【正文】 般道路兩側(cè)各70米范圍內(nèi)，尤其是夜間施工，污染更加嚴(yán)重。因此，應(yīng)合理安排工期，在居民區(qū)，避免夜間施工，盡可能減少施工機械對聲環(huán)境的影響。 運營期交通噪聲分析交通噪聲主要與交通量、車型構(gòu)成、行車速度、道路縱坡、路面粗糙度以及周圍環(huán)境等因素有關(guān)，**村至**鎮(zhèn)道路建成后將會吸引大量的車輛，根據(jù)交通量分析，對營運期進行噪聲預(yù)測，項目建成后，噪聲污染超標(biāo)比較嚴(yán)重，所以必須采取相應(yīng)的對策如增加道路兩側(cè)綠化帶，從而滿足環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)的要求。 振動環(huán)境質(zhì)量振動污染主要是指在施工期間，施工機械如打樁機、振動壓路機引起對周圍環(huán)境的污染。本工程振動污染僅為基礎(chǔ)施工時對周圍建筑和居民有一定影響，振動壓路機引起污染影響很小，故可研不做振動環(huán)境質(zhì)量分析及評價。 日照環(huán)境質(zhì)量本工程所在地區(qū)日照環(huán)境良好，故本次可研不做分析及評價。 環(huán)境影響的減緩措施與建議為了減少因征地對居民目前的生活產(chǎn)生的影響，除按照國家有關(guān)規(guī)定支付征地費和拆遷補償費外，在工程建設(shè)過程中，通過一些特殊的政策，安置有要求的被拆遷人員作為工程建設(shè)的勞務(wù)人員，為他們提供就業(yè)機會。另外在道路建成后，留出部分養(yǎng)護崗位用以安置被拆遷人員，解決其生存問題。同時利用城鎮(zhèn)化建設(shè)的政策，引導(dǎo)被拆遷人員廣開就業(yè)渠道。施工期采取路面降塵措施，灑水使路面保持濕潤，減少起塵量。道路兩側(cè)建議修筑綠化帶，起到降塵的屏障作用。加強管理，嚴(yán)禁尾氣超標(biāo)車輛行駛。為了避免施工過程施工機械和運輸車輛產(chǎn)生的噪聲對周圍居民的影響，工地在距民舍200米的區(qū)域內(nèi)不允許在晚上十一時至次日早上六時內(nèi)施工，同時應(yīng)在施工設(shè)備和施工方法中加以考慮，盡量采用低噪聲機械。對于夜間一定要施工又要影響周圍居民環(huán)境的工地，應(yīng)對施工機械采取降低噪聲的措施，同時考慮工地周圍或居民集中地周圍設(shè)立臨時的降障之類的裝置，以保證居民區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。工程建設(shè)需要相當(dāng)數(shù)量的工人。其人數(shù)與施工單位機械化程度有密切的關(guān)系，建設(shè)單位和施工單位應(yīng)與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)衛(wèi)部門聯(lián)系，及時清理施工現(xiàn)場的生活廢棄物，工程承建單位應(yīng)對施工人員加強教育，不隨意亂丟廢棄物，保證工人工作生活環(huán)境的衛(wèi)生質(zhì)量。 減緩交通噪聲污染的措施及建議施工前期建設(shè)單位和施工單位在制定工程實施的方案時，應(yīng)該充分考慮附近道路的交通因素，制定合理的工程運輸方案。道路經(jīng)營后，周圍敏感建筑應(yīng)自身采取防噪，降噪和隔噪的具體措施；加強對司乘人員管理，沿線設(shè)置禁用喇叭的標(biāo)識；避開道路交通高峰期，進行合理的交通組織。第八章 工程建設(shè)階段劃分和進度計劃安排設(shè)想 建設(shè)進度要求和計劃安排設(shè)想根據(jù)黨中央，國務(wù)院關(guān)于加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的指導(dǎo)方針，**市市委、市政府針對**市城市整體規(guī)劃的要求，迅速改變**市各城區(qū)現(xiàn)有交通聯(lián)系不方便的情況，盡快改變城市基礎(chǔ)設(shè)施滯后影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展需要的特點，決定積極千方百計的籌措建設(shè)資金，盡早實施**村至**鎮(zhèn)道路建設(shè)。本項目由**市城鄉(xiāng)建設(shè)開發(fā)有限公司負(fù)責(zé)實施，成立**村至**鎮(zhèn)道路建設(shè)指揮部，全面負(fù)責(zé)征地、拆遷及各項前期工作，協(xié)調(diào)地方和施工單位的關(guān)系，達到投資省、質(zhì)量好、工期短，使上級政府和地方群眾都滿意。**村至**鎮(zhèn)道路工程立項后，在2011年4月1日前完成全線施工圖設(shè)計，2011年5月1日開工，用一年的時間進行工程的實施，爭取在2012年5月1日前竣工剪彩。其建設(shè)進度設(shè)想詳見**村至**鎮(zhèn)道路工程建設(shè)進度計劃表（）。 建設(shè)項目階段劃分本項目根據(jù)實際情況劃分為三個階段設(shè)計前期工作階段：主要進行工程可行性研究報告的編制及項目的審批立項。初步設(shè)計、施工圖設(shè)計文件編制階段：主要是根據(jù)批準(zhǔn)的工程可行性研究報告，進行初步設(shè)計及施工圖文件的編制。工程實施階段，主要是根據(jù)施工圖設(shè)計文件進行工程的實施。73 **村至**鎮(zhèn)道路工程建設(shè)進度計劃表年月項目2011年2012年12345678910111212345工程可研、立項、審批初設(shè)、施工圖設(shè)計征地、拆遷及施工前期準(zhǔn)備雨污水管溝及其它地下管線敷設(shè)路基工程路面工程照明工程綠化及道路附屬設(shè)施全線竣工通車第九章 主要工程數(shù)量**村至**鎮(zhèn)道路南起汾源街，北至云中河橋；道路道路寬32米。；**村至**，道路寬32米，通過調(diào)查分析，確定道路斷面采用三幅路形式（推薦方案）從東向西為：+++（2車道）+（2車道）+++。**村至**鎮(zhèn)道路綠化為二排行道樹。、污水工程雨水工程HDPE雙壁波紋管 DN300mm L=5060mDN500mm L=3800mDN600mm L=3400mDN800mm L=1030m 雨水口 370個檢查井 φ1000 185座污水工程HDPE雙壁波紋管 DN300mm L=1600mDN500mm L=2400m檢查井 φ1200 93座**村至**鎮(zhèn)道路10m雙臂燈249盞。給水計入可研，而供暖、強電、弱電等管線由各管線主管單位自行籌資解決。相關(guān)費用未計入本可研。第十章 節(jié)能措施本項目建設(shè)的開始階段就要重視并做好項目的節(jié)能工作，在項目建設(shè)的各個環(huán)節(jié)中必須明確設(shè)計、施工、監(jiān)理等各方的相關(guān)責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。本項目在節(jié)能方面的具體措施包括以下方面： 項目管理節(jié)能建設(shè)部門在招標(biāo)文件和合同中要加強對能源節(jié)約和環(huán)境保護的約束力度，建立環(huán)境保護獎懲機制；加強工程質(zhì)量管理，提高道路建設(shè)質(zhì)量，延長路面使用周期，降低道路壽命周期成本，提高道路使用效率；大力推廣新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝和新設(shè)備的運用，積極使用乳化瀝青、橡膠瀝青、路基再生、瀝青路面再生等新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝和新設(shè)備，節(jié)約能源和資源；道路建設(shè)基層、面層材料拌合采取工廠化作業(yè)，禁止在施工路段現(xiàn)場拌合；利用遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，隨時掌控各拌合廠和重點項目工地節(jié)能減排控制情況；凡是參加工程建設(shè)項目的施工單位，其細(xì)集料必須在大棚內(nèi)存放，否則不能參加招投標(biāo)。施工中通過技術(shù)進步、完善措施、加強管理等手段，控制高耗能、高排量機械設(shè)備的使用，對投入使用的機械設(shè)備按照降低能耗、減少排污的要求進行技術(shù)改造，在機油、木材等材料使用上盡量做到周密考慮，循環(huán)使用，減少浪費。隨著**市經(jīng)濟和道路交通的發(fā)展，道照明設(shè)施的規(guī)模越來越大，數(shù)量越來越多，因而照明耗能迅速上升，照明節(jié)能也已日益受到重視。在節(jié)能降耗的大趨勢下，更使許多部門認(rèn)識到這一當(dāng)務(wù)之急。在照明領(lǐng)域中，采用新型節(jié)能光源、高校燈具及節(jié)能電器節(jié)約已廣為接受。照明電路的更新方面探討照明系統(tǒng)的進一步節(jié)能。采用LED燈和PHT控制箱是照明工作既滿足其功能要求，又能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度節(jié)能。經(jīng)過試用實踐，節(jié)電率可達40%以上。第十一章 投資估算、資金籌措及經(jīng)濟評價本項目投資估算依據(jù)建設(shè)部《市政工程投資估算指標(biāo)》、《**省建設(shè)工程其他費用標(biāo)準(zhǔn)（2009年）》和《工程勘察設(shè)計收費標(biāo)準(zhǔn)》（計價格[2002]10號）等編制。估算工程內(nèi)容包括：道路、排水、交通、照明、綠化等。根據(jù)工程設(shè)計方案計算工程量，以近幾年**市與之相類似工程建設(shè)的實際造價指標(biāo)為依據(jù)，結(jié)合《市政工程投資估算指標(biāo)（2007年）》進行合理估算。工程的征地和拆遷補償安置由市政府組織各有關(guān)部門配合實施，建設(shè)單位管理費和臨時設(shè)施費、工程監(jiān)理費、工程勘察設(shè)計費等按有關(guān)規(guī)定計算；工程前期費用按一次報建計算。本項目工程投資總額萬元。具體內(nèi)容見投資估算表。，工程總投資萬元，全部由申請銀行貸款。本工程屬城市市政建設(shè)項目，由于國家尚無統(tǒng)一完善的市政建設(shè)工程經(jīng)濟評價方法，所以此項經(jīng)濟評價以國家發(fā)改委，建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)的發(fā)改投資 [2006] 1325號文印發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）》為依據(jù)進行。（一）評價參數(shù)（1）國家級參數(shù)社會折現(xiàn)率取8%，固定用工的影子換算系數(shù)為1，貿(mào)易費用率采用6%。（2）評價年限本項目評價期按《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》規(guī)定，包括項目的建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測年限，建設(shè)后預(yù)測年限按20年計，評價基年為2009年。（3）殘值取工程費用的50%，以負(fù)值計入。（二）費用調(diào)整本項目經(jīng)濟評價期的費用包括工程建設(shè)投資，維修養(yǎng)護和管理費等，按評價規(guī)定的原則和**，在此結(jié)果基礎(chǔ)上，進行土地費用的調(diào)整，據(jù)此計算本工程的經(jīng)濟費用。道路使用期間的每年日常養(yǎng)護及管理費和定期大修費，按工程建設(shè)投資額的1%和10%計，作為調(diào)整后的經(jīng)濟費用，大修安排在2019年。（1）土地使用費的調(diào)整土地是項目的特殊投入物。根據(jù)國家發(fā)改委頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法與參數(shù)（第三版）》中的有關(guān)規(guī)定，土地影子費用（LSP）包括土地機會成本（LOC）加新增資源消耗費用（IC）。即：LSP=LOC+ICLOC按照擬建項目占用土地面積使國民經(jīng)濟為此放棄的該土地“最好可行替代用土”得凈效益測算，計算公式如下：LOC=NB0*（1+g）t+1*[（1（1+g）n*(1+i)n）/(ig)]式中：LOC——土地機會成本 n——項目占用土地的期限：本項目n=20NB0——基年土地的“最好可行替代用途”的單位面積年凈增效益（元/畝）；t——基年距項目開工年年數(shù)；本項目為1g——土地最好可行替代用途的年平均凈效益增長率，取2%；i——社會折現(xiàn)率8%。IC是指國民經(jīng)濟為項目所用土地而新增的資源消耗，如拆遷費、垃圾清運費、搬家費等。貸款利息剔除，其它費用不調(diào)整。（三）效益分析本工程建成后所產(chǎn)生的國民經(jīng)濟直接效益是經(jīng)由新路比經(jīng)由舊路的行車費用減少，行程時間縮短、車輛磨損減少、行車舒適程度提高、尾氣排放量減小、大大降低環(huán)境污染等，間接效益是使城鎮(zhèn)路網(wǎng)整體交通的擁擠程度緩解，相應(yīng)運行時間、費用等降低，以切實保障全區(qū)經(jīng)濟在今后的高速發(fā)展。根據(jù)現(xiàn)有參數(shù)的具備程度，按“有”、“無”對比法確定本工程項目的可計算效益主要是行車費用減少的效益和行程時間縮短的效益以及交通事故減少的效益，以下均按調(diào)查的**市現(xiàn)狀流車種類小客車的參數(shù)和指標(biāo)來作為交通量預(yù)測中的當(dāng)量小汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析計算。（1） 行車費用減少的效益① 平均行車費用根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查非營運性質(zhì)的小客車在**。按照經(jīng)濟評價口徑一致的原則對上述調(diào)查的行車費用進行調(diào)整，首先剔除其中的各項稅金和重復(fù)計算部分，其次作以下分項處理：A、燃料費小客車的用油調(diào)查以93汽油為主，。B、輪胎費 **市基年小客車平均經(jīng)濟行車費用構(gòu)成表項目工資燃料輪胎保修大修折舊養(yǎng)路費過路橋費停車費車船使用稅保險費管理費其它合計單位行車費用（元/千車公里）20820126107481268760254029比例（%）21211113100，扣除各項稅金后的輪胎平均經(jīng)濟價格為560元/條。C、保修費可細(xì)分為潤滑油費和修理費，各占13%和87%。潤滑油費中稅金占38%%，修理費中稅金占3%，兩項均應(yīng)剔除。D、大修費扣除修理各單位的營業(yè)稅3%后計入。E、折舊費此項系固定資產(chǎn)抽入的財務(wù)回收形式，并不能反映國民經(jīng)濟對車輛的經(jīng)濟投入，而應(yīng)按扣除購置車價所含和稅及附加費等轉(zhuǎn)移支付后的經(jīng)濟價格和汽車經(jīng)濟壽命及其殘值重新計算，確定為133元/千車公里。F、保險費根據(jù)汽車保險的險種劃分應(yīng)剔除其中80%的車價保險。G、停車費、管理費和其它費不參與調(diào)整。綜上所述，并考慮到今年**市物價指數(shù)因素，確定大**。② 行車費用的變動汽車行車費用的變化是動態(tài)的，隨車行速度、道路狀況、駕駛水平等的不同而有別，具體體現(xiàn)在燃料費、輪胎費、保修費、大修費及經(jīng)濟壽命的增減上，簡化計算僅考慮主要成分燃料費的變動影響。 基年的小客車經(jīng)濟行車費項目工資燃料輪胎保修大修折舊過路費停車費保險費管理費其它合計單位行車費用（元/千車公里20819994713361254029比例（%）221114速度（公里/小時）101520253035404555556065707580百公里油耗（升）171411117現(xiàn)狀**市干道網(wǎng)的平均車速為21公里/小時。(1)新路竣工后的費用減少按“有”、“無”對比法分析，車輛經(jīng)濟壽命延長、折舊費、輪胎費、保修費用和大修費按經(jīng)現(xiàn)城市干道的小客車經(jīng)濟行車費用平均核減15%，燃料費則按評價期內(nèi)經(jīng)新路的車輛平均車速提高20%公里/小時計，。(2)行程時間縮短的效益在途車輛的時間價值，客