【正文】 運輸規(guī)劃調(diào)查的目的是搜集人口，經(jīng)濟活動、出行特征和交通設施等方面的數(shù)據(jù)，用來分析、評價交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預測未來運輸需求。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重卻相對較低。 根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測值中的車型構(gòu)成，經(jīng)過回歸分 析，可以預測出未來年各交通小區(qū)運輸通道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)成，以及預測出未來年汽車出行載運系數(shù)。 表 — 4《城市道路設計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 V/(km/h) 20 30 40 50 60 NO(pcu/h) 1380 1550 1640 1690 1730 設計通行能力 =可能通行能力給定服務水平下的服務交通量與通行能力之比（ V/C）記為 Nm=aNp： 其 中 Nm:一條機動車車道路段設計通行能力 Np:一條機動車車道路段可能通行能力 a：給定服務水平下的服務交通量 與通行能力之比（ V/C） ，本項目 取。 根據(jù)遠景交通量預測及 XX 市 交通規(guī)劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務水平，按以上方法推求的各道路在設計年限末年所需的車道數(shù)取整。 在預測出未來特征年份交通出行 OD表后，采用容量限制逐次分配法，將各交通小區(qū)間交通量分配到建設項目所在地區(qū)示來年路網(wǎng)中， 以計算出建設項目通道上的交通量。 三、 出行分布預測 預測方法 采用弗雷特（ Frator）法計算未來特征 0D表，其公式 為： 公 式中， Ty—— 未來年份 i區(qū)與 j區(qū)之間的交通量； XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 39 Tij172。 Ⅱ 、 國家產(chǎn)業(yè)政策的影響 隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展， 未來城市機動車輛的數(shù)量必將迅速發(fā)展。 確定本項目遠景交通量由以下兩部分組成： ： 。它的建設是城區(qū)土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。 ⑵ 以就近疏散為主 ⑶ 公園、綠地、廣場、學校、地下空間、體育場等均可作為避震疏散場地。 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 30 崗地主要分布在十里鋪到長嶺一帶，其脊線不明顯，呈樹枝狀，谷低開闊平緩，邊坡外凸明顯，地面標高 30101 米，功豁深度不小于 60 米，地面坡度618 度，為構(gòu)成侵蝕、水磧、侵蝕堆積地形，切割密度每公里 37條。 廬山區(qū)地塊為一復背斜構(gòu)造，軸部是大震旦系銅門組砂巖，兩翼為上震旦 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 29 系和下古生界地層，軸向 NEE，因兩翼被斷裂破壞，褶皺形態(tài)很不完整。排水大方向共計 3 個，分部排入小湖堤、芳蘭湖、鄱陽湖水系。 XX市 區(qū)道路系統(tǒng)在主干道與支路之間，普遍缺乏次干道這一層次，大量的支路直接與主干道連接，導致主干道不能發(fā)揮其應有的交通作用。環(huán)線上主要有廬山路、十里大道北段、長虹大道、潯陽東路及潯陽路，均采用雙車道幅面，是市區(qū)的主要聯(lián)絡線。 2020 年，全市公路旅客運輸量為 4203 萬人，旅客周轉(zhuǎn)量為 213896 萬人，分別比上年增長 %和 %；貨物運輸量為 1347萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量為 134944萬 噸公里，分別比上年增長 %和 %。 XX 水上運輸發(fā)達便利，全區(qū)總通航里程達 970 Km ，黃金水道長江流經(jīng)市內(nèi)達 152 Km ；內(nèi)河、內(nèi)湖通航里程達 818 Km ，其中鄱陽湖區(qū)通航里程 289 Km ；修河水系 484 Km 。在適當穩(wěn)定糧食生產(chǎn)的同時，提高經(jīng)濟作物在種植中 的比重，大力發(fā)展具有地方特色的大宗農(nóng)產(chǎn)品，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)。主要類型有咸淡水洄游性魚類、江湖半洄游性魚類、湖泊定居性魚類、山溪性魚類，洄游性和半洄游性魚類數(shù)量較多，個體大，是季節(jié)性捕撈主要對象。礦種齊備，儲量豐富，是江西省礦產(chǎn)資源大市。平均全年降水量 1430 毫米，年最大降水量 ，夏季水量較大，達 毫米，最高在六月為 米，冬季水量較少，為 毫米，十二月僅 毫米。 三、 水文 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 10 長江年平均流量為 24300 立方米 ∕ 秒，八月 份 最大為 48100 立方米 ∕ 秒，極端最大可達 58800 立方米 ∕ 秒，一月最小 7100 立方米 ∕ 秒，極端最小 4800立方米 ∕ 秒，中水位時平均流速 米 ∕ 秒，水位最高在七、八、九月份，最低在一、二月份，年平均最高水位 米（吳凇高程，下同），最低水位 米，中水位 ，極端最高洪水 1954年 7月 16 日實測達 ，按上游有限分洪 492 億立方米的恢復水位達 米。地處北緯 28176。 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 8 第二章 現(xiàn)狀評價及建設條件 第一節(jié) 區(qū)域概況 一、 歷史沿革與行政區(qū)劃 XX市 位于江西省北部。 二、 對外交通發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的需要 芳蘭組團、城東港區(qū)對外交通主要依托現(xiàn)有的京九鐵路、福銀高速公路、 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 6 前進東路、長江大道、十里大道、廬山大道、九湖路、濱江路，以滿足區(qū)域客貨運交通運輸要求，濂溪大道延伸線能有效的緩解新老城區(qū)交通壓力、提高鐵路運輸效率；同時可以提高零擔貨物輸送能力，最大限度地滿足物流中心的貨物運輸要求。當前，經(jīng)濟生活中出現(xiàn)的諸多問題，如產(chǎn)品過剩、市場低迷、需求不足、工業(yè)增長乏力、農(nóng)民增產(chǎn)不增收、人口增長過快、第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達、就業(yè)困難等等 。 第三節(jié) 項目編制原則 一、 在城市總體規(guī)劃指導下，以 XX 市 及 廬山區(qū)社會經(jīng)濟、城市建設發(fā)展要求為出發(fā)點，從整體上進行全面布局，統(tǒng)籌兼顧，使項目發(fā)揮較好的投資效益。 起點濂溪大道與廬山大道交匯處東側(cè)，迄點芳蘭大道交匯處西側(cè)。工程建設必要性論證，工程方案比選，環(huán)境影響評價，工程進度計劃，投資估算及資金籌措，經(jīng)濟評價，存在的問題與建議等內(nèi)容。 第七節(jié) 項目建設的必要性 近年來，隨著改革開放的進一步深入， XX 市 各方面發(fā)展較快，城市面積不斷擴大，機動車擁有量、客貨運輸量增長迅速，各類交通需求明顯增加。 按本報告通過推薦方案實施，其建設總投資為 13200 萬元。 XX 開發(fā)歷史較早。公路有杭瑞、福銀、武吉高速公路及 10 326國道等干線，可通達武漢、長 沙、南京、合肥，南昌等大城市。 芳蘭湖等內(nèi)湖汛期水位均可人工控制。與全省均數(shù)相近，比全國均數(shù)多了近一倍。自 1980年起，經(jīng)江西省人民政府決定，在 XX 境內(nèi)先后建立了 3個自然保護區(qū)，即：廬山自然保護區(qū)、彭澤桃紅嶺梅花鹿保護區(qū)、永修吳城候鳥保護區(qū)。全市有大小景點 230多處。市區(qū)已有一定程度的城市集聚能力，人口的迅速增長和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 18 待第三產(chǎn)業(yè)迅速增長來滿足其需求。另有武吉高速即將建設完成。由于水運具有能耗低、運量大、可直達國內(nèi)外各港口等優(yōu)點， XX 水運交通業(yè)仍有較大發(fā)展余地。 城市內(nèi)部交通存在的問題 ⑴ 道路功能混雜，影響道路功能的正常發(fā)揮 XX 市 區(qū)的主要干道偏向于商業(yè)功能的開發(fā)，沿內(nèi)環(huán)線布置了大量吸引人流的建筑，人車隨意進出干道，交通干道與商業(yè)性干道的功能疊加，導致道路功能不能正常發(fā)揮。 規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路 呈“三橫四縱”方格網(wǎng)狀布置，道路等級按四級控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路。年無霜期 239— 266天，年平均霧日在16天以下。武寧縣境內(nèi)的九嶺山九嶺尖海拔 1794 米，為 XX 之巔。 規(guī)劃布局 依據(jù)場地地震頻譜特性，強度和砂土液化等多種地震效應，將 XX市 規(guī)劃范圍內(nèi)用地分布為有利地段和不利地段兩類，作為土地利用和建設場地選擇的依 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 31 據(jù)。 道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達”的原則，合理調(diào)整布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡。 本次工程沿線地勢較起伏，因土地 、規(guī)劃 部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為主，部分為居民用地。 交通調(diào)查 在交通運輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預測未來交通需求。 采用客貨運輸量等交通運輸相關指標與社會經(jīng)濟指標進行回歸分析，推算出彈性系數(shù) e，從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù) 。一般情 況下運輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運輸方式的運價；二是各種運輸方式的運輸時間；三是各種運輸方式的特征。 AADT：設計年限的年平均日交通量（ pcu/h） 。取 。 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 40 其確定效用函數(shù)為： U1=θ 1C1+216。根據(jù)實踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元 ∕ 人）相關分析和貨車保有量（輛）與國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關分析。 城市人口、車輛發(fā)展分析 ⑴ 人口規(guī)模預測 XX市 區(qū) 2020年總?cè)丝?， 2020 年至 2020 年市區(qū)僅戶籍人口年平均 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 36 增長率就達到 %，故可取 2020年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口 95 萬。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具備，修建該道路已成為可能 。主干道間距大于 500米，紅線 30— 60 米；次干 道間距為 250— 500 米，紅線寬度為 20— 40米；支路間距 150— 250米，紅線寬度為 9— 20米以下。 臨街建筑物高度應滿足道路空間規(guī)劃要求，以保證震后救災交通的暢通。 城市規(guī)劃區(qū)所處地貌部位，屬贛西北丘陵山地的一部 。全年主導風向為東北風，其次為西南風和西風，西北和東南向風頻較低。 區(qū)內(nèi)道路是地塊內(nèi)部必要的道路，多布置在居住區(qū)中，作為用地細分的依據(jù)。主要交通干道許多路段過短，沿線開口 不加限制，車輛的連通性不均衡，大大降低了干道行車速度，影響了干道的通行能力。 ⑷ 民用航空： XX民航機場的開通，為出入 XX增加了一種重要的交通方式。境內(nèi)長度 。 以旅游、商貿(mào)為重點，依托廬山風景游覽區(qū)，來拉 動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是前10年的發(fā)展目標。以國家投資為主體，大力利用外資，進行了大規(guī)模的開發(fā)建設，使資源優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，經(jīng)濟快速、健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟實力顯著增強。 水產(chǎn)資源 XX 市 水域面積 公頌。除長江、鄱陽湖外，全省水資源的主要來源是大氣降水。 四、 氣象 市區(qū)屬溫暖濕潤氣候，年平均氣溫 17 度左右，夏季七、八月平均溫度 度，冬季一、二月平均溫度 5 度左右，七月平均氣溫最熱，極度最高溫度 度，一月平均氣溫最冷，極端最低溫度 。從市區(qū)沿長江上抵武漢 265公里，下到南京 460 公里、上海 859 公里，沿福銀高速公路至南昌 124 公里，沿杭瑞高速公路抵景德鎮(zhèn) 156 公里。 XX 作為行政區(qū)劃最早出現(xiàn)在秦代，秦始皇劃分天下為三十六郡，就有 XX郡。 本報告對項目建設條件，工程方案，工程進度計劃等方面分析研究后，認為本項目建設條件具備，時機成熟、技術(shù)可靠、宜盡快開工建設。而且，芳蘭組團作為 XX市 未來 發(fā)展 的重要組成部分之一，承擔著全市區(qū)的部分行政、文化娛樂、產(chǎn)業(yè)等職能。 第六節(jié) 項目建設的背景 改革開放以來， XX 市 經(jīng)歷了相對穩(wěn)定的發(fā)展過程，經(jīng)濟、 社會水平有了大幅度的增長。 六、 項目建設規(guī)模：全長 4500米。 第二節(jié) 項目編制依據(jù) 一、 《 XX 市 城市總體規(guī)劃》（ 20202020）（送審） 江西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院 二、 《 XX 市 廬山區(qū)控制性詳細規(guī)劃》 XX 市 城市規(guī)劃市政設計院 三、 《濂溪大道道路規(guī)劃設計》 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 2 XX 市 城市規(guī)劃市政設計院 四、 《 2020 年 XX統(tǒng)計年鑒》 XX 市 統(tǒng)計局 五、 XX 市 政府、建設局、規(guī)劃局有關文件及指導意見 六、《 市政公用工程設計文件編制 深 度規(guī)定 》 中華人民共和國建設 部 七、 項目 建設單位提供的 相關資料 。社會主義市場經(jīng)濟體制的初步建立，將為 XX 市 提供新的發(fā)展機遇。 根據(jù)規(guī)劃道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)布置，其中主干路由十里大道、長江大道、濂溪大道和欣榮路 組成。需拆遷的建筑，管線要查明產(chǎn)權(quán)單位，進一步查明其它道路地下管線。轄 XX 縣、武寧縣、修水縣、永修縣、德安縣、星子縣、都昌縣、湖口縣、彭澤縣等九縣，瑞昌市，潯陽、廬山、經(jīng)濟技 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 9 術(shù)開發(fā)區(qū)三區(qū)，共青片區(qū)和廬山風景名勝區(qū)管理局。本次規(guī)劃范圍西起廬山大道，東接芳蘭大道。全年以東北風為主，平均風速 米每秒，最大風速在四、五兩個月，為 20 米每秒（風向 SSW及 NW），瞬間極大風速可達 每秒（ 64 年 4 月 21 日），大風（＞ 8 級風）日多在二、三、四月份，日數(shù)為 5— 6天，平均全年有大風日 。水資源特點是：補給充足，過境水資源大，時空分配不勻。全省魚類 118種，屬