【文章內(nèi)容簡介】 非農(nóng)業(yè)人口的密集，真正地產(chǎn)生對第三產(chǎn)業(yè)的大量需求，市區(qū)以外的第三產(chǎn)業(yè)才會高速發(fā)展。 三、 發(fā)展展望 根據(jù)規(guī)劃要求，將把廬山區(qū)建設成為以居住、文化休閑、科教為主的具有山水風貌特征的城市綜合區(qū)。 第三節(jié) 道路交通現(xiàn)狀及評價 一、 XX 市 現(xiàn)狀交通情況 概述 XX 是江西的北大門，地處大京九鐵路和萬里長江交匯的十字交叉點，地理位置優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢明顯，水陸交通十分便捷。 全市境內(nèi)鐵路總里程 389Km，營運里程 159Km，江西省最早的鐵路之一 —— 南潯鐵路縱貫市境南北。 XX 水上運輸發(fā)達便利，全區(qū)總通航里程達 970 Km ，黃金水道長江流經(jīng)市內(nèi)達 152 Km ；內(nèi)河、內(nèi)湖通航里程達 818 Km ，其中鄱陽湖區(qū)通航里程 289 Km ；修河水系 484 Km 。公路四通八達，全市公路通車里程 Km。國道 10 316貫穿境內(nèi)。繼福銀高速公路開通后，杭瑞高速公路在 2020年 11 月 18 日建成通車，境內(nèi)高速公路達到 Km。隨著 XX機場、武九、合九、京九鐵路的開通，一個集水陸空于一體的立體交通樞紐城市 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 19 已經(jīng)形成 。 交通系統(tǒng)現(xiàn)狀 計劃經(jīng)濟體制下，水運運輸（主要為貨物運輸）在 XX市 各種運輸方式中占有重要地位，隨著改革開放的深入，由于陸路交通的不斷發(fā)展，其相對比例逐年下降。而在客運方面， XX 市 最主要的運輸方式一直是公路運輸。 ⑴ 公路： XX 市 區(qū)位條件優(yōu)越，公路交通方便快捷，全市擁有國道路 2 條，省道 16 條，縣道 28 條，境內(nèi)公路里程 Km，全市公路縱橫交錯，四通八達，已形成以城市為節(jié)點，各級公路相連，城鄉(xiāng)相通的公路網(wǎng)。 ① 高速公路：現(xiàn)有 2 條，即福銀、杭瑞高速。另有武吉高速即將建設完成。福銀、 杭瑞高速在 XX 市 交匯，在 XX境內(nèi)穿越永修、德安、 XX 縣、 XX 市 、湖口、都昌。境內(nèi)長度 。 ② 國道： 2 條，分別為北京 —— 珠海的 105 國道，福州 —— 蘭州的 316 國道。境內(nèi)長度 。 ③ 省道： 6 條，境內(nèi)長度 公里，公路等級大部分為 2 級，以瀝青、水泥路面為主。 ④ 縣道： 28 條，總長度 ，以瀝青路為主。 2020 年，全市公路旅客運輸量為 4203 萬人，旅客周轉(zhuǎn)量為 213896 萬人，分別比上年增長 %和 %；貨物運輸量為 1347萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量為 134944萬 噸公里，分別比上年增長 %和 %。 ⑵ 鐵路： XX 境內(nèi)鐵路總里程 389 公里，主要鐵路干線南潯鐵路是江西最早的鐵路之一，全長 143公里，縱貫市境南北。 1999年，全市客運交通量為 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 20 萬人次，貨運交通量為 303 萬噸，取得較好的經(jīng)濟效益?？傮w來看鐵路貨運能力的利用尚有不充分，而客運的季節(jié)性緊張（夏天的廬山旅游，冬天的春運）問題相當明顯。目前 XX 城區(qū)已有鐵路四條，即北京 — 九龍的京九干線、合肥 —XX 的合九線、南昌 — XX 的南潯線、興建銅陵 — XX 的銅九線和武昌 — XX 的武九線?，F(xiàn)狀有京九鐵路、南潯鐵路、石化鐵 路、專用線等穿越市區(qū)。城市現(xiàn)有鐵路車站五座，分設于京九線、南潯線和專用線上京九線有 XX新火車站、南潯線上有七里湖和 XX西站，專用線上有茅山頭站和琵琶湖站。 XX 西站屬南潯鐵路盡端式三級站；七里湖車站屬散裝碼頭貨列編組站；琵琶湖站屬煉油廠、發(fā)電廠專用編組站；茅山頭站屬城市南區(qū)中間站。 ⑶ 水運： XX市 域擁有長江岸線長 152公里，市區(qū)擁有長江岸線 28 公里，城市建成區(qū)則含長江岸線約 18公里。由于水運具有能耗低、運量大、可直達國內(nèi)外各港口等優(yōu)點， XX 水運交通業(yè)仍有較大發(fā)展余地。整座城區(qū)地處長江的微凹岸，優(yōu)良的深水位緊 靠 XX一側(cè)，常年航道水深約超過 4 米，因而具有良好的建港條件，現(xiàn)已設有各類客貨碼頭及裝卸點 50 余個，其中正規(guī)碼頭 40 座，而水運可利用岸線長 ，全港貨物吞吐量 650 萬 T/年，旅客發(fā)送量為 307 萬人次 /年，多數(shù)客運碼頭相對集中于老城區(qū)的約 2公里岸線段內(nèi)，貨運專用碼頭主要分布在舊城區(qū)以東岸線段，重要裝卸碼頭有兩個，分布于市區(qū)沿江東西兩處。 ⑷ 民用航空： XX民航機場的開通，為出入 XX增加了一種重要的交通方式。1999 年民航安全運送旅客 1 萬人次，貨運量約 6 萬噸。廬山機場設于黃老門至馬回嶺鐵路西側(cè)約一公里處，系 軍民兩用機場，距市中心公路里程 32 公里，機 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 21 場用地 22公頃，能適應波音 737型飛機起降。 XX 機場的通航歷史很長（自上世紀 20 年代末開始），但其發(fā)展狀況一直不夠理想，歷史上曾多次停航又復航，最近的停航是在 1999 年 11 月， 2020年再次復航。 二、 XX 市 城區(qū)道路現(xiàn)狀 XX市 區(qū)現(xiàn)狀道路比較零亂，自然形成了略呈環(huán)形加放射線的城市交通骨架。環(huán)線上主要有廬山路、十里大道北段、長虹大道、潯陽東路及潯陽路，均采用雙車道幅面，是市區(qū)的主要聯(lián)絡線。放射線主要由向東的濱江路及濱江東路，向南的廬山大道、十里大道南段及前進東路，向西 的潯陽西路組成，這些主干道也采用雙向四車道或者六車道幅面。其余道路的寬度很窄，以十米以下的支路居多。 市區(qū)共有主干道 22 條，次干道 29 條。城區(qū)主次干道總長度 ，以瀝青路面為主，主干道寬度為 35— 55 米，次干道寬度為 30— 40 米。 城區(qū)道路總長 Km，道路廣場總面積 萬 ㎡ ，人均占有道路面積 ㎡ 。 城區(qū)主次干道情況詳見下表 序號 道路名稱 起止地點 道路性質(zhì) 長 寬 道路面積（平方米） （米） （米） 1 長虹大道 十里轉(zhuǎn)盤 — 長虹立交橋 主干道 3500 80 280000 2 長虹大道 長虹立交橋 — 濱江路轉(zhuǎn)盤 主干道 2924 55 160820 3 長虹大道 九龍街 — 十里轉(zhuǎn)盤 主干道 430 40 17200 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 22 4 潯陽東路 荷花垅 — 長虹立交橋 主干道 559 60 33540 5 潯陽東路 長虹立交橋 — 三里街路口 主干道 141 28 3948 6 潯陽東路 三里街路口 — 廬峰路口 主干道 1500 30 45000 7 潯陽東路 廬峰路口 — 八角石噴泉 主干道 500 26 13000 8 潯陽路 八角石噴泉 — 人民影劇院 主干道 1000 25 25000 9 潯陽路 人民影劇院 — 新橋頭 主干道 609 10 廬山北路 遠洋商廈 — 新橋頭 主干道 400 36 14400 11 廬山路 新橋頭 — 堤防管理處 主干道 400 16600 12 廬山路 堤防管理處 — 天鵝噴泉 主干道 500 19250 13 廬山南路 火車站 — 濱湖路口 主干道 500 19100 14 廬山南路 濱湖路口 — 安居工程指揮部 主干道 500 21100 15 廬山南路 安居工程指揮部 — 姚家洼路口 主 干道 500 20300 16 廬山南路 姚家洼路口 — 天鵝噴泉 主干道 318 17 十里大道 市政宿舍 — 長虹轉(zhuǎn)盤 主干道 2311 30 69330 18 十里大道 長虹轉(zhuǎn)盤 — 綜合辦證廳 主干道 500 50 25000 19 十里大道 綜合辦證廳 — 船校正門 主干道 1000 53 53000 20 十里大道 船校正門 — 動力機廠 主干道 1727 50 86350 21 十里大道延伸線 動力機廠 — 制氧機廠 主干道 1740 50 87000 22 前進東路 十里大樓 — 高速公路橋下 主干道 2074 30 62220 23 前進東路 高速公路橋下 — 馮家村路口 主干道 900 9 8100 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 23 24 濱江大道 原龍開河口 — 廬山北路口 主干道 230 18 4140 25 濱江大道 廬山北路口 — 長虹北路轉(zhuǎn)盤 主干道 4000 30 120200 26 濱江大道 長虹北路轉(zhuǎn)盤 — 大王廟村 主干道 4160 40 136400 27 九瑞大道 龍開河路 — XX職大 主干道 1500 50 75000 28 九瑞大道 XX職大 — 收費站 主干道 9273 40 370920 29 抗洪大道 九瑞大道 — 抗洪廣場 主干道 50 36105 30 長江大道 濱江西路 — 前進西路 主干道 50 276180 31 龍開河路 XX海關 — 長虹西路 主干道 3860 44 161920 32 廬山大道 荷花垅 —— 威家加油站 主干道 7520 60 451200 33 潯南大道 廬山大道 — 青年南路 主干道 53 135428 34 甘棠北路 八角石噴泉 — 濱江路 主干道 658 20 13160 35 交通路 煙水亭候車亭 — 客運港 主干 道 241 24 5784 36 西一路 九龍街 — 油氈廠 主干道 220 30 6600 37 長城路 油氈廠 — 九瑞大道 主干道 1950 35 68250 38 蓮花路 動力機廠 — 蓮花洞 主干道 5700 128250 39 環(huán)城快速路 十里鋪 — 長江大橋 主干道 13000 35 455000 40 環(huán)城快速路 長江大橋 — 煉油廠 主干道 14000 35 490000 41 環(huán)山路 環(huán)廬山南山 主干道 60740 20 1214800 42 九威大道延伸線 威家 — 環(huán)山公路 主干道 700 60 42020 43 潯南大道 荷花垅 — 渡口 主干道 2600 53 140715 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 24 44 金鳳路 長虹大道 — 潯南大道 次干道 866 30 25980 45 京九路 九龍街 — 長江大道 次干道 1080 30 32400 46 九湖路 荷花垅 — 渡口 次干道 12020 9 108000 47 威周路 威家 — 化纖廠 次干道 16000 136000 48 前進西路 十里大樓 — 鐵路橋下 次干道 2150 30 64500 49 濱江東路 長虹北路轉(zhuǎn)盤 — 長江大橋 次干道 900 40 36000 50 濱江東路 琵琶亭 — 石化廠加油站 次干道 1000 8 8000 51 濱江東路 石化廠加油站 — 環(huán)保工程部東 次干道 1500 10 15000 52 濱江東路 環(huán)保工程部東 — 濱江東路 126 號 次干道 500 9 4500 53 濱江東路 濱江東路 126號 — 煉油廠大門 次干道 1950 10 19500 54 潯陽西路 轉(zhuǎn)盤西口 — 三馬路 次干道 277 55 潯陽西路 三馬路 — 廣鐵路口 次干道 1350 10 13500 56 廬峰東路 長虹北路口 — 馬 獅商廈 次干道 1400 30 42020 57 廬峰東路 長途汽車站 — 馬獅商廈 次干道 300 27 8100 58 廬峰路 財政局大門 — 長途汽車站 次干道 415 19 7885 59 廬峰南路 二輕局大門 — 財政局大門 次干道 432 60 青年南路 長虹大道 — 潯南大道 次干道 20 61 環(huán)城北路 九航場 — 西商場 次干道 235 4277 62 環(huán)城路 西高場 — 南門口 次干道 640 22 14080 63 南湖路 XX賓 館 — 南門口 次干道 1171 23 26933 XXX 道路 及附屬工程建設項目可行性研究報告 25 64 大中路 八角石噴泉 — 湓浦分院 次干道 800 10800 65 大中路 湓浦分院 — 九龍街中心 次干道 1200 15000 66 大中路 九龍街中心 — 大中路 20號 次干道 200 15 3000 67 大中路 大呂路 20號 — 通江路口 次干道 132 3102 三、 XX 市 現(xiàn)狀交通存在的問題 城區(qū)對外交通存在的問題 ⑴ 現(xiàn)狀 XX 車站規(guī)模過小，且鐵路分割城市的用地，嚴重影響城市發(fā)展 ⑵ 碼頭功能混雜，機械化作業(yè)程度低 ，需要外運的大宗貨物的碼頭靠近城區(qū)設置，引發(fā)大量的貨運交通穿越城區(qū)。 ⑶ 綜合交通轉(zhuǎn)換能力差，水路貨物長距離優(yōu)勢沒能發(fā)揮和利用。 ⑷ XX 市 區(qū)對外交通的出口公路少，對外交通的連接受到一定的限制。 城市內(nèi)部交通存在的問題 ⑴ 道路功能混雜，影響道路功能的正常發(fā)揮 XX 市 區(qū)的主要干道偏向于商業(yè)功能的開發(fā)，沿內(nèi)環(huán)線布置了大量吸引人流的建筑，人車隨意進出干道，交通干道與商業(yè)性干道的功能疊加，導致道路功能不能正常發(fā)揮。老市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構零亂，缺乏路網(wǎng)功能結(jié)構的基本規(guī)劃，路況標準低。主要交通干道許多路段過短，沿線開口 不加限制，車輛的連通性不均衡，大大降低了