【導(dǎo)讀】太原，面積，是XX省11個(gè)市之一。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，并把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。2021年，XX市在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各部門的大力支持下，質(zhì)量和效益明顯提高,人民群眾得到更多實(shí)惠。為落實(shí)國家促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略。XX市面對經(jīng)濟(jì)總量小、基礎(chǔ)。雙重壓力，特別是面對2021年下半年以來國際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，XX市發(fā)展的要求。目前縣城內(nèi)存在的問題是干道網(wǎng)密度不足，道路系。工程列入2021年度建設(shè)重點(diǎn)工程。研究報(bào)告的編制。為經(jīng)濟(jì)快速有序的以市場化規(guī)則發(fā)展，實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域的快速發(fā)展。通基礎(chǔ)設(shè)施的供需矛盾對XX市發(fā)展形成制約。XX市總體規(guī)劃，通過科學(xué)決策決定建設(shè)XX村至XX鎮(zhèn)道路建設(shè)工程。通過道路構(gòu)成一個(gè)相互協(xié)調(diào)，有機(jī)聯(lián)系的整體。通行不利，也對XX市人民的生活、生產(chǎn)帶來了許多不便。的快速發(fā)展，是XX市長遠(yuǎn)發(fā)展的根本大計(jì)。屏障，解決當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂须y問題，還能迅速帶動(dòng)市域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

　　

【正文】 鎮(zhèn)道路 為 新建 道路，道路 道路寬 32 米 。道路全長 米，道路走向?yàn)槟媳弊呦颉? 道路橫斷面 XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 按雙向 4車道與雙向 2車道進(jìn)行斷面比較。 道路建設(shè) 工程可行性研究報(bào)告 40 推薦斷面： XX村至 XX鎮(zhèn)道路 長 ， 道路寬 32 米 ，通過調(diào)查分析，確定道路斷面采用 三 幅路形式（推薦方案）從東向西為： 米 人行道 + + +（ 2車道） +米機(jī)動(dòng)車道（ 2車道） + 米機(jī)非分隔帶 + + 人行道 。（詳見附圖） 比較斷面（總體規(guī)劃確定斷面）： XX村至 XX鎮(zhèn)道路 長 ，紅線寬 50 米，道路斷面采用三幅路形式從東向西為： 米 人行 道 + 米非機(jī)動(dòng)車道 + 米 機(jī)非分隔帶 +（ 6車道） ++3米綠化分隔 帶 +5米人行道。（詳見附圖） 方案比較： ①推薦斷面道路行車道較窄，但拆遷量小，而且斷面符合總體規(guī)劃布置，并與 現(xiàn)狀 云中路 相符。② 推薦斷面道路行車道較寬，可以最大限度滿足未來交通量增長的需要； 但拆遷量大，且斷面不符合總體規(guī)劃布置 。 縱斷面設(shè)計(jì) XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 現(xiàn)狀路段地形非常平坦，整體地勢南高北低，道路縱坡結(jié)合現(xiàn)狀地勢，參照《城市道路設(shè)計(jì)手冊》北京地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，道路最小縱坡 %控制。 道路交叉設(shè)計(jì) 交叉口形式 道路與沿線其他道路相交路口均為平交。 道路建設(shè) 工程可行性研究報(bào)告 41 交叉口處理 XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 交叉口渠化設(shè)計(jì)主要是道路交叉口進(jìn)出車道的拓寬，以利交通通行和控制臨街建筑用地，由于設(shè)計(jì)斷面較 窄 ， 在十字口處 道路紅線 向 外擴(kuò)，在交叉口增加進(jìn)口道車道數(shù)，設(shè)置專門的左、右轉(zhuǎn)車道，設(shè)置人行過街安全島等。另外建議結(jié)合交叉口處規(guī)劃支路建設(shè)微循環(huán)。本次可行性研究報(bào)告編制階段提出初步的路口渠化設(shè)想，并在下一階段設(shè)計(jì)中逐步完善。 路基路面 XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 為 新建 道路工程，本次設(shè)計(jì)考慮近年交通量的飛速發(fā)展，建議按高級路面設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。本項(xiàng)目路基路面的選用進(jìn)行了瀝青混凝土柔性路面和水泥混凝土剛性路面的 比較。瀝青混凝土柔性路面具有表面平整，無接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音低、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是抗彎強(qiáng)度較低，對路基及基層的要求較高。水泥混凝土剛性路面的優(yōu)點(diǎn)是路面色澤鮮明、能見度好、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，缺點(diǎn)是對水泥和水的需要量大，有接縫，施工周期長，對地基不均勻沉降敏感等，修復(fù)困難，不適合于地下管線較多的城市道路。本工程屬城市道路，由于交通要求盡快開放以及公共交通的乘客對乘車舒適性的要求較高等特點(diǎn)，因此，本工程采用瀝青混凝土柔性路面。 道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以雙圓均布垂直 和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)軸載為 100KN的雙輪組單軸。根據(jù)有關(guān)資料 道路建設(shè) 工程可行性研究報(bào)告 42 分析，路面設(shè)計(jì)使用年限為 15 年。交通量年平均增長率為 8%，設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載累積為 2 107次，路表容許回彈彎沉值為，路段地基回彈模量為 33MPa, 據(jù)此進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算，并綜合考慮車輛超載以及筑路材料和施工等因素，擬定車行道路面結(jié)構(gòu)方案為： 機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)由上至下依次為： 4cm 厚細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC13） 、 6cm 厚中粒式瀝 青混凝土（ AC25） 、 基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量 5%）厚 20cm, 底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量 4%）厚 15cm+水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚 15cm。 非 機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)由上至下依次為： 3cm 厚細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC13） 、 5cm 厚中粒式瀝青混凝土（ AC25） 、 基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量 5%）厚 20cm, 底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量 4%）厚 20cm。 人行道鋪裝結(jié)構(gòu)由上至下依次為： 6 cm 厚 面包磚 、 2 cm 厚 1：3 水泥砂漿臥底 、 10 cm 厚 C15 素混凝土、 15 厘米厚 天然砂礫 。 無障礙設(shè)計(jì) 為建設(shè)城市的無障礙環(huán)境，提高人民社會生活質(zhì)量，確保行動(dòng)不便者能方便、安全使用城市道路，全線均按規(guī)范要求進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。全線在便道上設(shè)置條形盲道磚。在盲道起終點(diǎn)及拐彎處鋪設(shè)圓點(diǎn)形提示盲道磚。在各交叉口進(jìn)出人行道相應(yīng)位置，設(shè)置緣石坡道，緣石坡道采用單面坡或三面坡緣石坡道。 道路建設(shè) 工程可行性研究報(bào)告 43 交通標(biāo)志與標(biāo)線 XX 村至 XX鎮(zhèn)道路 與各城市主次干路交叉口進(jìn)行交通渠化。 XX村至 XX 鎮(zhèn)道路 與各主干路交叉口設(shè)信號燈，在所有交叉口設(shè)置停止線、導(dǎo)向車道線、導(dǎo)向箭頭、人行橫道線、車道設(shè)置交通標(biāo)線、車道分界線。交通標(biāo)線采用熱熔反光涂料。 各交叉口設(shè)置指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志，標(biāo)志牌采用鋁合金材質(zhì)，標(biāo)志桿采用無縫鋼管。 排水工程 排水現(xiàn)狀 排水管網(wǎng) XX市城市現(xiàn)狀排水體制為雨、污合流制。城區(qū)地勢西南高，東北低，整個(gè)地勢較為平緩。城區(qū)南部至云中河之間的縱坡度較平緩，排水條件不利。所以 XX市城區(qū)多年來無法徹底解決排水問題，現(xiàn)狀均是利用原農(nóng)田灌溉渠和化灣河（為橫穿 XX 市的一條較小的排洪渠）排除城市雨、污水。 排水管采用雨污合流管大部分沿城市路帶鋪設(shè)，排水管網(wǎng)新舊銜接、形式多樣，斷面 未經(jīng)過統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，管徑在 DN500— DN1000，且舊的混凝土管道不能滿足兩側(cè)街區(qū)的排水量，部分道路的管道埋深較淺，與兩側(cè)的管徑不能銜接。排水干管沿路由西向東匯合，最終排入云中路的污水渠內(nèi)。城區(qū)內(nèi)有七一路的污水暗涵（南起和平西街，北至云南總排）和云中路的污水渠為 XX 市目前南北向排水設(shè)施，東西向有一條云南總排排水渠，終點(diǎn)都接至 XX市污水處理廠。 道路建設(shè) 工程可行性研究報(bào)告 44 城市污水處理廠 XX 市城市現(xiàn)有污水處理廠一座，現(xiàn)狀位于城市東北側(cè)。占地 76畝，設(shè)計(jì)處理規(guī)模 萬噸 /日，采用 A2/O 法污水處理工藝。污水處理廠水源主要包括北城區(qū)的生活污水，現(xiàn)狀處理規(guī)模為 萬噸 /日。 設(shè)計(jì)依據(jù)和參數(shù) 設(shè)計(jì)依據(jù) XX 市城市總體規(guī)劃（ 2021～ 2020）； XX 市城市近期建設(shè)規(guī)劃（ 20212021）； 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 道橋?qū)I(yè)提供的技術(shù)條件； 實(shí)測基礎(chǔ)資料； 設(shè)計(jì)參數(shù) 污水量標(biāo)準(zhǔn)：人均綜合排水量 120 升 /人 /日。 人口毛密度 700人 /公頃 暴雨強(qiáng)度及雨水量公式： q=（ 1+） /（ T+） Q=Φ qF 其中 ： Q— 設(shè)計(jì)雨水流量（升 /秒） q— 設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（升 /公頃 *秒） T— 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期（年）取 T=1 年 F— 設(shè)計(jì)匯水面積（公頃） Φ — 綜合徑流系數(shù)，取Φ = 道路建設(shè) 工程可行性研究報(bào)告 45 t— 降雨歷時(shí)（ min） t=t1+mt2 t1 地面匯流時(shí)間，取 t1=15 分鐘。 t2 管渠雨水流行時(shí)間。 m 延緩系數(shù)，取 m=2。 排水方案 雨水方案 ： 根據(jù) XX 市城市總體規(guī)劃， XX 市城市排水體制在新區(qū)和舊城區(qū)改造片區(qū)采 用雨水、污水完全分流制，現(xiàn)狀建成區(qū)由直排式合流制改為雨、污水分流制。 據(jù) XX 市城市總體規(guī)劃和 XX市城市近期建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合 XX 市城市排水實(shí)際情況，本次 XX村至 XX鎮(zhèn)道路 服務(wù)范圍雨水由南向北收集后分段排進(jìn)現(xiàn)狀排水渠。 雨水向北排進(jìn) 云中河 。 本次設(shè)計(jì)道路范圍內(nèi)雨水管道全部新建， XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 采用雙側(cè)布置，雨水管位置距道路中心線兩側(cè)各為 米。管材采用新型管材 — HDPE雙壁波紋管，管徑根據(jù)雨水量選用 DN500～ DN800。 污水方案 ： 由于現(xiàn)狀 XX 市建成區(qū)大部分道路下采用的是雨污合流制，建議今后結(jié)合道路改造，將 原有道路下合流體系通過增加排水管逐漸改為分流制，新建道路采用雨污分流制，以符合今后城市長期發(fā)展的需要。XX村至 XX鎮(zhèn)道路 作為 XX 市的一條 新建 南北向主干道，本次可研建議按分流制設(shè)計(jì)污水管網(wǎng)。 根據(jù) XX市城市總體規(guī)劃，結(jié)合 XX市城市污水排水實(shí)際情況， XX 道路建設(shè) 工程可行性研究報(bào)告 46 村至 XX 鎮(zhèn)道路 的污水分段就 近 排入 污水處理廠。 新建污水管位于道路 西 側(cè)非機(jī)動(dòng)車道下，全路布設(shè)污水管，污水管位置距道路中心線兩側(cè)各為 米。管材采用新型管材 — HDPE 雙壁波紋管，污水管管徑根據(jù)污水量選用 DN400~DN500。 工程內(nèi)容 雨水工程 HDPE 雙壁波紋管 DN300mm L=5060m DN500mm L=3800m DN600mm L=3400m DN800mm L=1030m 雨水口 370 個(gè) 檢查井 φ 1000 185 座 污水工程 HDPE 雙壁波紋管 DN300mm L=1600m DN500mm L=2400m 檢查井 φ 1000 93 座 道路照明工程 道路照明標(biāo)準(zhǔn) XX村至 XX鎮(zhèn)道路 作為 XX 市 “中心軸線、對外 窗口、綠色大街 ”，道路平均照度要求為 20LX。 道路建設(shè) 工程可行性研究報(bào)告 47 照明光源 以《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ452021）為根據(jù)?？紤]道路路面情況及節(jié)能要求，選用高壓鈉燈為照明光源。高壓鈉燈具有發(fā)光效率高，使用壽命長，工作特性良好，紫外線少，使用簡便等特點(diǎn)。 照明燈具及布燈方式 XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)符合時(shí)代的氣息，同時(shí)融入當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土民情，道路照明采用相對矩形排列，車行道燈具選用 GP268型高壓鈉燈，燈具距規(guī)劃路中線 米安裝，燈具采用八角錐形鍍鋅噴塑 10 米 雙 臂挑出桿型，燈頭功率： 400W，燈間距 30m。 供電方式 設(shè)室外箱式變電站 3座。電源引自沿途城市電網(wǎng)的 10KV高壓網(wǎng)絡(luò)。變電站均采用低壓計(jì)量，分五回路（備用一回路）輸出。 強(qiáng)弱電管溝 為了保證道路地上空間的開闊美觀，要求各種強(qiáng)弱電管線入地，本次道路設(shè)計(jì)時(shí)全線考慮 XX 村至 XX鎮(zhèn)道路 兩側(cè)各 2條強(qiáng)弱電排管。 電力排管：全線單側(cè)長度 3740 米，排管 12 根（ φ160），分 3 排X4 根，兩側(cè)布設(shè)。 電訊排管：全線單側(cè)長度 3740米，排管 8根（多孔管），分 2排X4 根，兩側(cè)布設(shè)。 其它管線 給水、供暖、供氣、強(qiáng)電、弱電（電信、 移動(dòng)、網(wǎng)通）等管線由各管線主管單位自行籌資解決，相關(guān)費(fèi)用未計(jì)入本可研。本工程中只 道路建設(shè) 工程可行性研究報(bào)告 48 包含 4條強(qiáng)弱電排管費(fèi)用。建議建設(shè)單位提前協(xié)調(diào)好各管線單位意見，爭取在道路建設(shè)時(shí)將各管線改造一并完成，避免二次開挖。 道路建設(shè) 工程可行性研究報(bào)告 49 第七章 環(huán)境評價(jià) 大氣環(huán)境質(zhì)量 據(jù)沿線實(shí)地調(diào)查，道路兩側(cè)現(xiàn)狀大部分路段為空地，部分路段為民宅、商業(yè)及沿線單位，污染源較少，沿路行駛的各種車輛尾氣的排放是該項(xiàng)目大氣環(huán)境的主要污染源之一。 城區(qū)大氣污染負(fù)荷最大的三項(xiàng)污染物依次為二氧化硫占 57%，總懸浮顆粒物 33%，氮氧化物 10%，環(huán)境空氣仍然是二氧化硫和 煙塵為主要污染物的煤煙型污染?？倯腋☆w粒物濃度為 179。 ，超過二級標(biāo)準(zhǔn)（ mg/Nm179。 ）的 。二氧化硫日平均值平均濃度為 mg/Nm179。 ，超過二級標(biāo)準(zhǔn)（ mg/Nm179。 ）的 倍，氮氧化物日平均值平均濃度為 mg/Nm179。 ，未超過二級標(biāo)準(zhǔn)（ 179。 ）。 根據(jù)以上現(xiàn)狀分析，本次可研主要對施工期、運(yùn)營期大氣環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行了預(yù)測和評價(jià)。 施工期大氣環(huán)境影響分析 城市道路施工期間的大氣污染物主要是揚(yáng)塵和瀝青煙，揚(yáng)塵主要包括施工揚(yáng)塵和 運(yùn)輸車輛揚(yáng)塵，因此，施工時(shí)便道要定時(shí)灑水降塵，運(yùn)輸粉狀材料時(shí)要加蓋。其它揚(yáng)塵還有建筑材料裝卸，取土及堆放筑路材料受風(fēng)起塵，但這部分揚(yáng)塵對大氣環(huán)境質(zhì)量影響持續(xù)時(shí)間、范圍、程度都較小。道路揚(yáng)塵是施工揚(yáng)塵的另一主要污染物，道路揚(yáng)塵的揚(yáng)塵量主要與車速、載重、相對濕度等有關(guān)，所以運(yùn)輸車輛在市中心穿 道路建設(shè) 工程可行性研究報(bào)告 50 越時(shí)，應(yīng)注意車速，行駛時(shí)間等，應(yīng)盡量減少運(yùn)輸車輛揚(yáng)塵污染。本項(xiàng)目采用瀝青混凝土路面，瀝青加熱時(shí)會產(chǎn)生瀝青煙，瀝青煙中含有大量的有毒有害物質(zhì)，對大氣環(huán)境造成很大影響，本項(xiàng)目要求瀝青混凝土廠拌加工，采用無熱源移動(dòng)式高溫容器運(yùn)送至 鋪澆工地，這樣瀝青煙對大氣環(huán)境的影響就會降低到最小程度。 綜上所述，本項(xiàng)目采取了多種措施，將施工揚(yáng)塵和瀝青煙的污染降低到最小，在施工期間不會造成嚴(yán)重的大氣環(huán)境污染。 運(yùn)營期間大氣環(huán)境影響分析 營運(yùn)期間影響大氣環(huán)境的污染源主要是行駛的機(jī)動(dòng)車輛排放的尾氣，尾氣中主