【正文】 的東林水文站資料：匯水面積6462km2,，，(1968年7月2日)，（1977年2月28日）。%（注：宣漢東林水文站距達州城41km，其間有明月江注入）。測區(qū)內(nèi)出露地層自老至新敘述于后。侏羅系中系統(tǒng)新田溝組（J2x）為一套雜色、灰、灰黃、灰綠色砂巖與泥巖、頁巖互層，泥巖、頁巖含鈣質(zhì)結(jié)核或團塊，砂巖呈薄—中厚層狀長石巖屑砂巖、石英砂巖。中下部夾少許介殼灰?guī)r。侏羅系中統(tǒng)下沙溪廟組（J2Xs）主要為紫紅色粉砂質(zhì)泥巖夾塊狀巖屑長石砂巖。底部有一層塊狀石巖屑砂巖，含礫石，斜層理發(fā)育，厚13m,與下伏新田溝組接觸。頂部為一層厚5m之灰黃、灰綠色水云母頁巖，含葉支介、瓣鰓類化石。該組區(qū)域厚度269m。侏羅系中上沙溪廟組（J2s）是測區(qū)分布最廣的地層，為一套紫紅色含鈣質(zhì)結(jié)核粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖與黃灰色塊狀長石巖屑砂巖呈不等存互層。砂巖不穩(wěn)定，常有分支、尖滅現(xiàn)象，%，區(qū)域厚度14801719m。侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3s）分布于達縣大竹向斜軸部，即及城南大寶寨、寨坡一帶。為一套鮮紅色鈣粉砂質(zhì)泥巖夾薄——中厚層狀鈣質(zhì)長石石英砂巖。砂巖橫向上不穩(wěn)定，厚度變薄，一般不足5m。區(qū)域厚度273674m。侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）測區(qū)僅分布于達縣—大竹向斜軸部的的頂部?？煞譃閮蓚€巖段。上部為灰白色塊狀巖屑長石砂巖、長石巖屑石英砂巖夾紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、粉砂巖及灰?guī)r礫巖透鏡體。厚106314m。下部為紫紅色含鈣質(zhì)結(jié)核之粉砂質(zhì)泥巖與淺灰、黃灰色塊有關方面鈣質(zhì)長石砂巖，巖屑長石石英砂巖互層，厚363408m。該組砂巖厚度變化大而不穩(wěn)定，%。第四系殘坡積層易風化的泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖分布于山丘的中、下部及沖溝內(nèi)均廣泛存在，為與母巖同色的低液限粘土，含砂粘土，間含碎石或少許塊石，可塑，其厚度視其地貌部位不同有所差異。沖溝內(nèi)和斜坡下部堆積厚度較大，其它部位相對較薄。一般厚度25m。第四系人工填筑土由于城市擴張建設，達州城周圍?？梢姽こ探ㄔO廢棄渣土堆場，有的堆積范圍較大，均為碎石土夾粘性土，結(jié)構(gòu)松散。地質(zhì)構(gòu)造測區(qū)在區(qū)域構(gòu)造上屬新華夏系第三沉降帶四川盆地東部，為四川東孤形構(gòu)造帶，構(gòu)造形跡以北北東北東向梳狀褶皺為主。由于構(gòu)造作用分布不均，背斜褶皺緊，為梳狀箱狀形態(tài)，向斜開闊，成為典型的隔檔式構(gòu)造。測區(qū)處于達州——大竹向斜，向斜對稱，平緩開闊，軸向北30度東。軸部由侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)、遂寧組砂巖夾泥巖、粉砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)粉砂巖組成，兩翼為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖、粉砂質(zhì)泥巖。軸部平緩開闊，地層傾角37度。地震測區(qū)屬弱震區(qū)，地震不發(fā)育，地城均為淺源地震，除1966年9月4日達縣、。根據(jù)“中國地震烈度區(qū)劃圖”（１９９０年）測區(qū)地震烈度為VI度。根據(jù)設防標準為５０年超越概率10%編制的“中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖”和“中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖”（GB183062001附錄Ａ、Ｂ）,。道路沿線不良地質(zhì)主要為陡巖邊坡，局部有巖體崩坍，或地表土體局部滑移，經(jīng)處理后可確保安全。道路沿線均為山前坡地，基本無地下水，地表水主要為大氣降水，僅吳家溝為一小型沖溝。場地地下水主要為地表土顆粒間含水及巖石縫隙水，含水量極小，不會對工程造成影響。建筑區(qū)筑路材料豐富，除中、粗砂外其余地方性筑路材料均供應便捷。片、塊石：于侏羅系沙溪廟組、蓬萊鎮(zhèn)組及區(qū)外的新田溝組、三迭系上統(tǒng)須家河組中均有產(chǎn)出，但由于組織結(jié)構(gòu)及礦物成份不同，其強度有所差異。當?shù)卮罅块_采用于河堤、擋墻及小橋涵洞建設。開采、交通方便，上路運距短。砂礫石：產(chǎn)于州河、為沖洪積物，礫石成份為石英砂巖、砂巖、灰?guī)r。儲量豐富，當?shù)鼐陂_采。碎石：利用三迭系白云巖，白云質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r軋制。產(chǎn)于渠縣農(nóng)樂等地，有鐵路通達，鐵路運距４０公里左右。中、粗砂：當?shù)厝狈?，需從陜西安康遠購，鐵路運距２７６公里。粉煤灰：當?shù)鼗痣姀S出產(chǎn)。石灰：分布灰?guī)r的地區(qū)均有生產(chǎn)或預約生產(chǎn)，鐵路運距４０公里左右。開采地方性筑路材料時，注意保護產(chǎn)地及周圍環(huán)境。項目建設區(qū)離城區(qū)近，供電供水均有保障。道路沿線已形成路、石龍溪路、鳳凰大道東延線等，交通運輸十分方便。１、沿線既有建筑物道路走向范圍主要建筑物集中區(qū)主要有三處，一是陵園路沿線，二是軍分區(qū)干休所一帶、三是吳家溝內(nèi)。擬建線路與其它交通銜接情況。本項目西起西北環(huán)線與塔石路交叉口（比選方案起點接鳳凰大道西延線），與北路、牌樓路、北牌路、北翎路、花草灣路、吳家溝村道相接，終點接漢渝公路。１、起、終點推薦方案起點為西北環(huán)線與塔石路交叉口、終點為漢渝公路（吳家溝水廠）；比選方案起點為鳳凰大道東延線、終點為漢渝公路（吳家溝水廠）。２、建設項目的前后銜接連接城市總體規(guī)劃南北向主通道中的東縱和中縱。推薦方案：該方案與北路、牌樓路、北牌路、北翎路、花草灣路、吳家溝村道相接，其中除與牌樓路簡易立交外，其余各處均為平交。比選方案：該方案與北路、牌樓路、北牌路、北翎路、花草灣路相接，均為平交。１、路網(wǎng)布局及重要設施對路線方案的影響主要根據(jù)總體規(guī)劃線型定線，與通川區(qū)城中村規(guī)劃相銜接，局部根據(jù)地形作適當微調(diào)。橫穿達萬鐵路：必須就線路走向、控制高程、施工方案、防護方案等送成都鐵路局審查，相關費用較大，時間較長。終點接州河大橋（吳家溝水廠旁）。由于該橋的橋位及控制高程均沒有形成書面文件，根據(jù)相關會議確定的方案，暫時按與漢渝公路立交方式處理，設匝道與漢渝公路平接；，即295m，設計時需根據(jù)最終橋位及控制高程作相應調(diào)整。２、既有建構(gòu)筑物道路走向范圍主要建筑物集中區(qū)主要有三處，一是陵園路沿線，二是軍分區(qū)干休所一帶、三是吳家溝內(nèi)。此外線路沿線的主要建構(gòu)筑物群還有養(yǎng)老院、通川區(qū)十四小、鳳翎中學、新世紀小學。３、地形、地貌本項目經(jīng)過地段雖然為山前緩坡地段，但仍有相當部分路段，地形較陡，相對高差從10米到80米。布線原則嚴格執(zhí)行國家的相關法規(guī)和行業(yè)標準，本著安全、實用、經(jīng)濟、美觀、環(huán)保的設計原則，將以人為本的設計思想貫穿整個設計過程。合理選擇線路走向及控制高程，盡量減小對現(xiàn)有植被的破壞，避免工程建設過程中及道路運營中發(fā)生滑坡等地質(zhì)災害。⑴道路平面線形基本按總體規(guī)劃走向控制，與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，以城市次干道Ⅱ級的技術標準沿山腰較平緩臺地定線。⑵處理好直線與平曲線的銜接，采用較大的曲線半徑，不設置緩和曲線，盡量不設置超高和加寬。⑶根據(jù)道路等級合理設置交叉口，交通緊急?？空疚恢玫?。路線方案比選（1）推薦線推薦方案起于西外開發(fā)區(qū)西北環(huán)線與塔石路交叉口，止于北外漢渝公路規(guī)劃的州河大橋（北外張家壩）。該方案從西北環(huán)線武警四支隊大門處（市體育中心北門）修建簡易立交上跨塔石路，在市長途電信局大門處與陵園路基本重合，在陵園路中段市食品站對面建隧道繞開505，至軍分區(qū)第一干休所后，沿達二中后上山公路，從市戒毒所經(jīng)鐵十七局后側(cè)至西圣寺公園大門，在龍泉山莊處設匝道與牌樓路相接（10路公交車終點），在養(yǎng)老院、市十四小后接通川區(qū)城中村規(guī)劃道路，經(jīng)鳳凰池，上跨市游樂園從建委技術學校后經(jīng)鳳州山莊至鳳翎中學后，在梅園附近接北翎路，經(jīng)新世紀學校后沿達萬鐵路并上跨達萬鐵路隧道，至市糧食局吳家溝倉庫附近接上山公路，經(jīng)二八三地質(zhì)隊后沿漢渝公路在北外加氣站附近接北外開發(fā)區(qū)規(guī)劃州河大橋，設匝道與漢渝公路平交。（2）比選線比選方案起于西外開發(fā)區(qū)鳳凰大道東延線安置房，止于北外漢渝公路規(guī)劃的州河大橋處。該方案從鳳凰大道東延線安置房處上行并下穿陵園路后建隧道繞開達州電業(yè)局，至軍分區(qū)第一干休所后，沿達二中后上山公路，從市戒毒所經(jīng)鐵十七局后側(cè)至西圣寺公園大門，在龍泉山莊處與城市道路平接（10路公交車終點），在養(yǎng)老院、市十四小后接通川區(qū)城中村規(guī)劃道路，經(jīng)鳳凰池，上跨市游樂園從建委技術學校后經(jīng)鳳州山莊至鳳翎中學后，在梅園附近接北翎路，經(jīng)新世紀學校后建吳家溝特大橋上跨達萬鐵路及吳家溝，至二八三地質(zhì)隊后沿漢渝公路在北外加氣站附近接北外開發(fā)區(qū)規(guī)劃州河大橋，設匝道與漢渝公路平交。（3）推薦理由第一，比選線接鳳凰大道東延線，過境車輛將從西外新區(qū)主干道穿行，沒有達到分流城市過境車輛的目的。第二，比選線接鳳凰大道東延線，將使505隧道縱坡嚴重超規(guī)范，%的縱坡，道路安全性極差。第三，挖斷陵園路后，將對遠期接西北環(huán)線道路產(chǎn)生極不利的影響。第四，比選線路在通川區(qū)城中村范圍內(nèi)完全與城中村規(guī)劃吻合，但是在局部路段道路挖方很大，對山體破壞嚴重，容易在建設過程中發(fā)生滑坡等地質(zhì)災害。而推薦線對局部線型作適當調(diào)整，保護了現(xiàn)有植被。第五，通過新世紀學校后，比選線路將直接跨越達萬鐵路及吳家溝小河，橋梁較長，墩高達50m，對周邊地塊的使用產(chǎn)生不利影響，且直接跨越達萬鐵路與成鐵局銜接有很大難度。推薦線能與周邊地塊緊密結(jié)合，提升地塊價值。根據(jù)總體規(guī)劃，充分考慮建設現(xiàn)代化城市的要求，進行本工程方案的設計。在充分考慮道路沿線地形地貌、建筑現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮生態(tài)環(huán)境建設和保護的基礎上，研究道路建設標準。根據(jù)交通量預測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合地區(qū)內(nèi)已建和在建工程的標準，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。認真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎設施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。 道路建設規(guī)模根據(jù)方案論證及初步設計，本工程建設規(guī)模下：表61 道路建設規(guī)模序號建設項目名稱建設標準建設長度（m）紅線寬度（m）設計車速（Km/h）1山前路次干道（城Ⅱ級）559730工程內(nèi)容包括以上各道路的道路工程、橋涵工程、排水工程、以及道路附屬工程。一、平面設計(一)平面設計原則道路平面位置按現(xiàn)有建成區(qū)及山形地貌布設。道路平面線性應與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術標準。應處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設置，盡量不設置超高、加寬。根據(jù)道路等級合理設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?。輔道設計應同時考慮經(jīng)濟性、安全性和舒適性。（二）平面設計山前道路推薦方案西起西外開發(fā)區(qū)鳳凰大道，東至北外肖公廟加氣站，全長5597米，途經(jīng)西圣寺、牌樓、北巖寺、文江祠、鳳凰和肖公廟七個社區(qū)，需占用西外開發(fā)區(qū)管委會、四川西晶集團、通川區(qū)通達食品有限責任公司、原達縣橡膠廠家屬院、達州電業(yè)局、達州軍分區(qū)第一干休所、職業(yè)高級中學、戒毒所、達州軍分區(qū)第二干體、中鐵十七局、西圣寺公園、通川區(qū)十四小、藝林裝飾裝璜有限責任公司、游樂場、市土地儲備中心、通川區(qū)黨校、達高中鳳翎分校、鴻鑫房產(chǎn)開發(fā)有限公司、公路局機械廠和市公路局210國道等20家單位。二、縱斷面設計（一）縱斷面設計原則參照城市規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除；為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制；本工程所處區(qū)域地形起伏，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求；設計時應對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮；線性組合應滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢；（二）縱斷面設計本路基段位于川東平行嶺谷褶皺帶達縣大竹向斜近軸部地帶靠西翼，屬山前緩坡地帶，為低緩的脊狀小山包與寬緩谷地相間出現(xiàn)，斜坡和山脊一般分布有旱地，谷地為水田或魚塘，無大的斷裂構(gòu)造通過、無大規(guī)?；隆⑻?、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象存在，僅暴雨時局部地段出現(xiàn)地表土體滑塌。道路縱斷面設計標高主要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標高、現(xiàn)有道路標高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高要求及相交道路等控制性標高來確定。道路縱斷面設計標高為道路中線路面標高，高程采用1985年國家高程基準。道路的縱斷面設計要素見表62。表62 縱斷設計要素項 目單 位推薦方案比選方案計算行車速度Km/h3030最大縱坡%8．41最小縱坡%%0最小坡長m16030最小凹形豎曲線半徑m1000200最小凸形豎曲線半徑m500800三、橫斷面設計（一）橫斷面設計原則根據(jù)道路所處的區(qū)域布置橫斷面，使其滿足交通服務功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設，盡可能多的設置綠化用地。在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求。在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷?？紤]近遠期結(jié)合，預留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當?shù)挠嗟亍＃ǘM斷面設計橫斷面設計以規(guī)劃為依據(jù)，經(jīng)過規(guī)劃建設局主要職能科室的論證，并結(jié)合道路的實際確立橫斷面設計方案。橫斷面車道橫坡均為2%，人行道橫坡為2%。：（人行道）＋（機動車道） 交叉口設計方案沿線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號燈管理或加強交通管制，支路與次干路交叉可不設信號燈管理?；谓徊婵趯嵭星幚?。 路基設計方案道路位于居民點處，必須清除建筑垃圾、人工填土及其他松軟土層；位于農(nóng)田處，必須挖除耕植土、淤泥等，用碳渣回填。 路基邊坡根據(jù)實地情況和《規(guī)范》要求確定路基的挖方邊坡和填方邊坡坡值。填方路段路堤邊坡一般采用1：，在地面橫坡陡于1：5的斜坡地段上修筑路堤，地面應挖成