【文章內(nèi)容簡介】 00旅客周轉(zhuǎn)量億人公里956372所占比重%100交通運輸信息化“十三五”發(fā)展目標強調(diào)，要以國家信息化戰(zhàn)略為引領(lǐng)，強化信息化頂層設(shè)計，實現(xiàn)行業(yè)重要信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通；要結(jié)合行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展要求，推進信息技術(shù)與行業(yè)管理和服務(wù)的深度融合；要大力促進大數(shù)據(jù)發(fā)展應(yīng)用，深化政府與企業(yè)間合作，共同打造交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)；要加強新技術(shù)應(yīng)用，強化網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系建設(shè)。明確，到2020年，部省兩級信息共享和數(shù)據(jù)開放水平大幅提升，行業(yè)主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域運用大數(shù)據(jù)能力顯著提高，“互聯(lián)網(wǎng)+”促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得新突破，交通運輸信息服務(wù)政企合作模式基本形成，行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息安全保障能力顯著增強，信息化發(fā)展環(huán)境進一步優(yōu)化，信息化在引領(lǐng)綜合交通運輸發(fā)展、保障國家戰(zhàn)略實施、促進行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化方面發(fā)揮重要作用。提出，“十三五”期間將著力推進落實“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)”等國家信息化戰(zhàn)略任務(wù)，全面支撐“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展三大戰(zhàn)略實施，對接國家電子政務(wù)工程，部省聯(lián)動深化行業(yè)信息化應(yīng)用，政企合力開展新技術(shù)、新領(lǐng)域的智慧交通示范試點，完善信息化發(fā)展環(huán)境等七大任務(wù)，重點開展 “三推進、五提升、兩保障” 10個行業(yè)信息化重點工程，實施百余項信息化項目。要求，要切實加強規(guī)劃實施的組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，落實任務(wù)分工，建立部省聯(lián)動推進機制。要完善資金籌措渠道，加強建設(shè)項目管理，健全政企合作機制，加強人才隊伍建設(shè)。....十三五交通運輸目標工業(yè)園區(qū)位于....市近郊，交通便利，南安一級公路縱貫東西，與....國際機場,京九鐵路,昌九高速公路、昌銅高速緊密相連。....將圍繞未來十年形成“兩縱兩橫”交通大網(wǎng)絡(luò)格局和“大框架、強干線主動脈、內(nèi)循環(huán)”的思路，大力推進干線公路、農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)，全面推升路網(wǎng)服務(wù)水平，實現(xiàn)交通運輸跨越式發(fā)展。到2020年，全縣公路總里程達到1490 公里，在全縣實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通水泥路、行政村村村通水泥路基礎(chǔ)上，全面實現(xiàn)100%自然村通水泥路目標。加快路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。積極與....省發(fā)改委溝通協(xié)調(diào)，策應(yīng)對接九長鐵路規(guī)劃建設(shè)。加快高速公路建設(shè)，竣工昌奉高速、縣城至昌奉高速連接線，規(guī)劃建設(shè)九江經(jīng)永修、....至昌銅高速的高速公路。推進干線公路建設(shè)，重點抓好與高速公路承接的連接公路建設(shè)，通過干線公路建設(shè)和改造，提高網(wǎng)絡(luò)功能。大力推進鄉(xiāng)村網(wǎng)絡(luò)公路建設(shè)，根據(jù)行政村自然村公路發(fā)展現(xiàn)狀，在全面完成自然村通水泥路目標的基礎(chǔ)上，逐年對行政村、自然村之間的網(wǎng)絡(luò)連接公路進行改造和建設(shè)，構(gòu)建鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)循環(huán)。溝通出縣通道和縣鄉(xiāng)斷頭路，重點打通嶠寶公路，建成黃洲大橋、戴坊大橋，規(guī)劃義基渡改橋和文埠渡改橋，提高公路網(wǎng)的連通度。完善交通配套設(shè)施。根據(jù)城鄉(xiāng)公路條件快速改善的有利條件，不斷延伸和拓展農(nóng)村客運班線，方便農(nóng)民出行。加快新城區(qū)客運車站、停車場、現(xiàn)代貨運中心、公交停車場建設(shè)，大力推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)車站、村客運候車亭建設(shè)，基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)有客運站，每條農(nóng)村客運班線上都建有客運候車亭。本項目建設(shè)地點位于....工業(yè)園區(qū)，建設(shè)的紅山西大道為園區(qū)道路，屬于市政主干道。第三章 交通分析及預(yù)測本次交通量預(yù)測范圍是：對紅山西大道的斷面交通量進行預(yù)測。預(yù)測目標特征年為2016年、2020年、2025年和2030年。本次研究是在已有研究成果的基礎(chǔ)上，對....工業(yè)園區(qū)的經(jīng)濟、人口、土地利用強度上做出合理假設(shè)，對基準年、預(yù)測年的人口就業(yè)分布及相應(yīng)的客、貨出行模式進行分析及預(yù)測，采用宏觀戰(zhàn)略模型對交通總量、方式、分布等進行測算，再通過微觀道路網(wǎng)路模型，進行道路網(wǎng)路交通量的分配。對非機動車和步行交通量，參考以往城區(qū)道路調(diào)查結(jié)果，采用定性與定最相結(jié)合的方法確定；對于機動車交通量，將根據(jù)經(jīng)濟增長的不同階段和城區(qū)發(fā)展的速度采用增長率法確定。、目的和出行方式結(jié)構(gòu)出行次數(shù)：根據(jù)居民出行調(diào)查，日。出行目的：園區(qū)居民出行目的除了回家外，以上班和上學為主要出行目的。上班比重最高，%，%，其他目的出行的比重都比較小。出行方式：根據(jù)調(diào)查結(jié)果，工業(yè)園區(qū)群眾出行主要的出行方式為步行、電動車（摩托車）和公交，占到了出行總量的近90%。各地帶出行方式結(jié)構(gòu)比例見表31所示。表31 各地帶出行方式結(jié)構(gòu)比例（單位：%）方式地帶外圍地區(qū)主城區(qū)步行公共交通摩托車、電動車輔助公交出租汽車小汽車其他合計100100根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，園區(qū)居民出行時辰分布主要在早晨5:00~夜間22:00，早、晚高峰明顯。早高峰小時在7:00~8:00，調(diào)查出行比重高達20%左右，晚高峰小時在17:30~19:30，調(diào)查出行比重在12%左右。午間11:30~14:30時段居民出行也有兩個相對小高峰，11:30~12:30為上午下班時段小高峰，13:30~14:30為下午時段小高峰。 遠景交通量組成本項目屬....城區(qū)內(nèi)重要的市政交通要道，交通量主要由以下三個方面組成:（1）本項目影響區(qū)域內(nèi)的非機動車交通量(包括電動車、自行車、三輪車、平板車等)。（2）項目影響區(qū)域內(nèi)的步行交通:（3）項目影響區(qū)域內(nèi)的機動車交通量，包括部分過境交通。（4）從迎賓大道、鳳凰路、紅山大道、....大道等相關(guān)道路上轉(zhuǎn)移過來的交通量。交通量發(fā)展分析區(qū)域交通量增長有以下幾個方面因素:（1）根據(jù)....城市總體規(guī)劃，....未來格局的建設(shè)，城區(qū)面積的擴大，人口的增多必然引起交通量的劇增。（2）....對外交通條件優(yōu)越，105國道縱貫縣域、京九鐵路、昌九高速公路擦境而過。....區(qū)位交通便捷，京九鐵路、昌九高速公路擦境而過，縣城距............最大外運港口九江和國際名山廬山60分鐘車程，全面融入了....半小時經(jīng)濟圈和臨空經(jīng)濟圈。（3）社會經(jīng)濟的發(fā)展，，私人購車的快速增長，交通出行次數(shù)增多，必然導(dǎo)致交通量增大。交通預(yù)測⑴、預(yù)測年限與時段報據(jù)國家技術(shù)監(jiān)督局、中華人民共和國建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的GB5022095《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》及交通部頒發(fā)的《公路、水運建設(shè)項目可行性報告編制辦法》的規(guī)定，對于城市主干路，本項目預(yù)側(cè)年限為15年，其特征年份定為2016年、2020年、2025年和2030年。⑵、車道數(shù)確定路段上所需的車道數(shù)是根據(jù)預(yù)測的交通量和交通特性，以及期望達到的通行能力與服務(wù)水平來確定的。依據(jù)建設(shè)部《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012）和交通部頒布的《公路工程技術(shù)標準》（TJGB012003）有關(guān)規(guī)定，參照《美國道路通行能力手冊》，同時結(jié)合現(xiàn)有道路OD調(diào)查所統(tǒng)計的資料及其歷年的變化趨勢，采用下列公式初步擬定路段上的單向所需車道數(shù)量：N=DDHV/(SFLPHFa)式中：N—單向設(shè)計車道數(shù)量：DDHV—單向設(shè)計小時交通量（輛/晝夜）；DDHV=AADTKD。a—交叉口折減系數(shù)；AADT—預(yù)測年的年平均日交通量（輛/晝夜）；K—設(shè)計小時交通量系數(shù)，~；D—交通量方向分布系數(shù)，根據(jù)象湖新城區(qū)實際交通調(diào)查情況，交通流方向分布系數(shù)D一般取50/50~40/60，；SFL—每條車道的設(shè)計通行能力；PHF—高峰小時系數(shù)，按高峰15min的流率計。路段遠景所需車道數(shù)：在本項目屬于規(guī)劃路網(wǎng)中的一條道路，公式各項計算及取值為：AADT=35698輛/晝夜（2035年，分配量綜合取調(diào)查交通量的10%，%），K=，D=，SFL=1350pcu/h，PHF=，交叉口折減系數(shù)a=，則設(shè)計所需車道數(shù)量為：N=（擬采用雙向六車道）?？紤]到交通量發(fā)展的增長趨勢及時間階段性，并結(jié)合區(qū)域有關(guān)生態(tài)環(huán)保規(guī)劃的具體要求，在交通流量預(yù)測特征年內(nèi)行車道采用雙向六車道為宜。........工業(yè)園基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將產(chǎn)生深遠影響.我國城市道路上有很多類型和數(shù)量的非機動車行駛，現(xiàn)在主要以電動車、自行車供需情況看，城市道路的電動車、自行車數(shù)量仍有繼續(xù)增長的趨勢，在城市非機動車道上行駛的車輛，絕大多數(shù)是電動車、自行車。此外，、腳踏三輪車等其他形式的非機動車車輛.據(jù)統(tǒng)計2010年....總?cè)丝诩s為180194人，本區(qū)域約占總?cè)丝诘?%.%，非機動車擁有率為85%，出行率按90%.則項目非機動車出行錄計算過程見下表。表32 項目非機動車交通量預(yù)測序號年份 年初人口 人口年增長率 年增長人口 年末人口 擁有率 出行率 小時 出行量區(qū)域內(nèi)出行產(chǎn)生量區(qū)域內(nèi)客運交通量預(yù)測l 2011年 14416% 861450210110938720154922012年 14502% 871458910111638953155832013年 14589% 881467710112339186156742014年 14677% 881476510112939422157752015年 147650 .60% 891485310113639658158662016年 148530 .60% 891494210114339896159672017年 149420 .60% 901503210115040135160582018年 150320 .60% 901512210115740376161592019年 151220 .60% 9115213101164406181625102020年 152130 .60% 9115304101171408621634l1 2021年 153040 .60% 9215396101178411071644122022年 153960 .60% 9215488101185413541654132023年 154880 .60% 9315581101192416021664142024年 155810 .60% 9315675101199418521674152025年 156750 .60% 9415769101206421031684162026年 157690 .60% 9515863101214423551694172027年 158630 .60% 9515959101221426101704182028年 159590 .60% 9616054101228428651715192029年 160540 .60% 9616151101236431221725202030年 161510 .60% 9716248101243433811446表33 非機動車交通量預(yù)測(Veh/h）年份 2016年 2020年 2025年 2030年 非機動車交通量 1143 1171 1206 1243 因預(yù)測2030年本項目非機動車交通量高峰時段為1243輛/小時，因此，建議道路機動車與非機動車之間設(shè)置防護欄、隔離柵等分隔設(shè)施，以確保道路交通安全。城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以行人流量和流向為基本依據(jù)，并因地制宜地采用各種有效措施滿足行人活動的要求。根據(jù)....，而步行人流量將比較大.本項目機動車交通量主要為....工程項目，與多條道路交叉，在工業(yè)園路網(wǎng)中，具有重大的作用，城市區(qū)域內(nèi)貨運、客運交通量，過境交通車輛都要考慮。區(qū)域內(nèi)貨運交通量是指....工業(yè)園區(qū)內(nèi)流動的貨運。....工業(yè)園內(nèi)部貨運特點是貨運車輛較多，它們擔負著大批量的運輸，車流量較大，距離較遠。該區(qū)貨運交通量可根據(jù)其產(chǎn)生的貨運量按人均年運量求得。日交通量=(人均年運量*人口)/(365*貨車平均載貨噸位)*(1+空載率)根據(jù)統(tǒng)計資料和....目前的經(jīng)濟發(fā)展速度，按人均貨運量增長率為15%18%計算。2010年....總貨運量為104萬噸/年(除鐵路運輸量)，考慮未來城市人口的增長，本項目貨運日交通是預(yù)測。114表34 本項目貨運日交通量預(yù)測表序號年份人均運量年均增長率增長運量增長后運量年增運量（噸）運行天貨車平均噸位空載率1+365*貨車平均載貨噸位日交通量12011年 36515 1322012年 36515 l6 32013年 36515 1842014年 36515 2152015年 36515 2462016年 36515 2872017年 36515 3382018年 3! 36515