【正文】 干道 500 26 13000 8 潯陽路 八角石噴泉 — 人民影劇院 主干道 1000 25 25000 9 潯陽路 人民影劇院 — 新橋頭 主干道 609 10 廬山北路 遠洋商廈 — 新橋頭 主干道 400 36 14400 11 廬山路 新橋頭 — 堤防管理處 主干道 400 16600 12 廬山路 堤防管理處 — 天鵝噴泉 主干道 500 19250 13 廬山南路 火車站 — 濱湖路口 主干道 500 19100 14 廬山南路 濱湖路口 — 安居工程指揮部 主干道 500 21100 15 廬山南路 安居工程指揮部 — 姚家洼路口 主 干道 500 20300 16 廬山南路 姚家洼路口 — 天鵝噴泉 主干道 318 17 十里大道 市政宿舍 — 長虹轉盤 主干道 2311 30 69330 18 十里大道 長虹轉盤 — 綜合辦證廳 主干道 500 50 25000 19 十里大道 綜合辦證廳 — 船校正門 主干道 1000 53 53000 20 十里大道 船校正門 — 動力機廠 主干道 1727 50 86350 21 十里大道延伸線 動力機廠 — 制氧機廠 主干道 1740 50 87000 22 前進東路 十里大樓 — 高速公路橋下 主干道 2074 30 62220 23 前進東路 高速公路橋下 — 馮家村路口 主干道 900 9 8100 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 23 24 濱江大道 原龍開河口 — 廬山北路口 主干道 230 18 4140 25 濱江大道 廬山北路口 — 長虹北路轉盤 主干道 4000 30 120200 26 濱江大道 長虹北路轉盤 — 大王廟村 主干道 4160 40 136400 27 九瑞大道 龍開河路 — XX職大 主干道 1500 50 75000 28 九瑞大道 XX職大 — 收費站 主干道 9273 40 370920 29 抗洪大道 九瑞大道 — 抗洪廣場 主干道 50 36105 30 長江大道 濱江西路 — 前進西路 主干道 50 276180 31 龍開河路 XX海關 — 長虹西路 主干道 3860 44 161920 32 廬山大道 荷花垅 —— 威家加油站 主干道 7520 60 451200 33 潯南大道 廬山大道 — 青年南路 主干道 53 135428 34 甘棠北路 八角石噴泉 — 濱江路 主干道 658 20 13160 35 交通路 煙水亭候車亭 — 客運港 主干 道 241 24 5784 36 西一路 九龍街 — 油氈廠 主干道 220 30 6600 37 長城路 油氈廠 — 九瑞大道 主干道 1950 35 68250 38 蓮花路 動力機廠 — 蓮花洞 主干道 5700 128250 39 環(huán)城快速路 十里鋪 — 長江大橋 主干道 13000 35 455000 40 環(huán)城快速路 長江大橋 — 煉油廠 主干道 14000 35 490000 41 環(huán)山路 環(huán)廬山南山 主干道 60740 20 1214800 42 九威大道延伸線 威家 — 環(huán)山公路 主干道 700 60 42020 43 潯南大道 荷花垅 — 渡口 主干道 2600 53 140715 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 24 44 金鳳路 長虹大道 — 潯南大道 次干道 866 30 25980 45 京九路 九龍街 — 長江大道 次干道 1080 30 32400 46 九湖路 荷花垅 — 渡口 次干道 12020 9 108000 47 威周路 威家 — 化纖廠 次干道 16000 136000 48 前進西路 十里大樓 — 鐵路橋下 次干道 2150 30 64500 49 濱江東路 長虹北路轉盤 — 長江大橋 次干道 900 40 36000 50 濱江東路 琵琶亭 — 石化廠加油站 次干道 1000 8 8000 51 濱江東路 石化廠加油站 — 環(huán)保工程部東 次干道 1500 10 15000 52 濱江東路 環(huán)保工程部東 — 濱江東路 126 號 次干道 500 9 4500 53 濱江東路 濱江東路 126號 — 煉油廠大門 次干道 1950 10 19500 54 潯陽西路 轉盤西口 — 三馬路 次干道 277 55 潯陽西路 三馬路 — 廣鐵路口 次干道 1350 10 13500 56 廬峰東路 長虹北路口 — 馬 獅商廈 次干道 1400 30 42020 57 廬峰東路 長途汽車站 — 馬獅商廈 次干道 300 27 8100 58 廬峰路 財政局大門 — 長途汽車站 次干道 415 19 7885 59 廬峰南路 二輕局大門 — 財政局大門 次干道 432 60 青年南路 長虹大道 — 潯南大道 次干道 20 61 環(huán)城北路 九航場 — 西商場 次干道 235 4277 62 環(huán)城路 西高場 — 南門口 次干道 640 22 14080 63 南湖路 XX賓 館 — 南門口 次干道 1171 23 26933 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 25 64 大中路 八角石噴泉 — 湓浦分院 次干道 800 10800 65 大中路 湓浦分院 — 九龍街中心 次干道 1200 15000 66 大中路 九龍街中心 — 大中路 20號 次干道 200 15 3000 67 大中路 大呂路 20號 — 通江路口 次干道 132 3102 三、 XX 市 現(xiàn)狀交通存在的問題 城區(qū)對外交通存在的問題 ⑴ 現(xiàn)狀 XX 車站規(guī)模過小，且鐵路分割城市的用地，嚴重影響城市發(fā)展 ⑵ 碼頭功能混雜，機械化作業(yè)程度低 ，需要外運的大宗貨物的碼頭靠近城區(qū)設置，引發(fā)大量的貨運交通穿越城區(qū)。老市區(qū)道路網(wǎng)結構零亂，缺乏路網(wǎng)功能結構的基本規(guī)劃，路況標準低。 ⑶ 道路網(wǎng)結構存在著重大缺陷 從 XX 老城區(qū)的路網(wǎng)結構來看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級層次模糊和幾 何形態(tài)不規(guī)則的低效能結構。隨著小汽車、摩托車進入普通家庭，停車的供需矛盾還將有進一步惡化的趨勢。 濂溪大道延伸線全長 4500 米，道路寬 50 米?？焖俾罚含F(xiàn)有福高速公路外移以后成為城市快速干道；城市主干道：十里大道、長江大道、濂溪大道寬度為 50m，芳蘭大道道路寬度為 40 m，欣榮路道路寬度為 40 m，外環(huán)路道路寬度為 30 m；城市主干道：學府路、學府二路、前進東路、南山路寬度為 30 m；支路：寬度為10— 20 m。 排水規(guī)劃 結合規(guī)劃區(qū)內(nèi)豎向設計和地域地形地貌特征，充分利用區(qū)域受納水體的蓄水功能，采用就近排放原則收集雨水。 第四節(jié) 沿線建設條件 一、 沿線建筑情況 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 28 本項目建設工程道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)市政基本設施用地，大部分為農(nóng)村居民點和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地，道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)電力、電訊電纜、輸油管道。 第五節(jié) 沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃 一、 氣候 XX市 地處中亞熱帶向北亞熱帶過渡區(qū)，屬中亞熱帶北緣的溫潤性季風氣候，氣候溫和四季分明，熱量豐富，陽光充足。歷年日照時度 1650— 2100小時，日照率約 40%。 XX 一帶的褶皺構造屬 XX—— 彭澤復向斜南翼的次級褶皺，總體上為一向南彎曲的弧形褶皺帶，中部被廬山地塊隔斷分為東西兩段。 區(qū)內(nèi)斷裂構造十分發(fā)育，主要斷裂有 NNE走向的湖口 —— 新干深層斷裂、湖口 —— 星子斷裂、 XX—— 德安大斷裂、七里湖 —— 沙河街斷裂、 NNW—— NW 走向的瑞昌鷹潭大斷裂。俗稱“六山二水分半田，半分道路和莊園”。長江自西向東流經(jīng)北沿 ,在本境垂度 152 千米，流域面積 3904平方公里。 丘陵主要分布于廬山山麓地帶，一般山脊線不連續(xù)，多為饅頭狀園丘。其中長江沖積平原和湖積平原地勢低平，地面標高多在 1317 米，地面坡度小于 5 度，為長江一級階地，山間溪谷平原地勢平坦緩傾，坡度小于 1 度。堅持“抗、防、避、救”相結合，群眾性和專業(yè) 性抗震防災相結合的方針，做到重點突出，在戰(zhàn)略上，做到“平震結合”，做到居安思危，有備無患，在防災措施上，依靠城市自身的力量，做好震前防災工作，以提高城市綜合抗震能力，立足于自救、互救、排險，在震后恢復建設上堅持自力更生為主的指導思想。 對于新建可能 產(chǎn)生次生災害的企業(yè)，倉庫布置在城市水系下游和主導風向的下方，且遠離居住區(qū)安排，并設置防護隔離帶，對于已有的該類項目，應按相應規(guī)模要求進行改造，并按國家有關規(guī)范要求設置防護隔離帶，增加城市綠地和住宅區(qū)綠地，提供安全的避震疏散場地。 避震疏散 ⑴ 規(guī)劃設置市級救災指揮中心，負責制定抗震方案。 供水、供電、通訊、交通、糧食、醫(yī)療、消防等生命線系統(tǒng)應滿足抗震防災的要求。隨著土地的開發(fā)利用，對道路運輸能力也提出了更高的要求，但路網(wǎng)的不完善，將制約了經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)狀道路的服務水平將無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。規(guī)劃道路等級分為三級，即主干道、次干道和支路。 三、 道路新建必要性論證 交通建設對土地利用有導向作用，土地的開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎設施的建設。對農(nóng)村居民而言，由于道路建設占用一定農(nóng)田，菜地等耕地，由此會 使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對農(nóng)民的勞作帶來不便。 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 34 道路沿線沒有發(fā)現(xiàn)需特殊保護的文物古跡，名樹、古木等。 基本思路如下：交通預測可分為調(diào)查、分析、建模及預測四大板塊。根據(jù)本項目的實施計劃，項目計劃 2020 年完成，預測的特征年定為 2019 年， 2027 年，預測工作的基年是 2020 年。包括道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。 二、 交通需求預測 根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關系，通過預測，運用回歸分析與彈性系數(shù)法預測得出未來年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。 ② 發(fā)展趨勢 Ⅰ 、 經(jīng)濟增長的要求 城市機動化水平提高不僅是城市經(jīng)濟發(fā)展的結果，更是城市經(jīng)濟得以發(fā)展的前提。 XX機動車保有量還處于較低的水平，未來將處于高速發(fā)展期。根據(jù)近年的機動車的增 長，按中等水平，到 2020 年，城區(qū)的機動車輛擁有量將達到 42 萬輛，其 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 37 中規(guī)劃公交車將增至 950 標臺，社會客運公交車將增至 280標臺。 具體分為三個步驟：選定回歸分析指標；試算回歸方程及相應增長率，通過專家討論并認定經(jīng)驗上合理的模型。 表 1 交通增長率 年 限 道路名稱 增長百分率（ %） 2020年～ 2019年 2019年～ 2027年 濂溪大道延伸線 增長率 誘增率 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 38 2019 年、 2027 年交通產(chǎn)生量、吸引量預測 表 2 預測基年交通量表 道路名稱 基年交通吸引量（ pcu/h） 基年交通誘增量（ pcu/h） 濂溪大道延伸線 500 210 根據(jù)回歸預測所得的 2020～ 2027 年的交通量增長率，各特征年預測交通量用下式計算： Pi′ = Pi (1+a)n 本式中： Pi′ — 第 n 年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預測值； Pi— 基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預測 值； a— 道路交通量增長率（誘增率）?！? J 區(qū)的交通吸引量增長系數(shù)； n— 交通小區(qū)數(shù) 通過上述計算；可得未來特征年的趨勢型及誘增型交通出行 OD情況。 方式劃分預測 方式劃分是將兩個分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔的比例。應用 Logil 模型（ Binary Logi1 Model） ,即可測算出各種運輸方式之間的交通量轉移率，并獲得轉移后的未來特征年 OD 表，然后進行交通量分配。 為固定變量。在實際工作中 N 取至 10 余次，即可滿足精度要求，達到各特征的 OD表依次分配到擬定的各方案路網(wǎng)中的計算要求，得出交通量預測結果，并通 過前述的車種構成，即可得到未來年份車型的交通量。 表 — 5 各道路單車道設計通行能力 道路名稱 設計車速（ pcu/h） 設計通行能力（ pcu/h） 濂溪大道延伸線 40 1312 ⑵ 機動車道數(shù) XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 42 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》中的確定車道數(shù)的設計小時交通量 ，其公式為：Nh=AADTk/100167。 K：設計小時交量系數(shù)（ %）。取