【正文】 6 （萬元/年）式中：Q—交通量轉(zhuǎn)移后原有相關(guān)公路剩余的交通量, （輛/日）；Lxg—相關(guān)公路里程，(公里)；CW，CY —無項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的運(yùn)輸成本，（元/（）。(Bk): 旅客節(jié)約時(shí)間效益計(jì)算公式為：Bk=Ck*T*Qk*365*104 （萬元/年）式中：Ck—客車時(shí)間價(jià)值, （萬元）QK—客車的交通量, （輛/日）T—全程節(jié)約時(shí)間, (小時(shí))。f. 運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)時(shí)間效益(Bh)：貨物節(jié)約時(shí)間效益計(jì)算公式為：Bh=(Pr*Qh*I*T/16)*104 （萬元/年）式中：Pr—計(jì)算年度在途貨物平均價(jià)值；（元/車）Qh—貨車平均日交通量； （輛/日）I —社會(huì)折現(xiàn)率； 取12% T—全程節(jié)約時(shí)間。 （小時(shí)）g. 減少交通事故效益(Bs)：計(jì)算公式為：Bs=Ps*(JwJy)*Q*L*365*1012 （萬元/年）式中：Ps—公路交通事故平均損失費(fèi)， （萬元）Jw—無此項(xiàng)目時(shí)的事故率， （次/億車公里）Jy—有此項(xiàng)目時(shí)的事故率， （次/億車公里）Q—新建公路平均交通量 （輛/日）L—新建公路里程 (公里)成本計(jì)算(1) 判斷社會(huì)狀態(tài)改進(jìn)要用完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)均衡價(jià)格，而發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)都因多種原因而使價(jià)格偏離這樣的均衡價(jià)格較遠(yuǎn)，因此經(jīng)濟(jì)學(xué)者發(fā)展了以口岸價(jià)格為基礎(chǔ)的影子價(jià)格體系。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的投資成本應(yīng)采用影子價(jià)格，但鑒于我國(guó)大部分商品已處于供求均衡或與國(guó)際接軌，在市場(chǎng)機(jī)制已基本到位的情況下，可只對(duì)少量扭曲的并作為項(xiàng)目主要的投入產(chǎn)出物作影子價(jià)格調(diào)整，已無必要制定全面的影子價(jià)格或分解成本價(jià)格。(2) 影子工資關(guān)于影子工資，考慮到我國(guó)當(dāng)前的實(shí)際情況及本工程特點(diǎn)，人工費(fèi)在建設(shè)費(fèi)用中所占比重較小，《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》的規(guī)定。本項(xiàng)目人工影子工資為26＝26元/日。本項(xiàng)目人工經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整結(jié)果為：人工經(jīng)濟(jì)費(fèi)用＝人工影子價(jià)格總工日(3) 土地價(jià)格土地作為項(xiàng)目的特殊重要的投入物，如何反映土地資源的費(fèi)用和效益，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果會(huì)產(chǎn)生重要影響。土地的影子價(jià)格就是當(dāng)土地的最優(yōu)利用時(shí)邊際收益的價(jià)值。土地是稀缺的資源，在供不應(yīng)求的條件下，通常采用土地機(jī)會(huì)成本來近似代替土地的影子價(jià)格。土地機(jī)會(huì)成本是土地用于該用途所獲得的最高凈效益，本研究建議用該地區(qū)內(nèi)土地征用后政府公開招標(biāo)出讓的平均價(jià)格作為其影子價(jià)格。建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整計(jì)算本研究建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用包括兩部分內(nèi)容:建設(shè)期費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)期費(fèi)用。建設(shè)期費(fèi)用包括建安費(fèi)、設(shè)備及工具器具購置費(fèi)、工程建設(shè)其它費(fèi)及預(yù)留費(fèi)等，運(yùn)營(yíng)期費(fèi)用包括日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、管理費(fèi)用、大修費(fèi)用等。(1)為了簡(jiǎn)化計(jì)算，建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用以估算價(jià)格替代。(2)運(yùn)營(yíng)期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用調(diào)整計(jì)算隨著交通量的逐年增長(zhǎng)，道路、橋梁破壞程度不斷加劇，道路、橋梁所需養(yǎng)護(hù)、大修費(fèi)將逐年增加；評(píng)價(jià)期考慮職工工資及福利水平的提高，預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率均為6%。根據(jù)建設(shè)期的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用與財(cái)務(wù)費(fèi)用的調(diào)整比例，推算養(yǎng)護(hù)、管理及大修費(fèi)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。日常養(yǎng)護(hù)：根據(jù)麗水市現(xiàn)有路橋梁養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投入情況，確定本項(xiàng)目編制年的養(yǎng)護(hù)財(cái)務(wù)費(fèi)用為9萬元/公里。大修費(fèi)用：本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)類型采用混凝土路面，預(yù)計(jì)每十年進(jìn)行一次大修，大修財(cái)務(wù)費(fèi)用為當(dāng)年計(jì)劃養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的10倍。即大修費(fèi)用按90萬元/公里計(jì)。管理費(fèi)按200萬元/年計(jì)，管理費(fèi)用年上漲率6％。8 、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果根據(jù)項(xiàng)目評(píng)價(jià)期內(nèi)歷年的效益、費(fèi)用，計(jì)算得到本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表63，從表中可以看到，%，高于12%的社會(huì)折現(xiàn)率，，評(píng)價(jià)指標(biāo)值列表64 國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用匯總表 表631年份道路總投資小修養(yǎng)護(hù)費(fèi)大修養(yǎng)護(hù)費(fèi)交通管理費(fèi)殘值合計(jì)2006　　　　2007　 　 　 2008　 　 　 2009　 　 　 2010　 　 　 2011　 　 　 2012　 　 　 2013　 　 　 2014　 　 　 2015　 　 　 2016　 　 2017　 　 　 2018　 　 　 2019　 　 　 2020　 　 　 2021　 　 　 2022　 　 　 2023　 　 　 2024　 　 　 2025　 　 　 2026　 　 4370國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算表 表632年份Bj1Bj2BdByBkBhBs合計(jì)2006　　　　　　　　2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)計(jì)算表 表633年份經(jīng)濟(jì)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)效益凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)率費(fèi)用現(xiàn)值效益現(xiàn)值凈現(xiàn)值累積凈現(xiàn)值20060% 2007 % 2008 % 2009 % 2010 % 2011 % 2012 % 2013 % 2014 % 2015 % 2016 % 2017 % 2018 % 2019 % 2020 % 2021 % 2022 % 2023 % 2024 % 2025 % 2026 % 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果 表64指 標(biāo)經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(萬元)內(nèi)部收益率EIRR(%)經(jīng)濟(jì)成本比(EBCR)投資回收期(Pt)數(shù) 值由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用的數(shù)據(jù)主要來自預(yù)測(cè)和估算，有一定的不確定性。城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過程中會(huì)受到不可預(yù)見因素的影響，使建設(shè)費(fèi)用、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益發(fā)生變化，從而影響項(xiàng)目的評(píng)價(jià)結(jié)果。國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析即分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展波動(dòng)、物價(jià)變化、工期延長(zhǎng)等因素變化導(dǎo)致效益減少和建設(shè)費(fèi)用增加等不利情況對(duì)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響程度。分析不確定因素對(duì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，以預(yù)測(cè)項(xiàng)目可能的風(fēng)險(xiǎn)。本敏感性分析是通過增加或減少投資成本和效益值，分析其評(píng)價(jià)指標(biāo)的變化，來判斷本項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。評(píng)價(jià)結(jié)果見項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)敏感性分析表6－5項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)敏感性分析表 表65 效益成本符號(hào)效益效益效益10%不變+10%成本10%EIRR%%%EBCR成本不變EIRR%%%EBCR成本+10%EIRR%%%EBCR隨著經(jīng)濟(jì)改革的深入，社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的逐步完善，產(chǎn)品價(jià)格越來越取決于市場(chǎng)需求的變化，同時(shí)，由于不同程度通貨膨脹的實(shí)際存在，使投資越來越變得無法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，而敏感性分析為這種不確定性提供了可靠的保證。%，大于12％的社會(huì)折現(xiàn)率；當(dāng)成本增加10％、效益減少10％時(shí)，%，略高于12%的社會(huì)折現(xiàn)率，，經(jīng)濟(jì)敏感性分析表明該項(xiàng)目具有良好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。從以上分析可知，該項(xiàng)目的建成可以較大程度的提高通行條件，提高道路服務(wù)水平并可以在一定程度上吸引附近路網(wǎng)的交通量，減輕附近路網(wǎng)的壓力，大大節(jié)約了車輛通行時(shí)間，從而獲得車輛運(yùn)輸成本節(jié)約效益和時(shí)間節(jié)約效益；同時(shí)良好的通行條件可以減少交通事故的發(fā)生，并為附近百姓的出行帶來方便，取得一定的社會(huì)效益?？偟膩碚f，麗水南城北三路工程從國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)角度看是可行的，對(duì)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展亦是十分有利的第十二章 結(jié)論與建議麗水南城的建設(shè)對(duì)于麗水的城市發(fā)展至關(guān)重要，目前，麗水市政府對(duì)此相當(dāng)重視，將本工程建設(shè)列入議事日程，這為本項(xiàng)目的建設(shè)創(chuàng)造了良好的條件。根據(jù)論證，麗水南城北三路工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、環(huán)評(píng)符合要求、資金可行、效益可行。本項(xiàng)目具有投資高、工程內(nèi)容復(fù)雜、社會(huì)效益顯著等特點(diǎn)，因此前期決策階段是整個(gè)工程的關(guān)鍵所在。在今后的工作中，尚有許多困難有待解決，在此對(duì)下一階段工作提出幾點(diǎn)建議和想法： 初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)注意各條道路的相互協(xié)調(diào)配合。 建議相關(guān)部門密切配合，妥善處理征地拆遷問題。 建議對(duì)規(guī)劃資料進(jìn)行分析論證，完善布局，那么對(duì)設(shè)計(jì)工作能夠更具指導(dǎo)意義