【正文】 、1650可靠強(qiáng)環(huán)保，無污染聚乙烯塑鋼纏繞排水管卡箍屬柔性管材，因?qū)摵退芰蠌?fù)合，極易使管材具有足夠安全可靠的，而且大大降低了原材料，環(huán)剛度有：1650強(qiáng)環(huán)保，無污染可在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)熱熔50可靠強(qiáng)增強(qiáng)聚丙烯（FRPP）管材加筋管承插式橡膠圈粗糙系數(shù)n=~，通水能力強(qiáng)，能夠抵抗包括酸堿在內(nèi)的多種化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，耐磨損性強(qiáng)50可靠好環(huán)保，無污染玻璃纖維增強(qiáng)塑料（RPM）管復(fù)合結(jié)構(gòu)橡膠圈剛度等級(jí)SN（N/m2）12502500500010000粗糙系數(shù)n=，不結(jié)垢，通水能力強(qiáng)能夠抵抗包括酸堿在內(nèi)的多種化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，耐磨損性強(qiáng)50可靠好環(huán)保，無污染在工廠生產(chǎn)表57 排水工程量表系統(tǒng)名稱規(guī)格單位數(shù)量備注雨水管Ⅱ級(jí)鋼筋混凝土承插口管d300米50Ⅱ級(jí)鋼筋混凝土承插口管d600米27Ⅱ級(jí)鋼筋混凝土承插口管d700米205圓形混凝土模塊式雨水檢查井Φ1100座2圓形混凝土模塊式雨水檢查井Φ1300座3圓形混凝土模塊式雨水檢查井Φ1500座2偏溝式雙篦雨水口座8偏溝式四篦雨水口座2八字式出水口及下游護(hù)砌座1污水管高密度聚乙烯雙臂波紋管（HDPE)di500米122圓形混凝土模塊式污水檢查井Φ1100座3矩形豎槽式跌水井座2第6章 環(huán)境影響分析、安全等方面的論證該項(xiàng)目在工程施工期間對(duì)環(huán)境會(huì)造成一定的影響，主要有噪音、廢氣、棄土、生產(chǎn)生活污水等，針對(duì)以上存在問題，在項(xiàng)目建設(shè)期間和建成后需要采取相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，才能避免環(huán)境污染，保護(hù)生態(tài)平衡。施工期項(xiàng)目對(duì)空氣污染主要是粉塵污染，以總懸浮顆粒物(TSP)為評(píng)價(jià)指標(biāo)。施工車輛在未鋪裝道路上產(chǎn)生的揚(yáng)塵污染較嚴(yán)重，影響范圍較大，與氣象因素相關(guān)很大，采取對(duì)施工道路的灑水措施，可減少起塵量，且項(xiàng)目影響區(qū)所處位置雨量充沛，利于粉塵沉降，加上片區(qū)內(nèi)綠化良好，因此施工期的塵污染較小符合國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。施工期間修筑路基的挖方填土、借土棄土、施工場(chǎng)地平整、施工隊(duì)伍入場(chǎng)等都會(huì)對(duì)地表植被造成一定的破壞，影響生物棲息的生態(tài)環(huán)境，增加水土流失，改變自然流水形態(tài)，加劇水質(zhì)惡化，不利于農(nóng)田水利灌溉。筑路材料采購(gòu)運(yùn)輸、拌和、借土棄土和土石方調(diào)運(yùn)等會(huì)造成短期內(nèi)粉塵對(duì)空氣的污染。運(yùn)輸車輛的增加和運(yùn)土石方的落土也會(huì)影響公路網(wǎng)的交通條件，對(duì)原有交通秩序產(chǎn)生較大干擾。施工機(jī)械作業(yè)產(chǎn)生的噪音，對(duì)沿線附近居民生活和休息產(chǎn)生不同程度的影響。施工隊(duì)伍大量副食品供應(yīng)和供水供電給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)市場(chǎng)帶來一定的壓力。同時(shí)大量施工人員產(chǎn)生的生活污水、糞便、垃圾對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境產(chǎn)生較大的局部污染。大量機(jī)械作業(yè)的尾氣排放和油污也對(duì)空氣和土壤造成一定污染。營(yíng)運(yùn)期意味著項(xiàng)目巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益開始發(fā)揮作用。同時(shí)也意味著對(duì)環(huán)境影響的開始，隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對(duì)沿線附近居民工作和休息產(chǎn)生長(zhǎng)期的不利影響，尾氣、粉塵對(duì)居民生活、農(nóng)田、土壤、水質(zhì)等、影響較明顯，呈逐步加重的發(fā)展趨勢(shì)。隨著營(yíng)運(yùn)期而來的一些惡性運(yùn)輸交通事故可能對(duì)公共健康、地面水質(zhì)產(chǎn)生污染影響。道路空氣環(huán)境影響大氣污染受到污染源、氣候條件、地形條件、交通條件和道路結(jié)構(gòu)等因素影響。汽車尾氣排放是道路大氣污染的污染源。它與交通量大小及構(gòu)成、車輛運(yùn)行狀況等有關(guān)，尾氣排放源強(qiáng)度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性和運(yùn)行情況。汽車尾氣對(duì)大氣影響最大的是氮化合物。建議汽車采用無鉛汽油，降低汽車尾氣污染物的排放濃度，如安裝尾氣凈化裝置等。該項(xiàng)目位于鄭州航空經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，在施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行下列標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)營(yíng)期噪聲執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30962008）4a類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；施工期噪聲執(zhí)行《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB125232011）；大氣環(huán)境執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30952012）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下合理選線，盡量減少拆遷面積，可以在一定程度上減輕拆遷階段的揚(yáng)塵污染；道路及橋梁的整體造型力求優(yōu)美、流暢，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，使整條道路成為新的景觀帶；路面采用低噪聲高級(jí)改性瀝青鋪裝，保證路面的平整度，降低噪聲及振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響；根據(jù)國(guó)內(nèi)及國(guó)外公路路面徑流污染強(qiáng)度的測(cè)試結(jié)果，降水期間主要污染物為SS、COD，地面徑流中的污染物主要產(chǎn)生在一次降水初期；道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意路面雨水的收集和導(dǎo)排，將雨水導(dǎo)入市政雨水管網(wǎng)，避免路面雨水漫流對(duì)周邊環(huán)境造成不良影響。水土流失主要是施工開挖和填筑路基而產(chǎn)生，線路所經(jīng)地段覆土為第四系的沖洪積土，土質(zhì)較松散，經(jīng)場(chǎng)地平整后，路基邊坡高度一般都小于一米，可在邊坡上種植草皮，做好排水設(shè)施，水土的流失是極小的。排水和灌溉的考慮主要是道路路面及其周圍地面雨水徑流的排除，在道路排水設(shè)計(jì)中應(yīng)有考慮。這部分雨水的出路不應(yīng)排向城鎮(zhèn)或集中水源地或魚塘，以防汽車行駛集聚在路面上的污染物隨雨水徑流對(duì)水體污染。組織好材料運(yùn)輸，防止揚(yáng)塵和材料散落流失對(duì)環(huán)境污染。宜采用封閉性較好的自卸汽車運(yùn)輸，或采用覆蓋措施。施工便道和相關(guān)運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)做好灑水防塵工作。施工人員的大量生活垃圾應(yīng)集中堆放運(yùn)到環(huán)衛(wèi)部門指定地點(diǎn)統(tǒng)一處理。加強(qiáng)施工管理和監(jiān)理，是減少環(huán)境污染最有效的措施之一。防噪方面：禁止噪音超標(biāo)機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；合理安排施工組織計(jì)劃，對(duì)居民集中地方，盡量避免安排在夜間施工。防大氣污染方面：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚(yáng)塵。對(duì)施工場(chǎng)地、材料及進(jìn)出料場(chǎng)的道路應(yīng)常灑水，以防揚(yáng)塵。防水污染方面：加強(qiáng)施工隊(duì)伍生活污水處理，嚴(yán)禁污水直接排入河道水流中，對(duì)路基清除的淤泥應(yīng)運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄處理。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)路側(cè)排水溝應(yīng)定期清理。加強(qiáng)對(duì)邊溝、邊坡、涵管和分隔帶的養(yǎng)護(hù)維修工作。加強(qiáng)綠化工作，創(chuàng)造良好視覺環(huán)境和景觀。道路沿線兩側(cè)大氣質(zhì)量有所下降的主要因素是汽車的排污量高，減少汽車排放污染物的根本措施是降低汽車的排放量。目前減少汽車尾氣中HC、CO、NOx排放量的方法有：改進(jìn)操作、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改良燃料和尾氣處理4種。對(duì)進(jìn)出道路的汽車應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家制定的汽車允許排放標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，控制不符合環(huán)保和技術(shù)規(guī)定的車輛上路行駛，使汽車尾氣排放合格檢查制度化，及時(shí)更新或報(bào)廢車輛。在城市區(qū)域內(nèi)限制鳴笛、完善交通標(biāo)志、標(biāo)線。保持良好的交通運(yùn)輸服務(wù)狀態(tài)。加強(qiáng)環(huán)保管理。限制道路用地范圍內(nèi)違章建筑。把好危險(xiǎn)品運(yùn)輸檢查關(guān)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸須持《道路危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸操作證》，司乘人員嚴(yán)禁吸煙，車輛不準(zhǔn)靠近明火、高溫場(chǎng)所停放等。對(duì)事故以預(yù)防為主，一旦發(fā)生應(yīng)有及時(shí)搶救措施。城市綠化以綠為主，以美取勝。生態(tài)綠地系統(tǒng)的規(guī)劃，從科學(xué)性與可操作性相結(jié)合的角度考慮，既要努力拓展規(guī)劃思維的領(lǐng)域，探索新的理論研究成果，提高規(guī)劃編制的科學(xué)水平，又要符合國(guó)家現(xiàn)行頒布的有關(guān)規(guī)劃編制規(guī)范。對(duì)于一些涉及面較廣的區(qū)域性問題，不僅應(yīng)作必要的定性功能分析以把握全局，也要有相當(dāng)?shù)亩靠刂蒲芯恳蕴岣咭?guī)劃的實(shí)踐可靠性。此外，生態(tài)綠地建設(shè)的空間規(guī)劃，還要力求與有關(guān)的投資、經(jīng)營(yíng)、管理措施相對(duì)應(yīng)，提前考慮和安排，從而讓規(guī)劃真正落到實(shí)處。道路兩旁的綠地規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)道路的規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)類型，不同的布局方式、環(huán)境特點(diǎn)及用地的具體條件，采用集中與分散相結(jié)合，點(diǎn)、線、面相結(jié)合的綠地系統(tǒng)，一切可綠化的用地均應(yīng)綠化，并宜保留和利用規(guī)劃或改造范圍內(nèi)的已有樹木和綠地，發(fā)展垂直綠化。新建道路上的交通信號(hào)燈、噪聲監(jiān)測(cè)裝置、照明設(shè)施，應(yīng)造型美觀，保持完好，充分顯示出信陽市的城市風(fēng)貌，進(jìn)一步體現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三個(gè)方面的綜合效益。65第7章 節(jié)能分析節(jié)約能源，是指通過技術(shù)進(jìn)步，合理利用，科學(xué)管理和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理化等，以最小的能源消耗，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。該項(xiàng)目建設(shè)是一種低能耗、社會(huì)效益大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，在勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工過程中，應(yīng)貫徹落實(shí)國(guó)家和有關(guān)部門制定、頒布的合理利用和節(jié)約能源的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，做到開發(fā)和節(jié)約并重，把節(jié)能放在優(yōu)先地位。該項(xiàng)目的主要耗能設(shè)施較簡(jiǎn)單，包括道路照明燈具以及給排水設(shè)施等，在施工過程中需使用一些機(jī)電設(shè)備，如挖掘機(jī)械、風(fēng)動(dòng)機(jī)械及混凝土攪拌和振搗設(shè)備，因此，需對(duì)以上情況采取節(jié)能措施，才能降低能源消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。目前，我國(guó)能源利用率很低，消耗指標(biāo)很高，節(jié)約能源不僅極其必要，而且潛力很大。它是提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面，也是我國(guó)能源政策的重要組成部分，能源是社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。節(jié)約能源是我國(guó)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略任務(wù)。現(xiàn)在我國(guó)能源利用率很低，消耗指標(biāo)很高，節(jié)約能源不僅極其必要，而且潛力很大，它是提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面，也是我國(guó)能源政策的重要組成部分。道路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供公益服務(wù)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)能源消耗大戶。加強(qiáng)公路與城市道路建設(shè)工作的節(jié)能管理，降低能源消耗，才能提高能源使用效率和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)事業(yè)更快、更好的發(fā)展。隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步加快，市政基礎(chǔ)設(shè)施日益改善，隨著機(jī)動(dòng)化、自動(dòng)化程度明顯提高，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及人民群眾出行對(duì)交通運(yùn)輸提出了更安全、更便捷、更通暢、更經(jīng)濟(jì)、更可靠、更和諧的客觀要求，基本裝備和道路運(yùn)輸總量將迅猛增長(zhǎng)，使用能源的總量和品質(zhì)要求仍將繼續(xù)增加。此外，道路作為我國(guó)終端用能行業(yè)，面對(duì)石油資源短缺、能源問題已經(jīng)成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸的形勢(shì)，市政行業(yè)應(yīng)成為節(jié)能領(lǐng)域的重要行業(yè)之一。該項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)的主要依據(jù)是《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》。本建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)該《決定》的要求，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高能源利用效率。該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于道路網(wǎng)絡(luò)的完善、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿線便捷聯(lián)系具有重要意義。從節(jié)能的角度，符合構(gòu)建節(jié)能型產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由主要依靠工業(yè)帶動(dòng)和數(shù)量擴(kuò)張帶動(dòng)，向三次產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)和優(yōu)化升級(jí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)變，立足節(jié)約能源推動(dòng)發(fā)展等要求。《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》；節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃（發(fā)改環(huán)資﹝2004﹞2505 號(hào)）?！冻鞘械缆氛彰髟O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GJJ452006）。影響道路運(yùn)輸燃油消耗的因素很多，但主要有以下兩類。車輛本身的燃油經(jīng)濟(jì)性這是由車輛本身的構(gòu)造和制造工藝決定的，即在出廠之前就已有定值，不是道路項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)所關(guān)注的重點(diǎn)。車輛的行駛狀態(tài)這取決于車輛運(yùn)行具體環(huán)境以及駕駛員的操作技能?？筛爬橐韵路矫妫海?）道路條件，包括幾何特征（縱坡、曲率和路面寬度等）和路面特性（平整度等）；（2）車輛特性，包括物理特性和行駛特性（發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛重量等）；（3）交通狀況，如流量、交通組成、行人流量和非機(jī)動(dòng)車流量等；（4）地區(qū)因素，如司機(jī)的駕駛行為和車速限制等。車輛運(yùn)行的燃油消耗量與道路交通條件密切相關(guān)。車輛的運(yùn)行過程通常由起步、換擋、加速、減速、滑行、制動(dòng)等基本單元組成。當(dāng)?shù)缆窏l件、交通條件變化時(shí)車輛運(yùn)行油耗也隨之改變，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無非機(jī)動(dòng)車、橫向干擾較小等）時(shí)，車輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對(duì)較小；而當(dāng)?shù)缆贰⒔煌顩r惡劣時(shí)，車輛行駛中加減速次數(shù)隨之增加，車輛運(yùn)行狀態(tài)將變得不穩(wěn)定，耗油量相對(duì)于穩(wěn)定行駛時(shí)增加很多，尤其是當(dāng)停車次數(shù)增加，起動(dòng)加速所耗燃油將是穩(wěn)定狀態(tài)行駛時(shí)的數(shù)倍。道路幾何條件對(duì)燃油消耗的影響直接由平曲線半徑、縱坡、路面狀況、側(cè)向凈空和道路橫坡等所決定，此外燃油消耗也通過車速而受道路幾何條件的間接影響（車輛因幾何條件變化而加速或減速）。當(dāng)車輛由直線駛?cè)肭€時(shí)，車輛的燃油消耗就要增加，主要由以下因素造成：（1）進(jìn)入曲線前因換擋減速而損失的動(dòng)能；（2）當(dāng)車輛受到離心力作用時(shí)滾動(dòng)阻力增加（離心力與曲線半徑成反比，而與車速的平方成正比）；（3）在曲線段車輛以較低排擋行駛，車輛內(nèi)摩阻增大。施工試驗(yàn)性研究表明當(dāng)路線縱坡較小時(shí)（3%—+3%），行車速度主要隨平曲線形曲率的增加而降低，并當(dāng)平曲線半徑R≤400m 時(shí)車輛行駛速度才明顯降低。道路縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。路面狀況對(duì)車輛油耗也有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，在高級(jí)及次高級(jí)路面上行駛要比在非高級(jí)路面上行駛節(jié)約燃油30%～40%，因?yàn)榉歉呒?jí)路面要克服較大滾動(dòng)阻力。交通條件主要是指道路服務(wù)水平，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度、行人及橫向干擾程度、行車速度以及交通設(shè)施的完善程度等。在這些方面，高速公路的耗油節(jié)約明顯優(yōu)于其他等級(jí)公路。研究經(jīng)驗(yàn)表明，燃油消耗量是車速的函數(shù)，而車輛的實(shí)際行駛車速在道路條件良好的情況下便是交通量、交通組成和駕駛技術(shù)等因素的集中體現(xiàn)。在高速公路上行駛的車輛，由于有良好的交通狀況，其車輛油耗主要取決于道路行駛質(zhì)量和駕駛技術(shù)等因素；在二級(jí)及二級(jí)以下等級(jí)公路上行駛，由于交通狀況極其復(fù)雜，非機(jī)動(dòng)車和行人及橫向干擾很大，致使車輛頻繁地加速、減速和停車，其燃油消耗比高速公路大很多。研究表明，汽車每次停車起動(dòng)的燃油消耗相當(dāng)于汽車多跑180m左右。通暢的道路比擁擠的道路節(jié)約燃油，主要是由于汽車以低速行駛時(shí)，節(jié)氣門開度小，曲軸轉(zhuǎn)速高，發(fā)動(dòng)機(jī)在非經(jīng)濟(jì)工況下工作。項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和建設(shè)，必須按照國(guó)家規(guī)定的有關(guān)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范。選擇生產(chǎn)設(shè)備時(shí)要遵守國(guó)家合理用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范，所有施工機(jī)械一律不得選用國(guó)家已公布淘汰的機(jī)電產(chǎn)品，應(yīng)選用各部委推薦的節(jié)能型新產(chǎn)品；設(shè)備安裝采用合理節(jié)能的工藝。在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，應(yīng)正確運(yùn)用建筑工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做好方案比較，擇優(yōu)選擇建設(shè)方案以達(dá)到合理用能、降低能耗的目的。在項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)制訂合理的工藝流程和選用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，使設(shè)計(jì)方案得到正確的實(shí)施。特別是建筑施工及道路施工方面，以降低機(jī)械設(shè)備的能耗和機(jī)械的磨損為主。根據(jù)