【文章內(nèi)容簡介】 00旅客周轉量億人公里956372所占比重%100交通運輸信息化“十三五”發(fā)展目標強調(diào)，要以國家信息化戰(zhàn)略為引領，強化信息化頂層設計，實現(xiàn)行業(yè)重要信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通；要結合行業(yè)轉型升級發(fā)展要求，推進信息技術與行業(yè)管理和服務的深度融合；要大力促進大數(shù)據(jù)發(fā)展應用，深化政府與企業(yè)間合作，共同打造交通信息服務產(chǎn)業(yè)新生態(tài)；要加強新技術應用，強化網(wǎng)絡與信息安全保障體系建設。明確，到2020年，部省兩級信息共享和數(shù)據(jù)開放水平大幅提升，行業(yè)主要業(yè)務領域運用大數(shù)據(jù)能力顯著提高，“互聯(lián)網(wǎng)+”促進行業(yè)轉型升級取得新突破，交通運輸信息服務政企合作模式基本形成，行業(yè)網(wǎng)絡信息安全保障能力顯著增強，信息化發(fā)展環(huán)境進一步優(yōu)化，信息化在引領綜合交通運輸發(fā)展、保障國家戰(zhàn)略實施、促進行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化方面發(fā)揮重要作用。提出，“十三五”期間將著力推進落實“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)”等國家信息化戰(zhàn)略任務，全面支撐“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展三大戰(zhàn)略實施，對接國家電子政務工程，部省聯(lián)動深化行業(yè)信息化應用，政企合力開展新技術、新領域的智慧交通示范試點，完善信息化發(fā)展環(huán)境等七大任務，重點開展 “三推進、五提升、兩保障” 10個行業(yè)信息化重點工程，實施百余項信息化項目。要求，要切實加強規(guī)劃實施的組織領導和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，落實任務分工，建立部省聯(lián)動推進機制。要完善資金籌措渠道，加強建設項目管理，健全政企合作機制，加強人才隊伍建設。....十三五交通運輸目標工業(yè)園區(qū)位于....市近郊，交通便利，南安一級公路縱貫東西，與....國際機場,京九鐵路,昌九高速公路、昌銅高速緊密相連。....將圍繞未來十年形成“兩縱兩橫”交通大網(wǎng)絡格局和“大框架、強干線主動脈、內(nèi)循環(huán)”的思路，大力推進干線公路、農(nóng)村公路網(wǎng)建設，全面推升路網(wǎng)服務水平，實現(xiàn)交通運輸跨越式發(fā)展。到2020年，全縣公路總里程達到1490 公里，在全縣實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通水泥路、行政村村村通水泥路基礎上，全面實現(xiàn)100%自然村通水泥路目標。加快路網(wǎng)基礎設施建設。積極與....省發(fā)改委溝通協(xié)調(diào)，策應對接九長鐵路規(guī)劃建設。加快高速公路建設，竣工昌奉高速、縣城至昌奉高速連接線，規(guī)劃建設九江經(jīng)永修、....至昌銅高速的高速公路。推進干線公路建設，重點抓好與高速公路承接的連接公路建設，通過干線公路建設和改造，提高網(wǎng)絡功能。大力推進鄉(xiāng)村網(wǎng)絡公路建設，根據(jù)行政村自然村公路發(fā)展現(xiàn)狀，在全面完成自然村通水泥路目標的基礎上，逐年對行政村、自然村之間的網(wǎng)絡連接公路進行改造和建設，構建鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)絡的內(nèi)循環(huán)。溝通出縣通道和縣鄉(xiāng)斷頭路，重點打通嶠寶公路，建成黃洲大橋、戴坊大橋，規(guī)劃義基渡改橋和文埠渡改橋，提高公路網(wǎng)的連通度。完善交通配套設施。根據(jù)城鄉(xiāng)公路條件快速改善的有利條件，不斷延伸和拓展農(nóng)村客運班線，方便農(nóng)民出行。加快新城區(qū)客運車站、停車場、現(xiàn)代貨運中心、公交停車場建設，大力推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)車站、村客運候車亭建設，基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)有客運站，每條農(nóng)村客運班線上都建有客運候車亭。本項目建設地點位于....工業(yè)園區(qū)，建設的紅山西大道為園區(qū)道路，屬于市政主干道。第三章 交通分析及預測本次交通量預測范圍是：對紅山西大道的斷面交通量進行預測。預測目標特征年為2016年、2020年、2025年和2030年。本次研究是在已有研究成果的基礎上，對....工業(yè)園區(qū)的經(jīng)濟、人口、土地利用強度上做出合理假設，對基準年、預測年的人口就業(yè)分布及相應的客、貨出行模式進行分析及預測，采用宏觀戰(zhàn)略模型對交通總量、方式、分布等進行測算，再通過微觀道路網(wǎng)路模型，進行道路網(wǎng)路交通量的分配。對非機動車和步行交通量，參考以往城區(qū)道路調(diào)查結果，采用定性與定最相結合的方法確定；對于機動車交通量，將根據(jù)經(jīng)濟增長的不同階段和城區(qū)發(fā)展的速度采用增長率法確定。、目的和出行方式結構出行次數(shù)：根據(jù)居民出行調(diào)查，日。出行目的：園區(qū)居民出行目的除了回家外，以上班和上學為主要出行目的。上班比重最高，%，%，其他目的出行的比重都比較小。出行方式：根據(jù)調(diào)查結果，工業(yè)園區(qū)群眾出行主要的出行方式為步行、電動車（摩托車）和公交，占到了出行總量的近90%。各地帶出行方式結構比例見表31所示。表31 各地帶出行方式結構比例（單位：%）方式地帶外圍地區(qū)主城區(qū)步行公共交通摩托車、電動車輔助公交出租汽車小汽車其他合計100100根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，園區(qū)居民出行時辰分布主要在早晨5:00~夜間22:00，早、晚高峰明顯。早高峰小時在7:00~8:00，調(diào)查出行比重高達20%左右，晚高峰小時在17:30~19:30，調(diào)查出行比重在12%左右。午間11:30~14:30時段居民出行也有兩個相對小高峰，11:30~12:30為上午下班時段小高峰，13:30~14:30為下午時段小高峰。 遠景交通量組成本項目屬....城區(qū)內(nèi)重要的市政交通要道，交通量主要由以下三個方面組成:（1）本項目影響區(qū)域內(nèi)的非機動車交通量(包括電動車、自行車、三輪車、平板車等)。（2）項目影響區(qū)域內(nèi)的步行交通:（3）項目影響區(qū)域內(nèi)的機動車交通量，包括部分過境交通。（4）從迎賓大道、鳳凰路、紅山大道、....大道等相關道路上轉移過來的交通量。交通量發(fā)展分析區(qū)域交通量增長有以下幾個方面因素:（1）根據(jù)....城市總體規(guī)劃，....未來格局的建設，城區(qū)面積的擴大，人口的增多必然引起交通量的劇增。（2）....對外交通條件優(yōu)越，105國道縱貫縣域、京九鐵路、昌九高速公路擦境而過。....區(qū)位交通便捷，京九鐵路、昌九高速公路擦境而過，縣城距............最大外運港口九江和國際名山廬山60分鐘車程，全面融入了....半小時經(jīng)濟圈和臨空經(jīng)濟圈。（3）社會經(jīng)濟的發(fā)展，，私人購車的快速增長，交通出行次數(shù)增多，必然導致交通量增大。交通預測⑴、預測年限與時段報據(jù)國家技術監(jiān)督局、中華人民共和國建設部聯(lián)合發(fā)布的GB5022095《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》及交通部頒發(fā)的《公路、水運建設項目可行性報告編制辦法》的規(guī)定，對于城市主干路，本項目預側年限為15年，其特征年份定為2016年、2020年、2025年和2030年。⑵、車道數(shù)確定路段上所需的車道數(shù)是根據(jù)預測的交通量和交通特性，以及期望達到的通行能力與服務水平來確定的。依據(jù)建設部《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ372012）和交通部頒布的《公路工程技術標準》（TJGB012003）有關規(guī)定，參照《美國道路通行能力手冊》，同時結合現(xiàn)有道路OD調(diào)查所統(tǒng)計的資料及其歷年的變化趨勢，采用下列公式初步擬定路段上的單向所需車道數(shù)量：N=DDHV/(SFLPHFa)式中：N—單向設計車道數(shù)量：DDHV—單向設計小時交通量（輛/晝夜）；DDHV=AADTKD。a—交叉口折減系數(shù)；AADT—預測年的年平均日交通量（輛/晝夜）；K—設計小時交通量系數(shù)，~；D—交通量方向分布系數(shù)，根據(jù)象湖新城區(qū)實際交通調(diào)查情況，交通流方向分布系數(shù)D一般取50/50~40/60，；SFL—每條車道的設計通行能力；PHF—高峰小時系數(shù)，按高峰15min的流率計。路段遠景所需車道數(shù)：在本項目屬于規(guī)劃路網(wǎng)中的一條道路，公式各項計算及取值為：AADT=35698輛/晝夜（2035年，分配量綜合取調(diào)查交通量的10%，%），K=，D=，SFL=1350pcu/h，PHF=，交叉口折減系數(shù)a=，則設計所需車道數(shù)量為：N=（擬采用雙向六車道）?？紤]到交通量發(fā)展的增長趨勢及時間階段性，并結合區(qū)域有關生態(tài)環(huán)保規(guī)劃的具體要求，在交通流量預測特征年內(nèi)行車道采用雙向六車道為宜。........工業(yè)園基礎設施建設將產(chǎn)生深遠影響.我國城市道路上有很多類型和數(shù)量的非機動車行駛，現(xiàn)在主要以電動車、自行車供需情況看，城市道路的電動車、自行車數(shù)量仍有繼續(xù)增長的趨勢，在城市非機動車道上行駛的車輛，絕大多數(shù)是電動車、自行車。此外，、腳踏三輪車等其他形式的非機動車車輛.據(jù)統(tǒng)計2010年....總人口約為180194人，本區(qū)域約占總人口的8%.%，非機動車擁有率為85%，出行率按90%.則項目非機動車出行錄計算過程見下表。表32 項目非機動車交通量預測序號年份 年初人口 人口年增長率 年增長人口 年末人口 擁有率 出行率 小時 出行量區(qū)域內(nèi)出行產(chǎn)生量區(qū)域內(nèi)客運交通量預測l 2011年 14416% 861450210110938720154922012年 14502% 871458910111638953155832013年 14589% 881467710112339186156742014年 14677% 881476510112939422157752015年 147650 .60% 891485310113639658158662016年 148530 .60% 891494210114339896159672017年 149420 .60% 901503210115040135160582018年 150320 .60% 901512210115740376161592019年 151220 .60% 9115213101164406181625102020年 152130 .60% 9115304101171408621634l1 2021年 153040 .60% 9215396101178411071644122022年 153960 .60% 9215488101185413541654132023年 154880 .60% 9315581101192416021664142024年 155810 .60% 9315675101199418521674152025年 156750 .60% 9415769101206421031684162026年 157690 .60% 9515863101214423551694172027年 158630 .60% 9515959101221426101704182028年 159590 .60% 9616054101228428651715192029年 160540 .60% 9616151101236431221725202030年 161510 .60% 9716248101243433811446表33 非機動車交通量預測(Veh/h）年份 2016年 2020年 2025年 2030年 非機動車交通量 1143 1171 1206 1243 因預測2030年本項目非機動車交通量高峰時段為1243輛/小時，因此，建議道路機動車與非機動車之間設置防護欄、隔離柵等分隔設施，以確保道路交通安全。城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應以行人流量和流向為基本依據(jù)，并因地制宜地采用各種有效措施滿足行人活動的要求。根據(jù)....，而步行人流量將比較大.本項目機動車交通量主要為....工程項目，與多條道路交叉，在工業(yè)園路網(wǎng)中，具有重大的作用，城市區(qū)域內(nèi)貨運、客運交通量，過境交通車輛都要考慮。區(qū)域內(nèi)貨運交通量是指....工業(yè)園區(qū)內(nèi)流動的貨運。....工業(yè)園內(nèi)部貨運特點是貨運車輛較多，它們擔負著大批量的運輸，車流量較大，距離較遠。該區(qū)貨運交通量可根據(jù)其產(chǎn)生的貨運量按人均年運量求得。日交通量=(人均年運量*人口)/(365*貨車平均載貨噸位)*(1+空載率)根據(jù)統(tǒng)計資料和....目前的經(jīng)濟發(fā)展速度，按人均貨運量增長率為15%18%計算。2010年....總貨運量為104萬噸/年(除鐵路運輸量)，考慮未來城市人口的增長，本項目貨運日交通是預測。114表34 本項目貨運日交通量預測表序號年份人均運量年均增長率增長運量增長后運量年增運量（噸）運行天貨車平均噸位空載率1+365*貨車平均載貨噸位日交通量12011年 36515 1322012年 36515 l6 32013年 36515 1842014年 36515 2152015年 36515 2462016年 36515 2872017年 36515 3382018年 3! 36515