【導讀】未定義書簽。未定義書簽。

　　

【正文】 、車流較多或兩側(cè)有大型建筑物時，應采用既隔離又通透的開敞式種植。 ⑹ 綠化不應遮擋路燈照明，當樹木枝葉遮擋路燈照明時，應合理修剪。 ⑺ 在距交通信號燈及交通標志牌等交通安全設施的停車視距范圍內(nèi)，不應有樹木枝葉遮擋。 15 第 6 章 工程方案內(nèi)容 設計原則 設計原則 ⑴ 以規(guī)劃建設適當超前為原則，能夠適應遠期不斷增長的交通需求。 ⑵ 建設規(guī)模及標準與道路性質(zhì)、功能定位相適應。合理確定建設標準，適用性和經(jīng)濟性結(jié)合最佳。 ⑶ 堅持需要與可能相結(jié)合的原則，充分考慮工程分期實施的可能性。 ⑷ 堅持以人為本的原則，從安全通行和使用便利角度出發(fā)，完善人行及非機動車過街設施，同步建設方便殘疾人、老年人和為弱勢群體服務的工程配套設施，并妥善考慮公交車?？空?。 ⑸ 充分注重周圍環(huán)境和景觀要求，注重人文景觀和綠化，把景觀設計與工程設計有機結(jié)合，使其建成后的路網(wǎng)成為能夠展現(xiàn)都市風采的景觀帶 ，在滿足交通功能的前提下全力提升道路的環(huán)境質(zhì)量、空間功能及景觀效果，展示 FF市 縣的風采。同時，在使用效果上應追求“低噪音、輕污染、低能耗”。 坐標及系統(tǒng) ⑴ 坐標系： FF 市 80 坐標系 ⑵ 高程系： 1985 國家高程系 主體工程方案 道路工程 道路橫斷面設計 道路平面位置按《 FF 市 縣 SS 區(qū) 控制性詳細規(guī)劃》道路網(wǎng)進行設計?？辈鞎r場地上部局部為現(xiàn)狀農(nóng)田。整個道路總體地勢平坦，地形起伏不大，無現(xiàn)狀路 。 根據(jù)《 FF市 縣 SS 區(qū) 控制性詳細規(guī)劃》等因素，以及道路 所處地理位置和道路等級，按照道路橫斷面布置既要滿足交通功能又要考慮遠期規(guī)劃，同時要便于各種地下管線的布設、施工和維修的原則， SS產(chǎn)業(yè)功能區(qū) 55 路 道路的橫斷面型式確定如下： ⑴ 推薦方案 道路橫斷面為一幅路形式： 3m（人行道） +10m（車行道） +3m（人行道） =16m（道路紅線）， 方案的特點：道路采用單幅路形式，設置雙向兩車道，道路的通行能力滿足機非混行車道寬度的需求。 ⑵ 比較方案 道路橫斷面為一幅路形式： 4m（人行道） +8m（車行道） +4m（人行道） =16m（道路紅線）， 方案的特點：道路采 用單幅路形式，設置雙向兩車道，道路的通行能力不滿足機非混行車道寬度的需求。 道路平面和縱斷面設計 SS產(chǎn)業(yè)功能區(qū) 55路 道路 平面按規(guī)劃位置確定，道路全長 ，機動車道面積為 平方米，人行步道面積為 平方米，軟基處理車行道面積 1821 平方米，軟基處理人行道 平方米。工程北起 SS區(qū) 7號路和 8號路交叉點，南止 9至 10道路，東至繞城公路，呈丁字形，道路設計等級為城市支路，道路工程縱斷設計是在保證相關(guān)設計規(guī)范要求的前提下，結(jié)合場地豎向高程、相交道路控制標高并滿足排 水管線鋪設的要求而進行的。 道路縱斷面設計主要控制因素包括： 滿足國家現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范的要求。 16 縱斷面設計時在考慮最低防洪標準需要的前提下，注意控制與周邊地塊的銜接。 避免在直線上出現(xiàn)暗凹、跳躍及陡而短的坡度。 考慮城市和自然景觀對道路豎向的要求，在滿足視距的條件下，豎曲線設置盡量選用較大半徑。 考慮路面排水的情況下，縱坡一般 i≦% 。 滿足各控制點標高和凈空的基本要求。 并滿足敷設地下市政管線的需求。 路基設計 路基填土與壓實： 根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況結(jié)合當?shù)毓こ塘晳T，本工程路基選用透 水性強的塘渣進行填筑。 填方路基邊坡采用 1： ，挖方路基采用 1： 1邊坡。為了保證路基穩(wěn)定和強度，填方路段應清除路基范圍內(nèi)的各種雜物、垃圾或腐植土等非填筑性材料，清理表土厚度不應小于 30cm，在路基填筑前，應開挖臨時排水邊溝，排除地表積水及地下潛水。 土基處理方案 : 考慮到本路網(wǎng)工程建設場地地質(zhì)條件，結(jié)合 FF市 縣筑路材料分布，采用塘渣填筑至道路結(jié)構(gòu)層底。為了保證路基的穩(wěn)定和強度，路段應清除路基范圍內(nèi)軟基處理后剩余的各種雜物、垃圾或腐殖土等非填筑性材料，并在填筑前壓實。在路基填筑前，應開挖臨時排水邊溝， 排除地表積水等。 路基壓實度采用重型擊實標準控制，路基填料強度控制采用 CBR（ %）值。 施工要求：塘渣中石料強度不小于 15MPa，在路床頂面以下 30cm范圍內(nèi)塘渣最大粒徑不應超過 10cm,其余不超過壓實厚度的 2/3，每層壓實厚度不得超過 30cm，塘渣的含土量不得超過30%。 水塘段處理 排水清淤后，邊坡挖成寬度不小于 1m，高度不大于 ，回填平均 100cm厚的塊石 ,碾壓至無輪跡無反彈，再按填方路段處理，采用塘渣分層填筑，再在片石上面用 20cm塘渣填筑，壓實度≥ 93%，之后再采用塘渣分層填筑，每層 厚度為 20cm，各層壓實度均≥ 95%，直至填筑到車行道路面結(jié)構(gòu)底。 路面工程 本著因地制宜、就地取材、便于施工、節(jié)約資金的原則，選擇路面結(jié)構(gòu)。 ⑴ 路面類型的選擇 目前我國城市道路路面結(jié)構(gòu)通常采用兩種類型，即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。 瀝青混凝土路面的優(yōu)點： ① 路面造價比水泥混凝土路面造價低； ② 瀝青屬于彈性材料對超載不敏感； ③ 路面鋪筑完面層后，即可開放交通； ④ 路面容易維修和養(yǎng)護； ⑤ 路面行車舒適，噪音小。 瀝青混凝土路面的缺點： 17 ① 承載能力和使用壽命沒有水泥混凝土路面 長； ② 水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性不如水泥混凝土路面好。 水泥混凝土路面的優(yōu)點： ① 路面剛度大，強度高，板體性好，具有較高的承載能力和擴散荷載能力； ② 水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性好，耐疲勞性強，使用壽命長； ③ 對油及大多化學物質(zhì)不敏感，有較強的抗腐蝕性； ④ 在正常設計、施工、養(yǎng)護條件下，水泥混凝土路面養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用均比瀝青路面小。 水泥混凝土路面的缺點： ① 水泥混凝土路面接縫是一薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護不當，易導致唧泥，錯臺和斷裂，同時接縫容易引起跳車，行駛條件不如瀝青路面； ② 水泥混凝土路面鋪筑完后，不能立即開放交通， 1421天的養(yǎng)生期，路面破損后修補不如瀝青混凝土路面方便； ③ 行車不如瀝青路面舒適，噪音大，路面對車輛輪胎磨損也大。 綜合上述比較，考慮本工程屬于城市支路，路面采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 ⑵ 路面結(jié)構(gòu)設計 根據(jù)當?shù)刂凡牧虾徒旯こ探ㄔO經(jīng)驗，路面基層選用水泥穩(wěn)定碎石，這種半剛性基層溫度收縮、干縮系數(shù)小，剛度比較適當，抗拉強度高，水穩(wěn)性與抗凍性好，而且可以就地取材，施工方便。 路面結(jié)構(gòu)厚度設計以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎，采用路表容許回彈彎 沉值、容許彎拉應力及容許剪應力三項設計指標，進行結(jié)構(gòu)厚度計算。 車行道結(jié)構(gòu) ：結(jié)合地區(qū)的氣候特點和本地區(qū)的地質(zhì)特點及 宏觀交通量調(diào)查分析其影響區(qū)的人口、經(jīng)濟 ， 我們推薦采用以下路面結(jié)構(gòu)。 ① 機動車道結(jié)構(gòu)： 22cm 抗折 22cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層 60cm 塘渣路基（平均厚度） ②人行道結(jié)構(gòu)： 6cm 彩色人行道透水磚 3cm M10 水泥砂漿 20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層 30cm 塘渣路基（平均厚度） 注：塘渣層的厚度可根據(jù)現(xiàn)場實際設計情況進行調(diào) 整 道路無障礙設計 根據(jù)《無障礙設計規(guī)范》 GB507632021，在人行道上按要求設置通行縱坡和通行寬度、緣石坡道及觸感塊材等無障礙設施。盲道的位置和走向，以方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置為目的。盲道按作用分行進盲道、提示盲道，盲道的位置一般在人行道綠帶邊 處，設置寬度為 。提示盲道設在行進盲道的起、終點、人行橫道入口和轉(zhuǎn)彎處。 18 新建立緣石為外露高度 15~20cm 的鋸切石料緣石。緣石砌筑應穩(wěn)固，線直，無折角，頂面平整，無錯牙，邊石勾縫嚴密，背后回填密實，殘疾人坡道下 口高出車行道的地面不得大于 2cm，各項允許偏差符合標準規(guī)定。 當平緣石外側(cè)有綠化帶時，平緣石應高出步道磚 5cm，否則平緣石頂面應與步道磚同高。寬度不得小于 60cm，距邊石、樹池等突出物的橫向距離應大于 60cm，盲道空間端面內(nèi)應有兩側(cè)各凈寬 60cm，高 200cm 的“虛擬涵洞凈空”以保證安全。并應盡量直順、貫通，不得有“盲腸”或復雜轉(zhuǎn)彎閉合回路。 道路交叉口 道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉。交叉形式應根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路等級及有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)境效益的分析合理確定。 道路交叉口設計應符合下列規(guī)定： ⑴ 應保障交通安全，使交叉口車流有序、暢通、舒適，并應兼顧景觀。 ⑵ 應兼顧所有交通使用者的需求，處理好與其他交通方式的銜接。 ⑶ 應合理確定建設規(guī)模，分期建設時，應近遠期結(jié)合。 ⑷ 應綜合考慮交通組織、幾何設計、交通管理方式和交通工程設施等內(nèi)容。 ⑸ 除考慮本交叉口流量、流向以為，還應分析相鄰或相關(guān)交叉口的影響。 本項目新建支 路 1條，根據(jù)以上交叉口設計原則，本項目相交路口均采用平面交叉。 公交系統(tǒng)及行人、 非機動車道 設計 公交系統(tǒng)設計： 本次設計主要對公交站間距和站臺位置進行設計，采用如下措施提高公交吸引力： ⑴ 公交站位置靠近人行過街設施及人流集中出入位置，選址同時應保證車輛的停與行和乘客上下車的安全與方便。 ⑵ 公交站臺布置盲道板，方便老人、兒童、殘疾人乘車。 ⑶ 站點選址在路口出口，或人口比較集中、客流集散量的位置，使大 部分乘客處在以站點為中心的服務半徑以內(nèi)（ 350m）。平均站距 500米。 行人及 非機動車道 設計： 設計措施： 兩側(cè)設置完善的行人道、 非機動 車道，為避免人車干擾采取如下措施： ⑴ 全路段設置 非機動 車道 ，規(guī)劃寬度為 。 ⑵ 行人過街設施間距 500m 左右，按如下原則布置： 應考慮道路兩側(cè)用地屬性與開發(fā)強度及相應產(chǎn)生的人行過街交通需求量。 應考慮道路兩側(cè)人行過街的滯留點、匯集點（兩側(cè)主次干道或支路路口）。 設置位置應該盡量考慮與公交換乘站結(jié)合，以方便換乘， 體現(xiàn)公交優(yōu)先。 在中心商業(yè)區(qū)、大型公共設施附近等人流量大且集中的地段，人行過街與相應建設統(tǒng)一考慮。 人行過街按如下原則布置： 考慮道路兩側(cè)用地屬性與開發(fā)強度及相應產(chǎn)生的人行過街交通需求量。 考慮道路兩側(cè)人行過街的滯留點、匯集點入口。 19 設置位置結(jié)合公交站，體現(xiàn)公交優(yōu)先。 需綜合考慮中心商業(yè)區(qū)、大型公共設施附近等人流量大且集中的地段，人行過街與其結(jié)合統(tǒng)一考慮。 橋梁工程 設計概況 本工程位于 FF市 縣 SS產(chǎn)業(yè)功能區(qū) 內(nèi)，按照《 FF市 縣 SS 區(qū) 控制性詳細規(guī)劃 》 的規(guī)劃，本項目道路全長 ，屬城市支路。 根據(jù)道路總體布置設計情況，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查及搜集的相關(guān)資料， 55路 橋位于 中心樁號 K0+363處，相應在河道與路線相交處布設 10m預制空心板梁結(jié)構(gòu)橋 1座，橋長度 米，具體參數(shù)及結(jié)構(gòu)型式詳見下表： 橋 梁 工 程 一 覽 表 表 61 河 名 所在道路 現(xiàn)狀河寬