【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 目社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)就是通過(guò)對(duì)研究區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史資料數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的 歷史發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)律，結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市發(fā)展規(guī)劃等變化情況，參照各地制定的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》，預(yù)測(cè)各影響區(qū)的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，本項(xiàng)目選用的 指標(biāo)包括：人口和GDP兩項(xiàng)。山前道路工程計(jì)劃2008年12月開(kāi)工，于2010年9月全部竣工，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)的基年為2005年，特征年分別為2011年、2016年、2021年和2030年。預(yù)測(cè)區(qū)域包括：（含通川區(qū)、達(dá)縣）。１．人口預(yù)測(cè)區(qū)域人口的 增長(zhǎng)在很大程度上由政策及本地區(qū)人口年齡結(jié)構(gòu)、育齡婦女比例來(lái)決定，因而人口預(yù)測(cè)主要是依據(jù)項(xiàng)目各影響區(qū)域的人口 規(guī)劃和“十一五”規(guī)劃，分析預(yù)測(cè)未來(lái)的 人口發(fā)展速度。通過(guò)對(duì)各影響區(qū)域歷年人口資料，采用模型進(jìn)行回歸分析預(yù)測(cè)。各地區(qū)人口預(yù)測(cè)模型及相關(guān)檢驗(yàn)如表36所示。表36 項(xiàng)目影響區(qū)人口預(yù)測(cè)模型及相關(guān)檢驗(yàn)影響區(qū)域多項(xiàng)式模型相關(guān)系數(shù)對(duì)數(shù)模型相關(guān)系數(shù)y=++R2=y=+R2=通川區(qū)y=++R2=y=+R2=達(dá)縣y=++R2=y=+R2=２．經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)采用定量分析與定性分析相結(jié)合的方法，通過(guò)對(duì)各地區(qū)歷史年份GDP進(jìn)行回歸分析，按照預(yù)測(cè)模型確定未來(lái)年份GDP指標(biāo)。各地區(qū)GDP預(yù)測(cè)模型及相關(guān)檢驗(yàn)如表37所示。表37 項(xiàng)目影響區(qū)GDP預(yù)測(cè)模型及相關(guān)檢驗(yàn)影響區(qū)域多項(xiàng)式模型相關(guān)系數(shù)對(duì)數(shù)模型相關(guān)系數(shù)y=+R2=y=+R2=通川區(qū)y=+R2=y=+R2=達(dá)縣y=+R2=y=+R2=注：表中預(yù)測(cè)模型根據(jù)可比價(jià)得到。３．社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)結(jié)果從回歸分析的結(jié)果來(lái)看，多項(xiàng)式模型對(duì)歷史數(shù)據(jù)的擬合好，可作為預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。對(duì)應(yīng)項(xiàng)目區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)一般采用定量和定性分析相結(jié)合的方法，在模型計(jì)算預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，參照各地區(qū)制定的“十一五”規(guī)劃綱要及全面建設(shè)小康社會(huì)規(guī)劃，根據(jù)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的絕對(duì)值越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度將逐步放慢的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，并通過(guò)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展橫向分析、比較和專(zhuān)家咨詢(xún)意見(jiàn)，最終預(yù)測(cè)出各影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。報(bào)告得到的趨勢(shì)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果如表3表39所示。表38 項(xiàng)目影響區(qū)人口預(yù)測(cè)結(jié)果地區(qū)增長(zhǎng)率（‰）預(yù)測(cè)值（萬(wàn)人）2005～2010年2011～2015年2016～2020年2021～2029年2005（實(shí)際）2010年2015年2020年2029年653662670683通川區(qū)40414243達(dá)縣127128129130表391 項(xiàng)目影響區(qū)GDP預(yù)測(cè)結(jié)果地區(qū)增長(zhǎng)率（%）預(yù)測(cè)值（億元）2005～2010年2011～2015年2016～2020年2021～2029年2005年（實(shí)際）2010年2015年2020年2029年34260397114602573通川區(qū)4990149229421達(dá)縣65115189290534注：表中數(shù)據(jù)以2005年當(dāng)年價(jià)計(jì)算。表392 項(xiàng)目影響區(qū)人均GDP預(yù)測(cè)結(jié)果地區(qū)增長(zhǎng)率（%）預(yù)測(cè)值（億元）2006～2010年2011～2015年2016～2020年2021～2029年2010年2015年2020年2029年9231146602179237726通川區(qū)22463361855457597229達(dá)縣9031147672257341128１．對(duì)外運(yùn)輸現(xiàn)狀目前，城區(qū)已基本形成了襄渝、達(dá)成、達(dá)萬(wàn)鐵路；達(dá)渝高速公路的區(qū)載交通骨架，以及聯(lián)系周邊市縣的對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)，具備了承東啟西、連南接北的區(qū)域交通樞紐的基本要素，也為城市進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。鐵路及站場(chǎng)：達(dá)州是襄渝線、達(dá)成線、達(dá)萬(wàn)線三條鐵路的交匯點(diǎn)。襄渝鐵路縱貫?zāi)媳?，途徑三縣一區(qū)一市。隨著達(dá)成鐵路和達(dá)萬(wàn)鐵路的建成通車(chē)，境內(nèi)形成了十字架的鐵路網(wǎng)絡(luò)，成為四川省第二大鐵路樞紐。城區(qū)現(xiàn)有鐵路站場(chǎng)3處：達(dá)州西站、南站、雙龍站。達(dá)州西站為二等車(chē)站，2004年日均發(fā)送旅客6000多人次。公路：城區(qū)周邊的公路網(wǎng)已經(jīng)基本形成，主要包括達(dá)渝高速、國(guó)道G2省道S201；以及即將建設(shè)的達(dá)陜高速公路，擬建的達(dá)（州）～廣（元），達(dá)（州）～萬(wàn)（縣）高速公路。據(jù)全國(guó)公路網(wǎng)總體規(guī)劃，已列全國(guó)公路交通重要樞紐站之一。目前國(guó)道G2省道S201互成十字架，皆從中心城區(qū)穿越，是中心城區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要公路通道，其中以國(guó)道G210的交通流量為最大，日交通流量30000輛。航空：河市機(jī)場(chǎng)為4C級(jí)機(jī)場(chǎng)，可起降波音系列飛機(jī)，現(xiàn)已開(kāi)通至成都、廣州、武漢、西安、北京、上海等航線。２．城市交通市區(qū)目前的城市公路主要以老城區(qū)為中心的十字型骨架。中心城區(qū)現(xiàn)狀主次干道路網(wǎng)主體骨架架基本形成，呈方格網(wǎng)式布局，但西城區(qū)、老城區(qū)、南城區(qū)之間的道路連接不暢，制約城市發(fā)展。其中，主干道有山前道路、東西干道、朝陽(yáng)西路、朝陽(yáng)中路、朝陽(yáng)東路、通川北路、來(lái)鳳路、機(jī)場(chǎng)路等。３．存在的主要問(wèn)題①對(duì)外交通缺乏一體化考慮。鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式之間缺乏轉(zhuǎn)運(yùn)、聯(lián)運(yùn)，尚未形成一體化運(yùn)輸體系，達(dá)州作為區(qū)域交通樞紐的功能不能完全發(fā)揮。②公路貨運(yùn)不成規(guī)模，專(zhuān)業(yè)化程度低。大型專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)所占的貨運(yùn)比例較低，不利于提高中心城區(qū)的交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)外輻射能力。③機(jī)場(chǎng)利用率較低，對(duì)城市建設(shè)影響較大。達(dá)州機(jī)場(chǎng)目前利用率低，同時(shí)，機(jī)場(chǎng)離中心城區(qū)較近，對(duì)城市拓展產(chǎn)生了極大的制約。④城市道路系統(tǒng)不完善。道路功能不明確，交通性道路和生活性道路功能不分。各區(qū)域及組團(tuán)之間，包括西城區(qū)～南城區(qū)，僅有一條道路聯(lián)系。交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)為：建成一個(gè)與城市發(fā)展相適應(yīng)的，對(duì)外交通便捷發(fā)達(dá)、道路系統(tǒng)功能完善、公交系統(tǒng)高效舒適、停車(chē)場(chǎng)地布局合理、管理先進(jìn)的綜合交通系統(tǒng)，支撐與引導(dǎo)城市規(guī)劃用地布局結(jié)構(gòu)調(diào)整與功能布局優(yōu)化，保障成為區(qū)域中心城市、交通樞紐和物流中心，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。綜合交通發(fā)展策略為：以將建成秦巴地區(qū)的交通樞紐為目標(biāo)，以進(jìn)一步改善群眾出行條件、促進(jìn)物資流動(dòng)、繁榮地方經(jīng)濟(jì)、全面建設(shè)小康社會(huì)為根本出發(fā)點(diǎn)，在保持交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)力總量穩(wěn)步增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，抓住縮小與省內(nèi)其他地區(qū)間交通發(fā)展差距，實(shí)現(xiàn)交通的追趕式、跨越式發(fā)展，促進(jìn)達(dá)州城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。公路：根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要（草案）》，“十一五”公路發(fā)展目標(biāo)是：以高速公路構(gòu)建“十字”型一級(jí)路網(wǎng)公路主骨架；以一、二級(jí)公路構(gòu)建“三縱四橫兩環(huán)線”的二級(jí)路網(wǎng)主干線，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)各縣目標(biāo)；以三、四級(jí)公路構(gòu)建縣到鄉(xiāng)的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。開(kāi)工建設(shè)達(dá)陜高速公路，加快巴中～達(dá)州～萬(wàn)州和大竹～渠縣～南充高速公路前期工作，“十一五”期。其中：、。鐵路：加快鐵路建設(shè)，完成達(dá)成鐵路達(dá)州段復(fù)線、襄渝鐵路達(dá)州段復(fù)線建設(shè)，加快巴中至達(dá)州鐵路的前期工作。航空：擴(kuò)大航空運(yùn)輸，提升達(dá)州機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力，增強(qiáng)航空客貨集散能力，增加到省內(nèi)外大中城市的航線。 水運(yùn)：實(shí)施渠江梯級(jí)開(kāi)發(fā)，建成達(dá)州、渠縣、宣漢三大港口，提升水運(yùn)航道通行動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)500噸船隊(duì)通江達(dá)海。城市交通：根據(jù)《城市規(guī)劃總體規(guī)劃》文本，將加快道路建設(shè)，提高路網(wǎng)密度，根據(jù)城市規(guī)劃布局形態(tài)，確定道路骨架結(jié)構(gòu)，建設(shè)城市外環(huán)路，減少過(guò)境交通對(duì)城市交通的干擾，理清道路等級(jí)，完善快速路、主干道、次干道、支路系統(tǒng)，加強(qiáng)靜態(tài)交通的建設(shè)與管理。１．城市道路系統(tǒng)規(guī)劃原則①道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)充分考慮城市用地布局，使道路網(wǎng)絡(luò)與土地利用相協(xié)調(diào)，提高城市中心區(qū)路網(wǎng)密度，加強(qiáng)城市組團(tuán)之間的交通聯(lián)系。②根據(jù)道路交通流的功能確定道路等級(jí)，確保不同等級(jí)道路承擔(dān)的主要交通流優(yōu)先，降低不同特征交通流之間的相互干擾，為交通管理創(chuàng)造條件，使不同等級(jí)的道路組成完整的道路系統(tǒng)，共同承擔(dān)城市產(chǎn)生的各種交通流。③避免將過(guò)境交通引入城市，減少過(guò)境交通與城市交通之間的干擾。④加強(qiáng)城市道路與鐵路、公路、航空樞紐，以及城市出入口的銜接。⑤根據(jù)城市工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)用地、貨運(yùn)樞紐布局，合理組織貨運(yùn)交通，減少貨運(yùn)交通對(duì)客運(yùn)交通的干擾。⑥對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行局部改造，調(diào)整功能，使其盡量滿足城市發(fā)展的需要。⑦規(guī)劃城市道路應(yīng)有利于保護(hù)城市歷史文化遺產(chǎn)，體現(xiàn)傳統(tǒng)風(fēng)貌特色。⑧規(guī)劃城市道路系統(tǒng)應(yīng)考慮城市遠(yuǎn)景拓展的需要，預(yù)留道路系統(tǒng)向遠(yuǎn)景發(fā)展方向延伸的通道。２．城市過(guò)境交通中心城區(qū)對(duì)外交通流向主要為南北方向?，F(xiàn)狀過(guò)境交通國(guó)道210線，從城區(qū)穿過(guò)，造成城區(qū)交通擁擠、混雜。近年，隨著達(dá)渝高速公路通車(chē)，極大的緩解了過(guò)境交通對(duì)城市的壓力。規(guī)劃將國(guó)道210線城區(qū)段改為城市主干道，過(guò)境車(chē)輛通達(dá)問(wèn)題由達(dá)渝高速解決，進(jìn)入城區(qū)各片區(qū)的車(chē)輛由城市干道、次干道和環(huán)城快速路疏解。東城區(qū)兩側(cè)鐵路以西復(fù)興至雙龍公路擴(kuò)建為過(guò)境公路，北連210國(guó)道，南接機(jī)場(chǎng)路，并與達(dá)巴公路相連接，截流從西面石梯、巴中來(lái)的過(guò)境交通車(chē)輛。魏興鎮(zhèn)至羅江鎮(zhèn)段國(guó)道210線改道沿雙龍至河市南北干道從城區(qū)西側(cè)穿過(guò)。３．道路等級(jí)根據(jù)還在修編的城市總體規(guī)劃，2020年將建成特大城市，城區(qū)人口將超過(guò)100萬(wàn)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，規(guī)劃城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四級(jí)。４．道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃中心城區(qū)為組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu)，分為老城區(qū)、西城區(qū)和南城區(qū)。其中西城區(qū)是全市的行政中心和鐵路交通樞紐，安排有市級(jí)機(jī)關(guān)和鐵路客運(yùn)站和貨運(yùn)站；南城區(qū)為城市次中心，高速公路出入口和火車(chē)南站分布在該區(qū)東側(cè)。西城區(qū)和南城區(qū)之間的交通聯(lián)系成為交通規(guī)劃的重點(diǎn)和難點(diǎn)。城市道路網(wǎng)系統(tǒng)采用自由式與方格網(wǎng)結(jié)合的布局結(jié)構(gòu)形式，即：“一環(huán)、三縱、四橫”的城市道路主框架。一環(huán)：指環(huán)城路，屬城市快速通道。三縱指：西縱：西縱北起雙龍，經(jīng)復(fù)興、馬踏洞、閣溪橋，至河市，是城區(qū)西側(cè)過(guò)境公路，起聯(lián)系雙龍、復(fù)興、站西城區(qū)和河市的作用。西縱道路寬度24～40米。中縱：北起蓮花湖教育科研區(qū)、經(jīng)西城區(qū)山前道路至南城化工產(chǎn)業(yè)區(qū)。為南北向交通性主干道，起聯(lián)系西城區(qū)和化工產(chǎn)業(yè)的作用。中縱道路寬度30～50米。東縱：北起羅江鎮(zhèn)，經(jīng)北外區(qū)組團(tuán)，至南城化工產(chǎn)業(yè)區(qū)（南）～石板。屬南北向交通性主干道，起聯(lián)系北外區(qū)組團(tuán)、南城和化工產(chǎn)業(yè)區(qū)的作用。東縱道路寬度40～50米。四橫指：一橫：山前道路西接達(dá)巴路、沿朝陽(yáng)東路、通川北路，至小河嘴的東西向主干道。是城區(qū)主要聯(lián)系通道，起聯(lián)系西城區(qū)、老城區(qū)和北外區(qū)組團(tuán)的作用。道路寬度40～50米。二橫：金南路向東延伸、跨州河至火車(chē)南站。是聯(lián)系西城區(qū)火車(chē)站與南城仰天灣高速公路的東西向交通干線。道路寬度50米。三橫：河市至木瓜鋪貫穿化工產(chǎn)業(yè)區(qū)的東西向干道。道路寬度40米。四橫：城市環(huán)路南段。是城市快速環(huán)路的組成部分，是化工產(chǎn)業(yè)區(qū)的東西向主通道，并且為敷設(shè)管線的主要通道。道路寬度76米。５．規(guī)劃道路指標(biāo)規(guī)劃城市快速路、，，。第四章 交通量預(yù)測(cè)該項(xiàng)目是北外片區(qū)至西外片區(qū)的連接線，是老城區(qū)的過(guò)境路。據(jù)交通運(yùn)輸管理部門(mén)提供的資料，2007年朝陽(yáng)路平均日交通流量達(dá)到29840輛（標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)）。本項(xiàng)目的建設(shè)將分流通川北路及朝陽(yáng)路的交通量，緩解城市交通擁擠壓力。本章節(jié)將根據(jù)現(xiàn)有道路網(wǎng)及未來(lái)路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)項(xiàng)目交通通量進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。 預(yù)測(cè)的基本方法本項(xiàng)目采用直接推算法預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景道路交通量，即通過(guò)對(duì)道路交通量調(diào)查資料的分析，確定基年道路交通量，再根據(jù)影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展，預(yù)測(cè)未來(lái)道路交通量的發(fā)展速度，推算遠(yuǎn)景道路交通量。最后運(yùn)用分配模型，對(duì)道路交通量在本項(xiàng)目與原通川北路、朝陽(yáng)路及即將竣工的環(huán)城路三條平行道路上進(jìn)行分配，得到本項(xiàng)目預(yù)測(cè)交通量。遠(yuǎn)景交通量由趨勢(shì)交通量、誘增交通量構(gòu)成。趨勢(shì)交通量：是指現(xiàn)在通過(guò)已有道路的交通量按其歷史資料和經(jīng)濟(jì)資料的相關(guān)關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)的未來(lái)交通量。誘增交通量：本項(xiàng)目的建成將改善本地區(qū)的交通條件，誘發(fā)潛在的交通需求；另外，由于交通條件的改變，改善了項(xiàng)目所在地的投資環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因而也將產(chǎn)生誘增交通量。本項(xiàng)目完成后道路的誘增主要是由于本項(xiàng)目的道路條件的改善所引發(fā)。根據(jù)交通部發(fā)布的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制法》的規(guī)定，預(yù)測(cè)年限為本項(xiàng)目建成通車(chē)后20年，項(xiàng)目預(yù)測(cè)特征年定為2011年、2016年、2021年、2026年、2030年。 交通量調(diào)查及分析城市交通流量分析十分復(fù)雜，它與城市用地性質(zhì)規(guī)劃、工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局、人口分布、人口結(jié)構(gòu)等密切相關(guān)，同時(shí)城市交通方式的多樣性、交通的時(shí)效性和動(dòng)態(tài)變化使城市交通形成一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。本項(xiàng)目是規(guī)劃的城市中心西城區(qū)與老城區(qū)、北外片區(qū)的主要連接道路，是老城區(qū)交通的集散、分流的載體，是連接西城區(qū)和北外組團(tuán)的必需通道，正確預(yù)測(cè)未來(lái)通過(guò)道路的交通量，才能使道路的布局、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模適應(yīng)道路交通需求的發(fā)展，在通行能力上能夠與整個(gè)道路系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，與道路自身的服務(wù)水平要求相協(xié)調(diào)。通過(guò)分析2007年老城區(qū)已建道路的交通量，結(jié)合對(duì)已建道路的交通量發(fā)展的彈性系數(shù)、規(guī)劃的人口、用地性質(zhì)等對(duì)未來(lái)市區(qū)的總交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，再根據(jù)《城市總體規(guī)劃文本》的規(guī)劃布局，分析本項(xiàng)目道路交通分?jǐn)偙壤?，得到本?xiàng)目各特征年的交通量。為了全面了解項(xiàng)目所在地區(qū)交通的流量、流向及特征，為交通量預(yù)測(cè)及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，項(xiàng)目組在交管部門(mén)收集了相關(guān)資料，對(duì)通川北路及朝陽(yáng)路進(jìn)行了交通量調(diào)查和交通量觀測(cè)