 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的確定車道數(shù)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 ，其公式為：Nh=AADTk/100167。/100。 其 中： Nh：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（ pcu/h） 。 AADT：設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（ pcu/h） 。 K：設(shè)計(jì)小時(shí)交量系數(shù)（ %）。取 。 167。：方 向不均勻系數(shù)（ %）。取 。 機(jī)動(dòng)車道數(shù)（雙向） =2單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 /一條車道的設(shè)計(jì)通行能力 。 根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測及 XX 市 交通規(guī)劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務(wù)水平，按以上方法推求的各道路在設(shè)計(jì)年限末年所需的車道數(shù)取整。計(jì)算結(jié)果如下： 表 — 6 計(jì)算車道數(shù) 道路名稱 車道數(shù) 濂溪大道延伸線 6 第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 第一節(jié) 設(shè)計(jì)及施工規(guī)范 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37— 90 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01— 2020 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D30— 2020 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D50— 2020 《粉煤灰石類道路基層施工及驗(yàn)收規(guī)程》 CJJ 4— 97 《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》 GB5 0220— 95 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 43 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 GB 5768— 1999 《城市道路 和建筑無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ50— 2020 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ 45— 91 《城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》 CJJ 89— 2020 1《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 7597 1《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 CBJ 50014— 2020 1《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GBJ69— 84 1《公路橋涵設(shè)計(jì)通用技術(shù)規(guī)范》