【導讀】太原，面積，是XX省11個市之一。地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的步伐，并把基礎設施建設列為國民經(jīng)濟新的增長點。2021年，XX市在市委、市政府的正確領導下，在各部門的大力支持下，質量和效益明顯提高,人民群眾得到更多實惠。為落實國家促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略。XX市面對經(jīng)濟總量小、基礎。雙重壓力，特別是面對2021年下半年以來國際金融危機的嚴重沖擊，XX市發(fā)展的要求。目前縣城內存在的問題是干道網(wǎng)密度不足，道路系。工程列入2021年度建設重點工程。研究報告的編制。為經(jīng)濟快速有序的以市場化規(guī)則發(fā)展，實現(xiàn)整個區(qū)域的快速發(fā)展。通基礎設施的供需矛盾對XX市發(fā)展形成制約。XX市總體規(guī)劃，通過科學決策決定建設XX村至XX鎮(zhèn)道路建設工程。通過道路構成一個相互協(xié)調，有機聯(lián)系的整體。通行不利，也對XX市人民的生活、生產(chǎn)帶來了許多不便。的快速發(fā)展，是XX市長遠發(fā)展的根本大計。屏障，解決當?shù)鼐用竦某鲂须y問題，還能迅速帶動市域經(jīng)濟快速發(fā)展。

　　

【正文】 鎮(zhèn)道路 為 新建 道路，道路 道路寬 32 米 。道路全長 米，道路走向為南北走向。 道路橫斷面 XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 按雙向 4車道與雙向 2車道進行斷面比較。 道路建設 工程可行性研究報告 40 推薦斷面： XX村至 XX鎮(zhèn)道路 長 ， 道路寬 32 米 ，通過調查分析，確定道路斷面采用 三 幅路形式（推薦方案）從東向西為： 米 人行道 + + +（ 2車道） +米機動車道（ 2車道） + 米機非分隔帶 + + 人行道 。（詳見附圖） 比較斷面（總體規(guī)劃確定斷面）： XX村至 XX鎮(zhèn)道路 長 ，紅線寬 50 米，道路斷面采用三幅路形式從東向西為： 米 人行 道 + 米非機動車道 + 米 機非分隔帶 +（ 6車道） ++3米綠化分隔 帶 +5米人行道。（詳見附圖） 方案比較： ①推薦斷面道路行車道較窄，但拆遷量小，而且斷面符合總體規(guī)劃布置，并與 現(xiàn)狀 云中路 相符。② 推薦斷面道路行車道較寬，可以最大限度滿足未來交通量增長的需要； 但拆遷量大，且斷面不符合總體規(guī)劃布置 。 縱斷面設計 XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 現(xiàn)狀路段地形非常平坦，整體地勢南高北低，道路縱坡結合現(xiàn)狀地勢，參照《城市道路設計手冊》北京地區(qū)標準，道路最小縱坡 %控制。 道路交叉設計 交叉口形式 道路與沿線其他道路相交路口均為平交。 道路建設 工程可行性研究報告 41 交叉口處理 XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 交叉口渠化設計主要是道路交叉口進出車道的拓寬，以利交通通行和控制臨街建筑用地，由于設計斷面較 窄 ， 在十字口處 道路紅線 向 外擴，在交叉口增加進口道車道數(shù)，設置專門的左、右轉車道，設置人行過街安全島等。另外建議結合交叉口處規(guī)劃支路建設微循環(huán)。本次可行性研究報告編制階段提出初步的路口渠化設想，并在下一階段設計中逐步完善。 路基路面 XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 為 新建 道路工程，本次設計考慮近年交通量的飛速發(fā)展，建議按高級路面設計路面結構。本項目路基路面的選用進行了瀝青混凝土柔性路面和水泥混凝土剛性路面的 比較。瀝青混凝土柔性路面具有表面平整，無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工周期短、養(yǎng)護維修方便等優(yōu)點，缺點是抗彎強度較低，對路基及基層的要求較高。水泥混凝土剛性路面的優(yōu)點是路面色澤鮮明、能見度好、強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少，缺點是對水泥和水的需要量大，有接縫，施工周期長，對地基不均勻沉降敏感等，修復困難，不適合于地下管線較多的城市道路。本工程屬城市道路，由于交通要求盡快開放以及公共交通的乘客對乘車舒適性的要求較高等特點，因此，本工程采用瀝青混凝土柔性路面。 道路路面結構設計以雙圓均布垂直 和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應力及容許剪應力三項設計指標，標準軸載為 100KN的雙輪組單軸。根據(jù)有關資料 道路建設 工程可行性研究報告 42 分析，路面設計使用年限為 15 年。交通量年平均增長率為 8%，設計年限內設計車道上標準軸載累積為 2 107次，路表容許回彈彎沉值為，路段地基回彈模量為 33MPa, 據(jù)此進行路面結構計算，并綜合考慮車輛超載以及筑路材料和施工等因素，擬定車行道路面結構方案為： 機動車道路面結構由上至下依次為： 4cm 厚細粒式瀝青混凝土（ AC13） 、 6cm 厚中粒式瀝 青混凝土（ AC25） 、 基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量 5%）厚 20cm, 底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量 4%）厚 15cm+水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚 15cm。 非 機動車道路面結構由上至下依次為： 3cm 厚細粒式瀝青混凝土（ AC13） 、 5cm 厚中粒式瀝青混凝土（ AC25） 、 基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量 5%）厚 20cm, 底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量 4%）厚 20cm。 人行道鋪裝結構由上至下依次為： 6 cm 厚 面包磚 、 2 cm 厚 1：3 水泥砂漿臥底 、 10 cm 厚 C15 素混凝土、 15 厘米厚 天然砂礫 。 無障礙設計 為建設城市的無障礙環(huán)境，提高人民社會生活質量，確保行動不便者能方便、安全使用城市道路，全線均按規(guī)范要求進行無障礙設計。全線在便道上設置條形盲道磚。在盲道起終點及拐彎處鋪設圓點形提示盲道磚。在各交叉口進出人行道相應位置，設置緣石坡道，緣石坡道采用單面坡或三面坡緣石坡道。 道路建設 工程可行性研究報告 43 交通標志與標線 XX 村至 XX鎮(zhèn)道路 與各城市主次干路交叉口進行交通渠化。 XX村至 XX 鎮(zhèn)道路 與各主干路交叉口設信號燈，在所有交叉口設置停止線、導向車道線、導向箭頭、人行橫道線、車道設置交通標線、車道分界線。交通標線采用熱熔反光涂料。 各交叉口設置指路標志、指示標志、禁令標志，標志牌采用鋁合金材質，標志桿采用無縫鋼管。 排水工程 排水現(xiàn)狀 排水管網(wǎng) XX市城市現(xiàn)狀排水體制為雨、污合流制。城區(qū)地勢西南高，東北低，整個地勢較為平緩。城區(qū)南部至云中河之間的縱坡度較平緩，排水條件不利。所以 XX市城區(qū)多年來無法徹底解決排水問題，現(xiàn)狀均是利用原農田灌溉渠和化灣河（為橫穿 XX 市的一條較小的排洪渠）排除城市雨、污水。 排水管采用雨污合流管大部分沿城市路帶鋪設，排水管網(wǎng)新舊銜接、形式多樣，斷面 未經(jīng)過統(tǒng)一的規(guī)劃設計，管徑在 DN500— DN1000，且舊的混凝土管道不能滿足兩側街區(qū)的排水量，部分道路的管道埋深較淺，與兩側的管徑不能銜接。排水干管沿路由西向東匯合，最終排入云中路的污水渠內。城區(qū)內有七一路的污水暗涵（南起和平西街，北至云南總排）和云中路的污水渠為 XX 市目前南北向排水設施，東西向有一條云南總排排水渠，終點都接至 XX市污水處理廠。 道路建設 工程可行性研究報告 44 城市污水處理廠 XX 市城市現(xiàn)有污水處理廠一座，現(xiàn)狀位于城市東北側。占地 76畝，設計處理規(guī)模 萬噸 /日，采用 A2/O 法污水處理工藝。污水處理廠水源主要包括北城區(qū)的生活污水，現(xiàn)狀處理規(guī)模為 萬噸 /日。 設計依據(jù)和參數(shù) 設計依據(jù) XX 市城市總體規(guī)劃（ 2021～ 2020）； XX 市城市近期建設規(guī)劃（ 20212021）； 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 道橋專業(yè)提供的技術條件； 實測基礎資料； 設計參數(shù) 污水量標準：人均綜合排水量 120 升 /人 /日。 人口毛密度 700人 /公頃 暴雨強度及雨水量公式： q=（ 1+） /（ T+） Q=Φ qF 其中 ： Q— 設計雨水流量（升 /秒） q— 設計暴雨強度（升 /公頃 *秒） T— 設計重現(xiàn)期（年）取 T=1 年 F— 設計匯水面積（公頃） Φ — 綜合徑流系數(shù)，取Φ = 道路建設 工程可行性研究報告 45 t— 降雨歷時（ min） t=t1+mt2 t1 地面匯流時間，取 t1=15 分鐘。 t2 管渠雨水流行時間。 m 延緩系數(shù)，取 m=2。 排水方案 雨水方案 ： 根據(jù) XX 市城市總體規(guī)劃， XX 市城市排水體制在新區(qū)和舊城區(qū)改造片區(qū)采 用雨水、污水完全分流制，現(xiàn)狀建成區(qū)由直排式合流制改為雨、污水分流制。 據(jù) XX 市城市總體規(guī)劃和 XX市城市近期建設規(guī)劃，結合 XX 市城市排水實際情況，本次 XX村至 XX鎮(zhèn)道路 服務范圍雨水由南向北收集后分段排進現(xiàn)狀排水渠。 雨水向北排進 云中河 。 本次設計道路范圍內雨水管道全部新建， XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 采用雙側布置，雨水管位置距道路中心線兩側各為 米。管材采用新型管材 — HDPE雙壁波紋管，管徑根據(jù)雨水量選用 DN500～ DN800。 污水方案 ： 由于現(xiàn)狀 XX 市建成區(qū)大部分道路下采用的是雨污合流制，建議今后結合道路改造，將 原有道路下合流體系通過增加排水管逐漸改為分流制，新建道路采用雨污分流制，以符合今后城市長期發(fā)展的需要。XX村至 XX鎮(zhèn)道路 作為 XX 市的一條 新建 南北向主干道，本次可研建議按分流制設計污水管網(wǎng)。 根據(jù) XX市城市總體規(guī)劃，結合 XX市城市污水排水實際情況， XX 道路建設 工程可行性研究報告 46 村至 XX 鎮(zhèn)道路 的污水分段就 近 排入 污水處理廠。 新建污水管位于道路 西 側非機動車道下，全路布設污水管，污水管位置距道路中心線兩側各為 米。管材采用新型管材 — HDPE 雙壁波紋管，污水管管徑根據(jù)污水量選用 DN400~DN500。 工程內容 雨水工程 HDPE 雙壁波紋管 DN300mm L=5060m DN500mm L=3800m DN600mm L=3400m DN800mm L=1030m 雨水口 370 個 檢查井 φ 1000 185 座 污水工程 HDPE 雙壁波紋管 DN300mm L=1600m DN500mm L=2400m 檢查井 φ 1000 93 座 道路照明工程 道路照明標準 XX村至 XX鎮(zhèn)道路 作為 XX 市 “中心軸線、對外 窗口、綠色大街 ”，道路平均照度要求為 20LX。 道路建設 工程可行性研究報告 47 照明光源 以《城市道路照明設計標準》（ CJJ452021）為根據(jù)。考慮道路路面情況及節(jié)能要求，選用高壓鈉燈為照明光源。高壓鈉燈具有發(fā)光效率高，使用壽命長，工作特性良好，紫外線少，使用簡便等特點。 照明燈具及布燈方式 XX 村至 XX 鎮(zhèn)道路 的景觀設計應符合時代的氣息，同時融入當?shù)氐娘L土民情，道路照明采用相對矩形排列，車行道燈具選用 GP268型高壓鈉燈，燈具距規(guī)劃路中線 米安裝，燈具采用八角錐形鍍鋅噴塑 10 米 雙 臂挑出桿型，燈頭功率： 400W，燈間距 30m。 供電方式 設室外箱式變電站 3座。電源引自沿途城市電網(wǎng)的 10KV高壓網(wǎng)絡。變電站均采用低壓計量，分五回路（備用一回路）輸出。 強弱電管溝 為了保證道路地上空間的開闊美觀，要求各種強弱電管線入地，本次道路設計時全線考慮 XX 村至 XX鎮(zhèn)道路 兩側各 2條強弱電排管。 電力排管：全線單側長度 3740 米，排管 12 根（ φ160），分 3 排X4 根，兩側布設。 電訊排管：全線單側長度 3740米，排管 8根（多孔管），分 2排X4 根，兩側布設。 其它管線 給水、供暖、供氣、強電、弱電（電信、 移動、網(wǎng)通）等管線由各管線主管單位自行籌資解決，相關費用未計入本可研。本工程中只 道路建設 工程可行性研究報告 48 包含 4條強弱電排管費用。建議建設單位提前協(xié)調好各管線單位意見，爭取在道路建設時將各管線改造一并完成，避免二次開挖。 道路建設 工程可行性研究報告 49 第七章 環(huán)境評價 大氣環(huán)境質量 據(jù)沿線實地調查，道路兩側現(xiàn)狀大部分路段為空地，部分路段為民宅、商業(yè)及沿線單位，污染源較少，沿路行駛的各種車輛尾氣的排放是該項目大氣環(huán)境的主要污染源之一。 城區(qū)大氣污染負荷最大的三項污染物依次為二氧化硫占 57%，總懸浮顆粒物 33%，氮氧化物 10%，環(huán)境空氣仍然是二氧化硫和 煙塵為主要污染物的煤煙型污染?？倯腋☆w粒物濃度為 179。 ，超過二級標準（ mg/Nm179。 ）的 。二氧化硫日平均值平均濃度為 mg/Nm179。 ，超過二級標準（ mg/Nm179。 ）的 倍，氮氧化物日平均值平均濃度為 mg/Nm179。 ，未超過二級標準（ 179。 ）。 根據(jù)以上現(xiàn)狀分析，本次可研主要對施工期、運營期大氣環(huán)境質量進行了預測和評價。 施工期大氣環(huán)境影響分析 城市道路施工期間的大氣污染物主要是揚塵和瀝青煙，揚塵主要包括施工揚塵和 運輸車輛揚塵，因此，施工時便道要定時灑水降塵，運輸粉狀材料時要加蓋。其它揚塵還有建筑材料裝卸，取土及堆放筑路材料受風起塵，但這部分揚塵對大氣環(huán)境質量影響持續(xù)時間、范圍、程度都較小。道路揚塵是施工揚塵的另一主要污染物，道路揚塵的揚塵量主要與車速、載重、相對濕度等有關，所以運輸車輛在市中心穿 道路建設 工程可行性研究報告 50 越時，應注意車速，行駛時間等，應盡量減少運輸車輛揚塵污染。本項目采用瀝青混凝土路面，瀝青加熱時會產(chǎn)生瀝青煙，瀝青煙中含有大量的有毒有害物質，對大氣環(huán)境造成很大影響，本項目要求瀝青混凝土廠拌加工，采用無熱源移動式高溫容器運送至 鋪澆工地，這樣瀝青煙對大氣環(huán)境的影響就會降低到最小程度。 綜上所述，本項目采取了多種措施，將施工揚塵和瀝青煙的污染降低到最小，在施工期間不會造成嚴重的大氣環(huán)境污染。 運營期間大氣環(huán)境影響分析 營運期間影響大氣環(huán)境的污染源主要是行駛的機動車輛排放的尾氣，尾氣中主